Очень странно наблюдать данную картину, когда при наличии мощной базы тепловозостроения в России, российская железнодорожная компания выбирает в качестве поставщика локомотивов производителя с другого континента.
Почему странно? Просто пора писать: Простите братья Черепановы, мы всё просрали! (сарказм, если что, они батя с сыном, но интернет считает, что братья).
Так начинался процесс убийства очередной промышленной отрасли России - в данном случае, производящей тепловозы.
Конкуренция....пусть наши подобный тепловоз создадут
Помню, несколько лет назад презентовали газотурбовоз, который на сжиженном газе работает. Даже тут вроде тема была про него. В новостях показывали, какой он мощный, экономичный и перспективный. Потом как-то все затихло. Видимо, очередной аналоговнет оказался.
Это как бы все что нужно знать о возможностях Россиянии воооооооооооообще. Уже даже подвижной состав не могут сделать.
Вот интересно, Catapilar будут так же и для военных составов поставлять свои тепловозы? :) И они честно честно обещают, что там не будет ни каких GPS закладок? Зуб дают? Это сообщение отредактировал AlR46 - 27 мая 2021 в 09:33
для тех кто в танке, ранее наши тепловозы оснащались дизелями из США, видимо решили, что проще вообще сразу купить весь тепловоз, чем интегрировать его начинку в корпуса наших
Канешна проще. И станки и грузовики и электронику, всё это гораздо проще закупать. А мы будем всей страной качать нефть и газ. Ну и молиться на царя, который ведёт нас в светлое будущее
Молодцы америкосы сделали тепловоз на газе.В моей конторе Скании 6 шт ездят на метане но конструкцией размещение балонов не предусмотрено поэтому прилеплены не совсем в нужном месте.К тепловозу можно цистерну подцепить хоть 3 хоть 5 а это почти прорыв.
работает ещё на газе , выходит что машина экологически чистая ....и дешевая будет в эксплуатации ..Такими тепловозами Сибирь бы обеспечить ибо на Алтае плохо развита железка а то что было при советах разобрали железку , а там же ресурсов дохуя можно было бы тягать целыми составами и развивать регионы .
Ну... Слов нет, бля... Американские тепловозы, безусловно, техника намного совершеннее и качественнее, чем отечественная. Но почему не вкладывают деньги в развитие своего подвижного состава, хз. Да, впрочем, о чём это я... Бабла же нет в стане, какие тепловозы. Суки.
А можно вопрос? Если нужно десяток тепловозов под конкретные задачи в конкретном месте, например руду в больших количествах возить, для этого обязательно надо проектировать делать свои? Или проще и выгоднее готовые купить? Для тех кто в танке, повторяю вопрос, в конкретном месте, для конкретной задачи нужны машины с определёнными характеристиками, больше они нигде не понадобятся.. Массового использования не предполагается..
как я пропустил момент, когда РЖД (Российские Железные Дороги) стал вдруг производить тепловозы? дату начала производства тепловозов РЖД не подскажете?ну или хотя бы когда РЖД завод по производству тепловозов запустила?
Два тепловоза прибыли на испытания а яп уже голосит про убийство промышленности. Пиздец....
А я помню как начиналось убийство авиастроительной отрасли России. Тоже все начиналось со штучной покупки забугорных самолетов.
Тоже всякие купленные идиоты радостно пели под сурдинку - что эта конкуренция нам только на пользу пойдет.
Развал авиастроения в России произошел не от того, что начали покупать иностранные самолёты, а потому что наши самолёты были неконкурентноспособны. После развала социалистического лагеря, Россия уже не могла братьям по социализму впаривать свои самолёты. Рынок сбыта рухнул. А производить самолёты на мировом уровне мы не смогли.
Все просто, американцы проплатили кому надо за лоббирование своих интересов. Или скорей всего, школа тепловозостроения есть , но она 60-х-70-х годов. А станочный парк годится только для выпуска паровоза Ползунова. И работягам платят 20000 тысяч в месяц , а за эти деньги только гастеров нанять можно.
В общем , видим закат машиностроения в современной России.
Но мультики про армату и ракеты научились делать хорошо.
Самое смешное, то что урапатриотики очень обежаются когда им указывает на тот факт., что их любимая Россияния ни начто не способна. Она даже танк, сука, пострить уже не может, самолет пустить в серию не в состоянии. максимум штучные производства.
Вот о чем и говорю, что урапатриотики они такие урапатриотики, уже минусов завезли.
Случайше, урапатриотики, а не скажите как кому столетию ваша любимая Россияния сравняется по количестве самолетом 5 поколения с США? Я ставлю на то, то сравняется тогда когда США начнет утилизировать свои в связи с переходом на 6 поколение Это сообщение отредактировал AlR46 - 27 мая 2021 в 09:49
для тех кто в танке, ранее наши тепловозы оснащались дизелями из США, видимо решили, что проще вообще сразу купить весь тепловоз, чем интегрировать его начинку в корпуса наших
Канешна проще. И станки и грузовики и электронику, всё это гораздо проще закупать. А мы будем всей страной качать нефть и газ. Ну и молиться на царя, который ведёт нас в светлое будущее
Ну а что еще делать, если свои не эффективные. Что выгоднее купить, немецкий автобус с расходом 25 и не ломучий,или наш с 40 литрами и постоянным гемором, ответ очевиден. А вот как сделать свои и хорошие, это другой вопрос....
для тех кто в танке, ранее наши тепловозы оснащались дизелями из США, видимо решили, что проще вообще сразу купить весь тепловоз, чем интегрировать его начинку в корпуса наших
Канешна проще. И станки и грузовики и электронику, всё это гораздо проще закупать. А мы будем всей страной качать нефть и газ. Ну и молиться на царя, который ведёт нас в светлое будущее
Вот что ты выберешь себе купить? Отечественную табуретку или иностранное кресло? Ну если только табуретки производили за счёт того, что занавес был закрыт и мы знать не знали, что оказывается можно сидеть на кресле с кучей регулировок.
производители российских тепловозов негодуют.. Как так? В собственной стране сделали выбор не в пользу собственных тепловозов
Глава РЖД заявил о конструктивных недостатках тепловозов «Трансмашхолдинга» и сложностях их использования на БАМе. Он предупредил Минпромторг о рисках нарушения сроков доставки грузов, если надежность локомотивов не будет повышена Глава «Российских железных дорог» (РЖД) Олег Белозеров пожаловался министру промышленности Денису Мантурову на низкое качество тепловозов производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрея Бокарева и Искандера Махмудова. Это следует из письма топ-менеджера, которое он направил Мантурову 14 мая. У РБК есть копия, представитель РЖД подтвердил его содержание. Среди основных неисправностей — ненадлежащее качество самих локомотивов и комплектующих, наличие конструктивных недоработок, а также «неритмичная» работа сервисной компании, которая должна их обслуживать. Глава РЖД указывает, что надежное функционирование локомотивов, способных работать в особых климатических условиях и перевозить поезда повышенной массы, необходима для достижения целевых показателей проекта по модернизации Восточного полигона (БАМа и Транссиба). Он реализуется с привлечением средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) и предусматривает увеличение пропускной мощности дорог с 144 млн до 180 млн т в год. Стоимость проекта — более 1,5 трлн руб. Вопросы, касающиеся локомотивов, Белозеров предложил обсудить в ближайшее время на совещании с участием представителей РЖД, Минпромторга, а также ТМХ и двух его «дочек» — «ЛокоТех-Сервиса» и «Рослокомотива». РБК направил запросы в Минпромторг и ТМХ. Что не устраивает РЖД «Сегодня ни одна из выпускаемых отечественными предприятиями серий тепловозов не обеспечивает достижения установленных показателей надежности при их эксплуатации на БАМе», — пишет глава РЖД. На Восточном полигоне сейчас эксплуатируется три вида локомотивов производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в группу ТМХ) — тепловозы серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Но их необходимая надежность не достигается из-за конструктивных недостатков и «неритмичной» работы сервисной компании «ЛокоТех-Сервис», отмечает Белозеров, указывая, что при эксплуатации этих тепловозов на БАМе были зафиксированы «массовые» случаи неисправностей тяговых электродвигателей, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов. https://www.rbc.ru/business/27/05/2021/60ae...rom=from_main_6
Стоит отметить, что по протяженности железных дорог США первые в мире. По грузоперезовкам идут вслед за Китаем и впереди России. Но при этом у американцев только 1% электрифцицированных железных дорог. Т.е. всю эту статистику они делают на тепловозах (у Китая вроде 100% электрификация).
Поэтому положение какбэ обязывает их иметь хорошо развитое тепловозостроение.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com