Добавлю. В России самым длинным поездом считается состав, перевозивший в 1986 году уголь из Кузбасса. Этот состав был из 439 вагонов, и имел общую массу 43,4 тысячи тонн. Длина этого поезда составила 6500 метров.
Ты текст не читал вообще? Про это в самом начале.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В Австралии и грузоподъемность у вагонов походу не маленькая 120 тонн судя по данным
У них и специальные рудные дороги. По которым только руду возят. На начало 00 было четыре. Еще две были в планах.
Подозреваю при этом там вполне определенная околодорожная инфраструктура. Тепловозы, а не электровозы. Сортировки не нужны, так как вагоны всю свою жизнь по одному маршруту.
Ну вот представляю, как на соседний НЛМК приходит состав с углем или рудой вагонов в 300. И как местные железнодорожники в ахуе начинают его распихивать по имеющимся путям. Распихали. Начинают подавать под разгрузку. Опрокидывателей и тепляков сколько было, столько и осталось. Ведь куда-то порожняк надо деть. А все парки забиты гружеными составами.
В пункте отправления, пока грузят, уже груженые десятки вагонов просто стоят, никуда не едут, ждут отправки. Их соединяют в одну колбасу, порожняк на погрузку толкают.
В дороге поезд остановили, он станцию заблокировал. Ибо в длину больше любой станции от семафора до семафора и любого разъезда. А по закону подлости внутри состава неисправный вагон и его надо выцепить. Разорвать состав. Оттащить один из хвостов куда*то. Вагон по стрелочным переводам перетащить. Обратно состав соединить. ИМХО, куда проще как всегда вагонов 60-70 пнул по маршруту и готовь следующий.
Это сообщение отредактировал зудука - 2 янв 2023 в 12:00
У нас длинные поезда не применяются по причине сложности профилей пути. На наших профилях просто невозможно управлять тормозами поездов длиной в несколько километров.
P.S. Информация устаревшая. Сейчас Швейцария рекордсмен. 1910 метров длина пассажирского поезда. Но про него на ЯПе уже есть тема.
В Австралии же 7,2 км, как это Щвейцария рекордсмен?
Вы же сами процитировали меня. В Швейцарии рекордсмен для пассажироперевозок, а у австралийцев грузовой спецсостав. Но, для справедливости, нужно отметить-швейцарский "призёр" и был составлен для установления рекорда. Там и длина маршрута лишь 25 км. Так что из реально действующих и тут австалийцы остаются победителями со своим пассажирским "Ганом".
Это сообщение отредактировал Kukurus - 2 янв 2023 в 12:11
Скажем так - даже сдвоенный состав у нас - это гемор всем. Локомотивщикам, движкам, вагонникам. Объединить 2 состава с локомотивами в голове, провести по участку, пропустить, не сбивая график движения других поездов, разъединить, обработать.. Это пипец! Никому нахер это не надо. Куда быстрее получается, когда поезда нормальной длины и веса следуют друг за другом, по блокам и без остановок. Но Москва требует сдвоенные, приходиться изёбываться.
Добавлю. В России самым длинным поездом считается состав, перевозивший в 1986 году уголь из Кузбасса. Этот состав был из 439 вагонов, и имел общую массу 43,4 тысячи тонн. Длина этого поезда составила 6500 метров.
Похуй на длину состава. В России исторически самая большая протяжённость дороги из точки А в точку Б в пределах одной страны. Навскидку, Москва- Владивосток.
и средняя скорость перемещения грузов по жд чуть более скорости пешехода, 6,5 км/ч
Ржд не показывайте, а то задолбало на переезде стоять, город 30к жителей из одной части в другую ездим как в мск, бывает по часу едем, там по прямой всего 1 км. Сиб тракт этот переезд знаменит, в этом году вроде начали мост строить , думали уже не дождемся
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это в России то, из-за БОЛЬШОГО количества населённых пунктов не используют длинные поезда? 😁😁😁 Это в России, где в некоторых областях, расстояние между населенными пунктами по 100 километров? 😉 Мне кажется, что проблема больше в инфраструктуре. Некуда загнать и негде формировать столь длинный состав. Движение у нас интенсивное и полюбому надо будет и пропускать составы пассажирские, а куда загнать такой длинный, чтоб пропустил?
Населённые пункты сосредоточены вдоль железной дороги. А там где, между деревням по 100 км железных дорог нет почти.
Добавлю. В России самым длинным поездом считается состав, перевозивший в 1986 году уголь из Кузбасса. Этот состав был из 439 вагонов, и имел общую массу 43,4 тысячи тонн. Длина этого поезда составила 6500 метров.
Ржд не показывайте, а то задолбало на переезде стоять, город 30к жителей из одной части в другую ездим как в мск, бывает по часу едем, там по прямой всего 1 км. Сиб тракт этот переезд знаменит, в этом году вроде начали мост строить , думали уже не дождемся
В Ряжске на Новоряжской и в Грязях со стороны Грязи-Орловские можно простоять час и просто с одним единственным маневровым. Который по одному-два вагона туда-сюда толкает. А потом останавливается в 15 метрах от переезда и стоит. А автоматика занятый путь показывает и шлагбаум не поднимает.
В Австралии и грузоподъемность у вагонов походу не маленькая 120 тонн судя по данным
У них и специальные рудные дороги. По которым только руду возят. На начало 00 было четыре. Еще две были в планах.
Подозреваю при этом там вполне определенная околодорожная инфраструктура. Тепловозы, а не электровозы. Сортировки не нужны, так как вагоны всю свою жизнь по одному маршруту.
Ну вот представляю, как на соседний НЛМК приходит состав с углем или рудой вагонов в 300. И как местные железнодорожники в ахуе начинают его распихивать по имеющимся путям. Распихали. Начинают подавать под разгрузку. Опрокидывателей и тепляков сколько было, столько и осталось. Ведь куда-то порожняк надо деть. А все парки забиты гружеными составами.
В пункте отправления, пока грузят, уже груженые десятки вагонов просто стоят, никуда не едут, ждут отправки. Их соединяют в одну колбасу, порожняк на погрузку толкают.
В дороге поезд остановили, он станцию заблокировал. Ибо в длину больше любой станции от семафора до семафора и любого разъезда. А по закону подлости внутри состава неисправный вагон и его надо выцепить. Разорвать состав. Оттащить один из хвостов куда*то. Вагон по стрелочным переводам перетащить. Обратно состав соединить. ИМХО, куда проще как всегда вагонов 60-70 пнул по маршруту и готовь следующий.
В Австралии эти рудные маршруты и принадлежат компании разработчику. Больше по этой жд никто не ездит. Там логистика и подстроена что этот состав в порт приходит и перегружается в рудовоз. Компании действительно тупо выгоднее так таскать. Есть документалки многосерийные. Железная дорога Австралии. Железная дорога Аляски. Канады. Железная дорога во льдах. Там про все это показано. Ну а Канаде и на Аляске трафик перевозок слабый вот и тоже набирают такие длинные составы. И ползут попыхивая не спеша. Ну и плюс что тепловозы в том же США мощные и тянуть такие составы спокойно могут.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)))
yaplakal.com