Видимо ты не так понял. Внезапный разворот на 180 градусов физически не возможен. А проверка отсутствия слежения выполняется несколько иным способом.
ты видимо хотел сказать "мгновенный" разворот невозможен. - это да. а "внезапный" - почему бы и нет, это просто неожиданный для остальных участников.
Акустический комплекс позволяет при определённых обстоятельствах определять пеленг и дальность на цель, по результатам этих данных вычисляются элементы движения цели - курс и скорость. Самое главное в этом вопросе человеческий фактор. Для избежания столкновений не нужно близко подходить к цели и внимательно отслеживать её маневры.
ну так первая подлодка вырубает двигатель и становится невидимой, после чего тупо разворачивается.
вторая двигается прежним кусом и натыкается на первую, просто потому, что у неё нету новых данных о курсе и скорости первой
вот и всё. действительно "сумашедший иван"
по моему в российском флоте есть или был ещё один похожий манёвр при противоположных ролях когда российская подлодка теряет пеленг - она тоже разворачивается, и начинает искать с места где последний раз был пеленг, и в результате натыкается на американскую
почти все тараны происходят из за совершаемого советской (российской) пл... маневра который в овмс нато (вмс сша) называется CRAZY IVAN... внезапный разворот на 180 градусов... и как следствие столкновение с пл осуществляющей слежение
Передёргиваешь, чмо бандеровское... Лодки сталкиваются потому, что охуевшие пиндосы, мня себя "самыми главными", лезут во все дыры, пытаясь всё контролировать и всем указывать. Плывёт себе советская/российская АПЛ, никаких "правил" не нарушает - а вот за ней крадутся пиндосы, записывая шумы, маршруты и тактику наших кораблей. И если наша лодка разворачивается - то это не "она таранит", а наглые пиндоские ублюдки оказываются у неё на пути, с разгону натыкаясь на нашу АПЛ!
Это сообщение отредактировал Вожик65 - 5 мая 2023 в 13:25
Видимо ты не так понял. Внезапный разворот на 180 градусов физически не возможен. А проверка отсутствия слежения выполняется несколько иным способом.
ты видимо хотел сказать "мгновенный" разворот невозможен. - это да. а "внезапный" - почему бы и нет, это просто неожиданный для остальных участников.
Акустический комплекс позволяет при определённых обстоятельствах определять пеленг и дальность на цель, по результатам этих данных вычисляются элементы движения цели - курс и скорость. Самое главное в этом вопросе человеческий фактор. Для избежания столкновений не нужно близко подходить к цели и внимательно отслеживать её маневры.
ну так первая подлодка вырубает двигатель и становится невидимой, после чего тупо разворачивается.
вторая двигается прежним кусом и натыкается на первую, просто потому, что у неё нету новых данных о курсе и скорости первой
вот и всё. действительно "сумашедший иван"
по моему в российском флоте есть или был ещё один похожий манёвр при противоположных ролях когда российская подлодка теряет пеленг - она тоже разворачивается, и начинает искать с места где последний раз был пеленг, и в результате натыкается на американскую
ПЛ не может "вырубать двигатель", особенно в процессе маневрирования. Сбавить обороты до минимальных, при которых пл всё ещё слушается рулей, может.
Внезапный разворот на 180 градусов физически не возможен.
Упрощённо: разворот АПЛ пр.667 на 180 гр. на полном ходу в подводном положении занимает 3 минуты.
Все зависит от угла перекладки ВР. Ещё зависит от модификации 667 проекта. БДР от БДРМ очень отличается размерениями, и соответственно, маневренными характеристиками. Служил на кораблях этой серии 10 лет.
После этого была произведена смена экипажа и БС (26 суток) в Индийском океане продолжил 289-й экипаж (командир - кап.2р. Ураев А.К.). Из района БС ПЛ перешла в п.Аден (НДР Йемен) где в течении 12 суток прошла ППО и ППР, после чего вышла на БС (24 суток) в зоне Оманского залва и Аравийского моря
Блин! gizphone Я всегда читаю твои темы с интересом и за тему естественно зелень, но вот в военно морском юморе сокращениях ВМФ я совсем теряюсь. Что такое ППО и ППР? И таких сокращений в твоём посте много. Ну не все служили в ВМФ! Можно же расшифровку этих сокращений давать.
ППО и ППР - планово - предупредительный осмотр и планово - предупредительный ремонт, соответственно. Мероприятия технического обслуживания систем, механизмов, вооружения.
Огромное Спасибо за расшифровку! Я просто не понял значения средней "П". Вроде первая "П" - это "плановая". "Р" - ремонт. "О" - смотр. А вот на средней "П" завис наглухо. Да и с многими сокращениями из поста, у меня не лады.
После этого была произведена смена экипажа и БС (26 суток) в Индийском океане продолжил 289-й экипаж (командир - кап.2р. Ураев А.К.). Из района БС ПЛ перешла в п.Аден (НДР Йемен) где в течении 12 суток прошла ППО и ППР, после чего вышла на БС (24 суток) в зоне Оманского залва и Аравийского моря
Блин! gizphone Я всегда читаю твои темы с интересом и за тему естественно зелень, но вот в военно морском юморе сокращениях ВМФ я совсем теряюсь. Что такое ППО и ППР? И таких сокращений в твоём посте много. Ну не все служили в ВМФ! Можно же расшифровку этих сокращений давать.
ППО и ППР - планово - предупредительный осмотр и планово - предупредительный ремонт, соответственно. Мероприятия технического обслуживания систем, механизмов, вооружения.
Огромное Спасибо за расшифровку! Я просто не понял значения средней "П". Вроде первая "П" - это "плановая". "Р" - ремонт. "О" - смотр. А вот на средней "П" завис наглухо. Да и с многими сокращениями из поста, у меня не лады.
Обращайтесь. По теме подплава могу многое пояснить.
ПЛ не может "вырубать двигатель", особенно в процессе маневрирования. Сбавить обороты до минимальных, при которых пл всё ещё слушается рулей, может.
Можно снизить обороты вплоть до нуля. Главное - не "доехать" до инверсионной скорости.
Инверсионная скорость наступает очень быстро при большом угле перекладки ВР и нулевых оборотах. Некоторые проекты пл при поворотах на скоростях, близких к инверсионным начинают заваливаться на корму. Во избежание этого в поворотах приходится добавлять обороты.
Это сообщение отредактировал 955535 - 5 мая 2023 в 20:04
ПЛ не может "вырубать двигатель", особенно в процессе маневрирования. Сбавить обороты до минимальных, при которых пл всё ещё слушается рулей, может.
Можно снизить обороты вплоть до нуля. Главное - не "доехать" до инверсионной скорости.
Инверсионная скорость наступает очень быстро при большом угле перекладки ВР и нулевых оборотах. Некоторые проекты пл при поворотах на скоростях, близких к инверсионным начинают заваливаться на корму. Во избежание этого в поворотах приходится добавлять обороты.
О каком "повороте на инверсионной скорости" может вообще идти речь, если ПЛ на этой скорости не управляется?
А на многоцелевиках дифферент на корму при повороте вообще рекомендуют использовать, как дополнительное средство при заклинке БКГР на погружение. А основное, при этой самой заклинке - что? Правильно, снижение скорости. В том числе и командой "турбина (обе) назад полный".
Так что не только "вырубить" на передний ход, но и "врубить" на задний.
ПЛ не может "вырубать двигатель", особенно в процессе маневрирования. Сбавить обороты до минимальных, при которых пл всё ещё слушается рулей, может.
Можно снизить обороты вплоть до нуля. Главное - не "доехать" до инверсионной скорости.
Инверсионная скорость наступает очень быстро при большом угле перекладки ВР и нулевых оборотах. Некоторые проекты пл при поворотах на скоростях, близких к инверсионным начинают заваливаться на корму. Во избежание этого в поворотах приходится добавлять обороты.
О каком "повороте на инверсионной скорости" может вообще идти речь, если ПЛ на этой скорости не управляется?
А на многоцелевиках дифферент на корму при повороте вообще рекомендуют использовать, как дополнительное средство при заклинке БКГР на погружение. А основное, при этой самой заклинке - что? Правильно, снижение скорости. В том числе и командой "турбина (обе) назад полный".
Так что не только "вырубить" на передний ход, но и "врубить" на задний.
Мы не действия по заклинке обсуждаем, вообще - то. 🤣. И не писал я о поворотах на инверсионной скорости, не нужно искажать мои слова. Я писал о том, что при отсутствии оборотов гребного винта и перекладке вертикального руля при этом, скорость резко падает, из-за нарастаюшего лобового сопротивления.
Действия при заклинке - совсем другая история, основной задачей которой является выход пл в балансировочный режим, при котором на установившейся скорости пл эффективность действующих рулей превышает эффективность заклинившего пера руля и позволяет управлять дифферентом. Мне достаточного часто приходилось отрабатывать это боевое упражнение в автоматическом и ручном режимах. Опыт имеется.
Только при неизменном курсе и глубине. В противном случае пл быстро потеряет скорость и ход придётся давать очень скоро. Проще сбросить обороты до МШХ.
Постановку на СГБХ не рассматриваю в данном случае.
Только при неизменном курсе и глубине. В противном случае пл быстро потеряет скорость и ход придётся давать очень скоро. Проще сбросить обороты до МШХ.
Постановку на СГБХ не рассматриваю в данном случае.
Очень давно в перестроечные или уже в 90-е, в одном интервью капитан пл на вопрос иностранного журналиста: правда ли что есть такой прием, как показано в фильме ... который называется "сумасшедший Иван"? А тот ему: "не знаю как там у вас он называется, у нас называется маневр проверки на отсутствие слежения"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com