Лучшие асы времен Второй Мировой войны!, 29 фото, текст

А японцы?!



Возможно, Нисидзава был лучшим японским асом за всю войну: к моменту своей смерти им было одержано 87 воздушных побед. Эта статистика не очень точна, так как в японской авиации было принято вести статистику эскадрильи, а не персонально пилотов, а так же из-за чрезмерно жёстких требований при учёте. Газеты писали после смерти про 150 побед, семье он сообщил про 147, в некоторых источниках упоминаются 102, а предполагается даже и 202.

Ну и финна для комплекта.

Эйно Илмари Юутилайнен — финский военный лётчик, признанный самым результативным лётчиком-истребителем в военно-воздушных силах всех стран, участвовавших во Второй мировой войне, за исключением Германии — в 1939—1944 годах сбил 94 советских самолета, два из которых — во время Зимней войны.



Добавлено в 18:28
Причина такой результативности немецких пилотов — в методике подготовки. Даже уже под конец войны они и не думали выпускать в бой летчика-истребителя после ускоренных 3-хмесячных курсов, как в Красной Армии.

Все хороши, черти... наши, не наши. Не в этом дело. В идеологию вдаваться не будем. Они делали свое дело так, как никому из нас не делать.

Колумбиец
обсасывалось стотыщ раз уже про немецкие подсчеты на профильных форумах и в литературе.
Безусловно, Хартман - выдающийся ас. И пиздобол тоже. Как и Рудель, кстати, который ад танковую дивизию настрелял на своей "Штуке".
Там ведь как было: задымил самолет - пишет себе победу. А тот самолет мог дотянуть, быть починенным и потом еще летать и летать.
Кроме того подтвердить победу при сбитии на чужой территории практически невозможно, но их все равно считали.
Ну и классическое: "Сбил 4 самолета, все 4 упали в болото". Пишем еще +4 победы.
А фотопулеметы снимают то, что прямо по курсу. Ну попал в крыло - это ж не означает, что сбил, правда? Но немцы именно "сбил" и считали.

А японцы вообще личные победы не считали.

Немцы хоть и пиздоболили, но 40К советских самолетов насбивали. У того же Хартмана полно спорных побед, но наврядли кто-то будет спорить, что он №1.

Да и неважно это. В итоге все равно слили немцы.

Бля, какие у всех познания в плане авиации.
По теме - зачет. Действительно интересно.

фрицы впечатляют,к сожалению.Получается - у них прекрасная авиа-школа существовала?

помимо разных систем учета в авиации противников не забывайте о количестве боевых вылетов. у того же хартмана их 1425, а у кожедуба 330.

Асы.. они и в африке асы.... нашы, не нашы.... это уже другой вапрос....спасибо за пост....

респект за пост! Знал только Покрышкина и Новотны! Неужели у Хартмана почти 300 самолетов! Прямо не верится даже
Асы Первой мировой!
Манфред Альберт фон Рихтгофен (он же Красный барон)
80 побед, погиб в 1918 21 апреля


Это сообщение отредактировал volgust - 23 фев 2009 в 22:06

русский асс Павел Нестеров( погиб в бою 1914)врервые применил боевой таран
Ему принадлежит маневр высшего пилотажа петля Нестерова


Это сообщение отредактировал volgust - 23 фев 2009 в 22:11

А вот с чем начинал войну СССР, Ил-2 и остальные легенды появились позже, во время войны.
И-16( Ишак)
Во многих отношения И-16 представляет собой классическую смешанную авиационную конструкцию, типичную для изделий советской авиационной промышленности первой половины 30-х годов.

При создании И-16 Поликарпов остался верен своему принципу: использовать только материалы в достаточном количестве, имеющиеся в Советском Союзе. Основные материалы - дерево, алюминий и конструкционная сталь. Гармоничное сочетание трех материалов позволяет получить дешевую, прочную и технологичную конструкцию. Подобная конструкция не несла в себе никаких сюрпризов. Деревянный монококовый фюзеляж - обычен для самолетов того времени. Из стали изготавливались узлы навески поверхностей управления, моторама, из алюминия - капоты двигателя, ниши шасси. Обшивка поверхностей управления - полотняная.

Две половинки фюзеляжа выклеивались из фанеры. Фюзеляж на клею крепился к силовому каркасу из 11 шпангоутов, четырех лонжеронов и восьми лонжеронов. Каркас изготавливался из древесины, сосны или ясеня. Обшивка - высококачественный березовый шпон. Наиболее нагруженные узлы конструкции усиливались стальными уголками. Клей - костный или казеиновый. Слои обшивки выклеивались перпендикулярно друг другу и под углом 45 град к продольной оси фюзеляжа. От шпангоута № 1 до шпангоута № 7 толщина обшивки 7 мм, дальше - 2 мм. По периметру лючков приклеивались деревянные ребра жесткости. После склейки фюзеляж промазывался нитроцеллюлозой и нитрошпаклевкой. Поверхность тщательно вышкуривалась перед окраской.

МиГ-3 представлял собой одномоторный одноместный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом.

Самолет проектировался как скоростной высотный истребитель-перехватчик, но мог использоваться в перегрузочном варианте как штурмовик и легкий бомбардировщик.

Конструкция МиГ-3 смешаная: передняя часть фюзеляжа и моторама сварены из хромансилевых труб, центроплан цельнометаллический, с дюралюминиевой обшивкой, консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа деревянные; горизонтальное хвостовое оперение, руль поворота и элероны дюралюминиевые.

Обшивка передней части фюзеляжа состояла из пяти съемных дюралюминиевых крышек (люков) на замках. Хвостовая часть скорлупного типа, обшита пятью слоями шпона. Фонарь кабины летчика из трех частей: передней (козырька), подвижной части, сдвигающейся назад, и задней неподвижной.

Несущие поверхности: средняя часть центроплан, жестко прикрепленный к фюзеляжу, правая и левая съемные консоли крыла. Центроплан обшит листовым дюралюминием, приклепанным впотай. В нем размещаются бензиновые баки, закрепленные на стальных лентах. В задней нижней части центроплана имелись посадочные щитки-подкрылки (закрылки) типа Шренк.

Пе-2
Конструкция самолета - цельнометаллическая. Фюзеляж-полумонокок состоял из трех основных секций. Продольный набор - четыре лонжерона и стрингеры, поперечный - штампованные дюралюминиевые шпангоуты. Обшивка из дюралюминиевого листа крепилась к каркасу заклепками с потайной головкой.
Силовая установка состояла из двух двигателей М-105Р мощностью по 1100 л. с. с расположенными в крыле водо- и маслорадиаторами. Воздушные винты изменяемого шага типа ВИШ-61Б.

Шасси - убирающееся, скомпонованное по двухстоечной схеме. Колеса основного шасси размером 900X300 мм с пневматическими тормозами. Костыль самоориентирующийся, с колесом 470Х210 мм. Уборка и выпуск стоек осуществлялись с помощью гидросистемы.

Вес машины - 8520 кг.

В экипаж самолета входили три человека - пилот, штурман и стрелок-радист.

Добавлено в 23:17
Вот и вся техника ВВС на начало войны, про Люфтваффе могу рассказать тоже, если что


Это сообщение отредактировал volgust - 23 фев 2009 в 23:16

Все бои в авиации - это не только самолёт vs самолёт. На последних этапах второй мировой очень большое значение имели Штурмовики. Штурмови́к — боевой летательный аппарат (самолёт или вертолёт), предназначенный для штурмовки наземных целей.

Штурмовкой называется поражение наземных и морских целей при помощи стрелково-пушечного вооружения (пушек и пулемётов), а также ракет. Такой способ поражения оказывается более пригодным для нанесения ударов по растянутым целям, таким как скопления и особенно походные колонны пехоты и техники. Против немецких тигров именно штурмовики были наиболее эффективным оружием.

я просто за тему плюсанул)))

Ганс-У́льрих Ру́дель — самый знаменитый и результативный пилот пикирующего бомбардировщика Ю-87 «Штука» в годы Второй мировой войны. Единственный кавалер полного банта Рыцарского креста: с Золотыми Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (с 29 декабря 1944). Единственный иностранец, награжденный высшей наградой Венгрии, Золотой медалью за доблесть. По количеству наград Руделя превзошел только Герман Геринг. Активный нацист, никогда не критиковал Гитлера
По официальным данным люфтваффе, Рудель совершил 2530 боевых вылетов, во время которых уничтожил около 2000 единиц боевой техники, в том числе 519 танков, 150 самоходных орудий, 4 бронепоезда, два крейсера и эсминец. Бо́льшую часть вылетов совершил на различных модификациях пикирующего бомбардировщика Ю-87 «Штука», в конце войны также летал на истребителе Fw 190. Сбил 9 самолетов противника (2 штурмовика Ил-2 и 7 истребителей. Одним из, возможно, погибших от его действий в бою летчиков был известный советский ас Лев Шестаков).

Сам Рудель за время второй мировой войны был сбит 32 раза, несколько раз ранен. Последний раз ему оторвало ногу попаданием 40-мм зенитного снаряда, однако он продолжал летать даже после ампутации ноги. После завершения войны арестован американцами.

Алексей Алелюхин
лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза. Один из ведущих асов 8-й воздушной армии.
Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Боевой путь начал в небе Одессы на И-16. Здесь открыл счёт сбитых вражеских самолётов и получил первую награду — орден Красного Знамени.

В одном из боев был ранен, истекая кровью, дотянул свой самолёт до аэродрома. Осенью 1941 года 69-й ИАП, в котором служил Алексей Алелюхин, был перевооружён с И-16 на новые истребители ЛаГГ-3. На этой машине он вновь одержал ряд побед.

Отличился и в небе Сталинграда, под Калачом сбил четыре вражеских бомбардировщика, а под Котельниковом — два «юнкерса» и один «мессершмитт». За эти победы был награждён Орденами Ленина и Красного Знамени.

Ставлю +, ибо обожаю самолеты. Однако посты про самых-самых асов некорректны.

Очень даже замечательный пост, пасибки Плотному, и остальным добавившим материалы)))
Риспект! Поставил 100-ый крестик

Цитата (Zlydenь @ 23.02.2009 - 17:29)

Цитата (c3b @ 23.02.2009 - 00:30) По некоторым данным, Покрышкин является единственным лётчиком, сбившим реактивный Ме-262. Респект за пост. Лично читал в книге о Кожедубе, что он в конце войны сбил один Me262... Так что либо не единственный, либо не Покрышкин...

Хм... Проверил инфу. Оказалось: 19 февраля 1945 Кожедуб на Ла-7 , 22 марта 1945 г. Сивко на Як-9 . Итого: Аж две штуки.
Странно. Почему меня на Покрышкине переклинило? Я ж тоже читал про Кожедуба ( даж книжку нашёл)
Про Сивко не знал. Каюсь.

Тему в Золото! Хватило бы и Покрышкина с Кожедубом, но и остальные материалы очень интересны

Что ни говори, а у немцев техника намного превосходила нашу во время войны. Взять тот же Bf-109. Набор скорости практически моментальный, автоматический шаг винта, маневренный и с мощнейшими крыльевыми пушками. На больших высотах уступал разве что только МИГу. Это потом уже появились ЛА-5ФН, ЛА-7. А вначале ишаков просто разрывали с одного попадания.

Насчет "разрывало" скорее наоборот. И-16 имел немаленькую огневую мощь (если брать массовые модификации) и был маневреннее. Но кому это было нужно, когда у Мессера были 2 вещи, которых у ишаков не было — преимущество в скорости и радиосвязь.

Цитата

Для бомбардировщика Б-2, указывалось 4ре двигателя, то есть шло четыре звезды или свастики, что там было у них

не совсем так! Такие цифры у немецких асов - это работа пропаганды третьего рейха. чтобы было на кого равняться другим лётчикам.

офигенная тема,спасибо
думаю что у немцов тоже цифры вполне реальные ,
техника у них была отличная и летчики талантливые

Добавлено в 01:37

Цитата

Причина такой результативности немецких пилотов — в методике подготовки. Даже уже под конец войны они и не думали выпускать в бой летчика-истребителя после ускоренных 3-хмесячных курсов, как в Красной Армии.

тоже очень немаловажно всетаки

Добавлено в 01:44
volgust
хуясе,про ил-2 знал шо он фанерный был но не знал что настолько, цифры вообще убили
спасибо всем за инфу+++

Добавлено в 01:54
интеоресно было бы про итальянцев еще б узнать
Это сообщение отредактировал Никитоз - 24 фев 2009 в 01:57