Юмор в картинках и без

Lelik72RUS

Цитата

Nissan Note E-power. Его бензиновый движок 1,2 литра вообще никак не связан с колесами. Он просто заряжает батарею, от которой работает электромотор, который уже крутит колеса. Заряжать батарею, в принципе, можно и от розетки. Просто больно часто придется это делать.

Поебень какая-то получилась.
Давайте ещё велосипедные педали в неё встроим.

Под диваном смотрел?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (knbknb @ 18.11.2023 - 00:02)

Зачем букву «и» в слове клитор замазывать? Долбоебы?

Не уверены как правильно пишется, наверное..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Главное чтобы "товарищ Будёный" не называли..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (zegoga @ 17.11.2023 - 23:02)

Я так отвечаю по тому что день не добрый, а тебе настроение портить не хочется

Вроде как в первоисточнике желали Доброго вам дня!
А не вот это ебаноеутверждение , что день добрый.....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что-то туповато.

Спасибо большое ТС. Очень понравилось. Удачи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что это за хуйня?

Цитата (caban1376 @ 18.11.2023 - 06:32)

Спасибо большое ТС. Очень понравилось. Удачи

Спасибо большое и взаимно!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для Майорзапаса, секретно, лично в руки.

Дизельэлектровоз

Вал дизеля вращает якорь тягового генератора, питающего тяговые электродвигатели (ТЭД). В свою очередь вращательное движения якоря ТЭД передаётся колёсной паре с помощью осевого редуктора. Редуктор представляет собой соединённые зубчатые колёса, располагающиеся на якоре ТЭД и оси колёсной пары. В случае электропередачи поддерживается гиперболическая тяговая характеристика, когда увеличение сопротивления движения вызывает увеличение силы тяги, а уменьшение — ускорение локомотива. Электропередача позволяет соединять несколько секций тепловоза и управлять ими по системе многих единиц из одной кабины. Минусом её является большая масса и относительная дороговизна необходимого оборудования. В случае электропередачи возможно использование электродинамического торможения, суть которого заключается в использовании ТЭД в качестве генераторов, за счёт сопротивления вращению вала якоря которых осуществляющих торможение тепловоза (вырабатываемая электроэнергия гасится в тормозных резисторах). По сравнению с пневматическими тормозами электродинамическое торможение более эффективно, меньше износ тормозных колодок, снижается опасность юза колёсных пар.

Первоначально в тепловозах использовалась передача постоянного тока, однако в дальнейшем (в СССР это был конец 1960-х годов) передачу стали постепенно переводить на переменный ток. Первоначально на переменном токе стал работать генератор, после которого ток всё же выпрямлялся с помощью выпрямительной установки, далее поступая на ТЭД постоянного тока. В СССР первыми серийными тепловозами с передачей переменно-постоянного тока стали грузопассажирский экспортный ТЭ109, пассажирский ТЭП70 и грузовой 2ТЭ116.

Первый в мире тепловоз с асинхронными ТЭД переменного тока был построен компанией Brush Traction, а первым отечественным опытом использования асинхронных ТЭД стал опытный тепловоз ВМЭ1А. Особенностью использования асинхронных ТЭД является необходимость управления частотой их вращения для получения необходимой характеристики. В 1975 году в СССР на базе тепловоза ТЭ109 был построен опытный тепловоз ТЭ120 с электрической передачей переменного тока, где и генератор, и ТЭД использовали переменный ток. Электрической передачей переменного тока оснащён современный отечественный маневровый тепловоз ТЭМ21.

Использование генераторов и ТЭД переменного тока позволяет увеличить их мощность, а также снизить массу, повысить надёжность эксплуатации и упростить их обслуживание. Использование асинхронных тяговых двигателей, ставшее возможным после появления полупроводниковых тиристоров, значительно снижает возможность боксования тепловоза, что позволяет уменьшить массу локомотива, сохраняя его тяговые свойства. Даже в случае использования промежуточного выпрямительного блока применение генератора переменного тока и асинхронных ТЭД оказывается экономически оправданным. Передачи постоянного тока отличаются сравнительной простотой конструкции и продолжают использоваться на тепловозах мощностью до 2000 л. с.

Но у Вас, почему-то

Цитата (Майорзапаса @ 18.11.2023 - 07:55)

Поебень какая-то получилась. Давайте ещё велосипедные педали в неё встроим.

Карьерный самосвал

1. Топливо сжигается в двигателе, который генерирует электрический ток.
2. Этот ток передается по проводам к электродвигателям, которые установлены на колесах.
3. Электродвигатели приводят в движение всю машину.
Данная система позволяет достигать максимальной мощности и эффективности, чему БелАЗ обязан свою грузоподъемностью и возможностью перемещаться на далекие расстояния без заправки топлива.

Но у Вас, почему-то

Цитата (Майорзапаса @ 18.11.2023 - 07:55)

Поебень какая-то получилась. Давайте ещё велосипедные педали в неё встроим.

Водный транспорт.

Дизельный электроход
В работе дизельного электрохода кроется принцип действия дизельного генератора. Преимущества электродвигателя как посредника энергии перед собственно дизельным двигателем очевидны:
· Возможность плавно и быстро менять скорость и направление движения. Это полезно не только для небольших пассажирских судов, но и для промышленных моделей, которым предписано действовать в условиях нехватки пространства.
· Повышенная манёвренность. Возможность быстро повысить или понизить обороты двигателя позволяет проходить в самые узкие протоки без потерь скорости.
· Почти полное отсутствие вибрации и низкий уровень шума. Главная беда дизельного привода состояла в том, что он издавал ужасный шум, из-за чего требовалась изоляция двигателя от остального пространства судна.
· Лучшие условия работы дизельного двигателя. Возможность работать на постоянных оборотах продлевает ресурс дизельного двигателя без ущерба для производительности электропривода. Кроме того, это заметно снижает расход топлива.
· Возможность размещения генератора в любом месте судна.
· Возможность заменить дизельный двигатель на любой аналог соответствующей мощности в случае поломки.
· Отсутствие длинных приводных валов, идущих от двигателя к гребным винтам. Это ещё больше снижает вибрацию и экономит пространство трюма.

Единственным существенным недостатком электроходов является их высокая стоимость по сравнению с судами, оснащёнными обычным дизельным приводом. Это и послужило причиной того, что дизельный электроход так и не прижился в системе судов и не получил массового распространения.

Помимо дизельного варианта электрохода, различают и другие, классифицируемые по типу тягового двигателя:

· Турбоэлектроходы, приводимые в действие бортовой турбиной.

· Атомоходы, движущим элементом которых является ядерная силовая установка.

И только у Вас, почему-то

Цитата (Майорзапаса @ 18.11.2023 - 07:55)

Поебень какая-то получилась. Давайте ещё велосипедные педали в неё встроим.

Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 18 ноя. 2023 г. в 07:24

А вдруг у тебя "голова болит"?
подменит

Цитата (RA2FDR @ 17.11.2023 - 23:37)

Что будет, что будет... Будь это пикап - то идея бы могла прокатить. А в хэтчбэке просто через несколько минут все задохнутся

А если на фаркоп? Как тебе такое, Илон Маск?

Цитата (Lokki3 @ 18.11.2023 - 07:53)

А вдруг у тебя "голова болит"? подменит

Или заменит. Прописка очень нужен.

Цитата (VsemBobra @ 17.11.2023 - 22:14)

Если в задний багажник, то можно задохнуться, если в передний - то дороги видно не будет. Только на крышу

Вот ты душнила, такую идею запорол

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (VsemBobra @ 17.11.2023 - 22:14)

Если в задний багажник, то можно задохнуться, если в передний - то дороги видно не будет. Только на крышу

В прицеп

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тс спасибо от души... поржал местами до слёз...

Цитата (Dzhordzhio @ 18.11.2023 - 00:27)

Ну как бы объяснить, на дорогу до работы в Москве 2-3 часа и вот ты едешь в метро, а до электрички 10 минут(следующея через минут 30) и что ты будешь делать?

А в Москве обязательно работать на другом конце города? Поближе к своему району нельзя?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Dzhordzhio @ 18.11.2023 - 00:37)

А еще бесят люди, которые сходят с эскалатора и ебалом торгуют, куда им идти, а за ним куча народа пройти не могут. P. S. А еще долбоебы, которые ломятся в вагон не дождавшись когда выйдут люди.

Тупо идешь навстречу и выносишь нахуй. Но мне за 10 лет всего 2 или 3 раза такие попадались

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ZigzagMKriak @ 17.11.2023 - 21:59)

Китайцы такой гибрид в продажу пустили [url=https://www.yaplakal.com/members/member398913.html]@dev5ise[/url]

Японцы их уже давно делают, Приус называется. 🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

такие баяны я даже в детстве не видел

Цитата (VsemBobra @ 17.11.2023 - 22:14)

Если в задний багажник, то можно задохнуться, если в передний - то дороги видно не будет. Только на крышу

такое есть
называется Таёта Серена

Цитата

А в хэтчбэке просто через несколько минут все задохнутся

Цитата

Если в задний багажник, то можно задохнуться

багажник/заднюю дверь откройте, йобана

скончался - кончился, закончил жизнь, коньки отбросил
или все-таки тупо кончил, обкончался?
хех)))

так устроен тепловоз.

Это сообщение отредактировал x0489 - 18 ноя. 2023 г. в 17:02

Цитата (RA2FDR @ 18.11.2023 - 02:37)

Что будет, что будет... Будь это пикап - то идея бы могла прокатить. А в хэтчбэке просто через несколько минут все задохнутся

Но есть альтернатива - утки Ford Lightning