Надо осознавать функционал ЖД - для чего они нужны? Первое что в голову приходит вроде и самое верное - для перевозки грузов! Однако. любой грузоотправитель всегда будет сравнивать стоимость доставки разными видами транспорта. И тут выясняется, что на расстоянии до 500(1000)км стоимость доставки автотранспортом оказывается НИЖЕ, чем поездом (убей ща цифры не помню). Т.е. если автофура дешевле, она проще в логистике (едет точка-точка, а не точка-станция-станция-точка), то жд-перевозки оказываются экономически невыгодными (опять же, для определенных расстояний). Если еще к этому у тебя страна нормально развита и тебе не надо перекидывать грузы с западного на восточное побережье (т.е. основные грузоперевозки в пределах 1000миль, вдоль побережий), то умирание железных дорог - фффполне естественный процесс для США. Собственно, обычные экономические причины, что, опять же, объясняет почему нет смысла вкладываться далее в ЖД.
Германия - в 2004 году была в командировке месяц (Штутгарт). Включаешь TV, а там репортажи почти каждый день о сошедшем с рельс поезде. Я думала, что обсуждают одно случившееся событие , ан нет оказалось это происходит почти через день.... Не знаю как сейчас....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это с какого такого перепугу? Скорее всего честные трудяги,которые переживают и кроют хуями руководство,которое выделяет средств (условно) на ремонт 10 шпал и 2 рельсов,когда нужно 100 и 50. И совершенно справедливо опасаются,что в случае чего на них повесят всех собак.
Жадничают в США при ж/д перевозках... Составов меньше чем по 100 вагонов не видел. А когда вагонов 140 и более ставят сзади пару-тройку тепловозов. Возможно они не согласовывают скорость с передними и везут состав как на гармошке играют...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Надо осознавать функционал ЖД - для чего они нужны? Первое что в голову приходит вроде и самое верное - для перевозки грузов! Однако. любой грузоотправитель всегда будет сравнивать стоимость доставки разными видами транспорта. И тут выясняется, что на расстоянии до 500(1000)км стоимость доставки автотранспортом оказывается НИЖЕ, чем поездом (убей ща цифры не помню). Т.е. если автофура дешевле, она проще в логистике (едет точка-точка, а не точка-станция-станция-точка), то жд-перевозки оказываются экономически невыгодными (опять же, для определенных расстояний). Если еще к этому у тебя страна нормально развита и тебе не надо перекидывать грузы с западного на восточное побережье (т.е. основные грузоперевозки в пределах 1000миль, вдоль побережий), то умирание железных дорог - фффполне естественный процесс для США. Собственно, обычные экономические причины, что, опять же, объясняет почему нет смысла вкладываться далее в ЖД.
Вот и оправдашки подвезли... Херня это всё. При их объемах грузоперевозок ЖД перевозки гораздо дешевле, как бы вы не пытались натянуть сову на глобус. Просто вы не хотите признать очевидный факт, что в США ЖД сеть отдали на откуп комерсам и они её благополучно ушатали так, что сейчас проще и дешевле делать новую, чем чинить старую. Но вы же не можете признать это, так как у либерды пиндостан в принципе безгрешен...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот и оправдашки подвезли... Херня это всё. При их объемах грузоперевозок ЖД перевозки гораздо дешевле, как бы вы не пытались натянуть сову на глобус. Просто вы не хотите признать очевидный факт, что в США ЖД сеть отдали на откуп комерсам и они её благополучно проебали так, что сейчас проще и дешевле делать новую, чем чинить старую. Но вы же не можете признать это, так как у либерды пиндостан в принципе безгрешен...
представь что ты ПЭК, или СДЭК, или ДЛ. и тебе нужно ежедневно (!) объем 1-2 контейнеров из спб до мск доставить. расскажи как повезешь? почему думаешь, что в США что-то иначе?
Не буду провидцем. Если где то убыло где то прибыло. На кой хер им развивать рельсы если сильно развиты авто и самолетоперевозки!? Просто кто то не выиграл конкурентную войну, держался на чем есть, вот пришло время посыпаться.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Америка реально загнивает, перед развалом союза так же было, и причины те же, коррупция, воровство, похуизм и головотяпство по причине развала системы управления.
Я сейчас умное слово скажу, только не обижайтесь! Вангую, что эти аварии на жд (из-за сдвига почвы), землетрясения в разных точках, вулканы, оползни и пр. природные катаклизмы происходят сегодня во взаимосвязи. Это сообщение отредактировал Sealxo - 22 мар 2023 в 12:12
скорее всего и у них уровень образования в технических вузах упал, потому и аварии. они же тоже с образованием своим заигрывают, а это всегда негативно сказывается на общей ситуации.
Разовью мысль немного, ибо согласен с ней. Во-первых, уровень образования и подготовки. Он не упал, а был снижен в угоду интеллектуальным меньшинствам, цветным меньшинствам и прочим, кто не вывозил стандартной нагрузки. Во-вторых, полтитка компаний, ориентированная на угождение всяким там опять-таки меньшинствам. То есть вопрос ставится примерно так: у вас в компании должно работать женщин не менее, чем столько-то, цветных не менее, чем столько-то, пидарасов и прочих хуйпоймикого не менее, чем столько-то, иначе у-у-у, бля Как это скажется на производительности, качестве и даже безопасности работы компании - никого не ебёт Ну, собсссно, а хуле они ожидали-то в итоге?.. Распиздяи и пидарасы проникли в систему - вот и результат.
Иногда дома взрывают , иногда метро . Сейчас рельсы , что бы жертв поменьше и обыватели не думали что это их напрямую касается , но шума навести можно как со взрывами . Все ок у тех кто это мутит и не ок кому в уши льют .
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ТС забыл написать о том, что грузовое и пассажирское движение в сша осуществляется по разным магистралям, это раз, а два - "состояние ехало-болело" для сша нормальное. Ну упал поезд, собрали все, страховая выплатила и дальше поехали. Для объективного сравнения жд америки с другими странами надо знать сколько денег вбухано в них, и какая грузонапряженность, сколько тонн груза перевезли, пассажиров, а потом соотнести количество аварий, крушений, сходов с количеством перевезенных грузов, пассажиров и т.д. В общем на троечку.
Все просто без всяких теорий заговора - железные дороги частные, а железная дорога это просто фантастические вложения которые вряд ли дадут прибыль поэтому никто и не вкладывает, юзают до последнего что есть, а деньги есть куда вложить с большей отдачей и меньшим риском. Это как с городами типа Детройта, нахер никому не нужно.
Где-то на ЯПе читал, что жд транспорт находится в частных руках и является далеко не самым популярным видом транспорта. Собственно, возможно, отсюда берет свое начало разгильдяйство и похуизм.
Автор сам явно не железнодорожник. Спасибо, познавательно, доходчиво и профессионально(в плане журналистики) написанная статья.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
В начале прошлого века рабочие китайцы очень плохо построили *Не навсегда*
yaplakal.com