и так каждый день то "эффект запирания", то "вихревые жгуты", то ещё какая халера, причём сотнями и изо дня в день и это только один день из жизни, к примеру, Туполева вот чем и интересна прикладная инженерия во всех её проявлениях
Это сообщение отредактировал z1305 - 16 апр 2024 в 14:56
Не корректное сравнение по возрасту с Б-52, сегодня на вооружении стоят Ту-95 МС которые гораздо свежее самого молодого Б-52
Ту-95мс в войска начали поступать в 1982 г. в 79 ТБАД (Чаган, Казахстан, северо-западнее Семипалатинска). И самолётов этой модификации (Ту-95мс-6) на 6 ракет Х-50, без ТГ или ВСУ уже нет на вооружении. А самолётов ещё более ранних "Изделие В" на вооружении нет вообще. Так что даже теоретически самолёта старше 32 лет быть не может.
А вырос НК-12, справедливости ради, из JUMO-022. Неусыпным трудом немецких конструкторов, которые, выпустив движок ( Уже НК-12, далеко ушедший вперёд от JUMO по техническим и эксплуатационным характеристикам ), почётно отправились на родину. Это история.
Кстати - ещё интересный факт этого двигателя - при выключении на земле винты сначала вращаются по инерции как и на работающем, потом задний замедляется, останавливается, и начинает вращаться в одну сторону с передним, обороты через некоторое время выравниваются.
Ещё (будет звучать странно для эксплуатирующих обычные ТРД) - в полёте обороты турбокомпрессора (8350 +/- 50 об/мин), винтов (736 +/-5 об мин) постоянны на всех режимах, от режима нулевой тяги (не режим "Малый газ) до максимального взлётного, постоянны. Режимы устанавливаются по УПРТ (Указатель Положения Рычага Топлива - элемент на насосе регуляторе, с которого снимается его угловое положение), контролируются по указателю крутящего момента, и, косвенно - по температуре газов за турбиной, давлению топлива.
Делают же крылья со стреловидностью, почему бы и к воздушному винту не применить тоже самое, наклонить плоскости градусов на 15-20 для уменьшения сопротивления потоку. Так, чисто, мысли вслух далекого от авиации.
Блин уж давно читал, да кажись все проще, они обеспечивали дальность полёта в те года, потом появился,, белый лебедь,,
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не корректное сравнение по возрасту с Б-52, сегодня на вооружении стоят Ту-95 МС которые гораздо свежее самого молодого Б-52
Конечно, свежее. Ничего личного, просто параметры: Ту-95МС В-52 Боевая нагрузка: 20800 кг 31500 кг Максимальная дальность: 15000 км 16715 км Практический потолок: 12000 м 16765 м И кто тут свежее?
Хорошая машина, надежная как топор, универсальная как балалайка, для холодов - как валенок, грозная как медведь, нужная как водка. Но! Сложность соосных моделей совсем не компенсируется эффективностью. Второй винт усиливает тягу вовсе не в два раза. Процентов на 20, или меньше. Серийных соосных одномоторных самолетов даже не существует. А ведь сколько проблем решилось бы разом! Ведь коленвал движка (или вал плюс крыльчатка турбины) плюс винт - это мощный гироскоп. Повернул вправо - нос задрался, влево - опустился, не говоря уже о постоянной корректировке крена, тангажа, рысканья. Даже профиль консоли крыла делают разными, смещают ось пропеллера от оси фюзеляжа. Этого можно не делать же с соосными. Просто 20 самолетов лучше выпустить, чем 5 навороченных.
Это сообщение отредактировал AnatoliyV77 - 16 апр 2024 в 15:19
Не корректное сравнение по возрасту с Б-52, сегодня на вооружении стоят Ту-95 МС которые гораздо свежее самого молодого Б-52
В том B-52, о которых ты гуторишь, из родного остался только планер. Вся начинка новая и модернизирована под современные реалии. А сколько Ту-95 произведено в России (не СССР)?
шо интересно, двигатели заточены под достаточно узкий рабочий диапазон, фактически, постоянно работают на одних оборотах. млщно и экономично. А тяга регулируется углом установки лопастей. Корни движка еще немцы разрабатывали.
Пленные немецкие инженеры разрабатывали двигатель
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хорошая машина, надежная как топор, универсальная как балалайка, для холодов - как валенок, грозная как медведь, нужная как водка. Но! Сложность соосных моделей совсем не компенсируется эффективностью. Второй винт усиливает тягу вовсе не в два раза. Процентов на 20, или меньше. Серийных соосных одномоторных самолетов даже не существует. А ведь сколько проблем решилось бы разом! Ведь коленвал движка (или вал плюс крыльчатка турбины) плюс винт - это мощный гироскоп. Повернул вправо - нос задрался, влево - опустился, не говоря уже о постоянной корректировке крена, тангажа, рысканья. Даже профиль консоли крыла делают разными, смещают ось пропеллера от оси фюзеляжа. Этого можно не делать же с соосными. Просто 20 самолетов лучше выпустить, чем 5 навороченных.
Не существует в настоящее время, ввиду малого количества боевых или транспортных самолётов с одним турбовинтовым двигателем А так в 50-е, был и Ганнет и Вайверн серийные
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com