Зачем Ту-95 двойные пропеллеры на двигателях?

Цитата (DUnlim @ 16.04.2024 - 14:18)

Цитата (ЗвукачЪ @ 16.04.2024 - 13:59) Красивый самолёт. И звучит красиво  ревет он конкретно Видел его над головой несколько раз В принципе, все турбовинты похожи между собой рокотом

Не. Не все. У этого второму винту достается возмущенный поток. Из за этого так ревет

Блин, а я всю жизнь думал, что это для компенсации смещения самолёта в сторону, обратную от вращения винтов)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (darkRZN @ 16.04.2024 - 14:14)

Хм, а количество лопастей не решает схожую проблему?

Решает. Еще шаг винта решает

Меня сейчас с потрохами съедят, но, раньше да, а сейчас за много тыщ 95 ракетки выпульнет.
Слава разработчикам ракетков.
Бокину салют из всех орудий.)
Это вкратце.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

помню у моего бати брат был прапором в Тамбовском ВВА, ну и рядом с взлёткой жили училища, сидим на кухне, они с батей бухают, я котлету жру, в окно смотрю, и тут рёв аццкий начинается, дядь Лёня, бляяяя! опять медведя завели, реально квартира ходуном ходила

Цитата (РудольфРаспэ @ 16.04.2024 - 15:25)

Кто знает, а Ан-225 «Мрия» наш, Канада вернула уже, или нет ещё?

??? Ан-225 был советским, затем украинским.
Сейчас вообще не существует
С Ан-124 перепутал?

Цитата (Периндоприл @ 16.04.2024 - 14:56)

А вырос НК-12, справедливости ради, из JUMO-022. Неусыпным трудом немецких конструкторов, которые, выпустив движок ( Уже НК-12, далеко ушедший вперёд от JUMO по техническим и эксплуатационным характеристикам ), почётно отправились на родину. Это история.

Справедливости ради, из немецкого проекта 109-022 вырос ТВ-2 мощностью 6000 л. с. На первом лётном образце ТУ-95 стояли спарки таких ТВ-2 с общим редуктором. После катастрофы самолёта из-за пожара двигателя работы над этой спаркой свернули.
А вот НК-12 - это прямое развитие пять же немецкого проекта БМВ 109-028 - турбовинтового двигателя с соосным винтом.

На тему истории мирового развития авиадвигателей есть хорошая книга "Битва за скорость", автор Августинович В. Рекомендую.

Цитата (Nice79 @ 16.04.2024 - 15:07)

Дело не в "запирании". Для ТУ-95 был разработан двигатель НК-12 с мощностью 12000 л. с.. На тот момент двигателей такой мощности в мире не было ни у кого. А чтобы снять такую мощность однорядным винтом, его размер должен быть огромным. Поэтому и был разработан уникальный редуктор, способный передать эту мощность на два соосных винта с противоположным вращением. Даже в этом варианте диаметр винтов получился огромным - 5,6 метра, из-за чего стойки шасси пришлось делать очень высокими. Ту-114, созданный на базе Ту-95, из-за этого имел проблемы с обслуживанием в иностранных аэропортах, так как трапов такой высоты нигде не было. Ну и увидели свет эти двигатели по одной простой причине. На тот момент (начало 50-х) не было в СССР турбореактивных двигателей, способных обеспечить дальность полёта более 10000 км для бомбардировщика. Поэтому Туполев и поставил кузнецовские НК-12 и с ходу получил требуемую дальность. Правда, это в итоге, как писал Селяков Л. Л., сильно затормозило наше двигателестроение.

Это намного правильнее, нежели ТС написал.

Цитата (Kuvaldolet @ 16.04.2024 - 15:19)

Цитата (aleko92 @ 16.04.2024 - 22:08) Не корректное сравнение по возрасту с Б-52, сегодня на вооружении стоят Ту-95 МС которые гораздо свежее самого молодого Б-52 В том B-52, о которых ты гуторишь, из родного остался только планер. Вся начинка новая и модернизирована под современные реалии. А сколько Ту-95 произведено в России (не СССР)?

И что там заменили? Связь и навигацию? Крыло с 8-мью двигателями из далёких 60-х, кабина на будильниках - их вот только сейчас собираются загонять на ремоторизацию и цифровизацию кабины.

как они в 50х всё это на линейках считали..?))
И - инженеры
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Одноух @ 16.04.2024 - 14:40)

как они в 50х всё это на линейках считали..?)) И - инженеры

Считали-то - ладно. Как РУКАМИ нарисовать исполнительные чертежи лопасти того самого пропеллера или скажем лопатки турбины? Вот это - вопрос!
)))

Соосных много, к примеру вертолёты Ка-26, Ка-50
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо Сешок! Люблю такие посты!

Цитата (Nice79 @ 16.04.2024 - 14:37)

Цитата (Периндоприл @ 16.04.2024 - 14:56) А вырос НК-12, справедливости ради, из JUMO-022. Неусыпным трудом немецких конструкторов, которые, выпустив движок  ( Уже НК-12, далеко ушедший вперёд от JUMO по техническим и эксплуатационным характеристикам ), почётно отправились на родину. Это история. Справедливости ради, из немецкого проекта 109-022 вырос ТВ-2 мощностью 6000 л. с. На первом лётном образце ТУ-95 стояли спарки таких ТВ-2 с общим редуктором. После катастрофы самолёта из-за пожара двигателя работы над этой спаркой свернули. А вот НК-12 - это прямое развитие пять же немецкого проекта БМВ 109-028 - турбовинтового двигателя с соосным винтом. На тему истории мирового развития авиадвигателей есть хорошая книга "Битва за скорость", автор Августинович В. Рекомендую.

А JUMO-022 - разве не с соосными винтами изначально был?

Цитата (captNemo @ 16.04.2024 - 13:15)

И в очередной раз- слава советским авиаконструкторам и авиастроителям!

Слава авиаконструкторам и авиастроителям кто не сгнил в гулаге!

Цитата (Периндоприл @ 16.04.2024 - 15:49)

Цитата (Nice79 @ 16.04.2024 - 14:37) Цитата (Периндоприл @ 16.04.2024 - 14:56) А вырос НК-12, справедливости ради, из JUMO-022. Неусыпным трудом немецких конструкторов, которые, выпустив движок  ( Уже НК-12, далеко ушедший вперёд от JUMO по техническим и эксплуатационным характеристикам ), почётно отправились на родину. Это история. Справедливости ради, из немецкого проекта 109-022 вырос ТВ-2 мощностью 6000 л. с. На первом лётном образце ТУ-95 стояли спарки таких ТВ-2 с общим редуктором. После катастрофы самолёта из-за пожара двигателя работы над этой спаркой свернули. А вот НК-12 - это прямое развитие пять же немецкого проекта БМВ 109-028 - турбовинтового двигателя с соосным винтом. На тему истории мирового развития авиадвигателей есть хорошая книга "Битва за скорость", автор Августинович В. Рекомендую. А JUMO-022 - разве не с соосными винтами изначально был?

Вот скрин из книги:

Красным обвёл то, из чего вырос НК-12, жёлтым - предков ТВ-2.

Я такие эксплуатирую, только без винтов и со свободной турбиной (приземленные) НК-12СТ. Используется как приводной двигатель компрессора на газоперекачивающих агрегатах. Хороший надëжный движок!


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Polarfox @ 16.04.2024 - 15:37)

Цитата (РудольфРаспэ @ 16.04.2024 - 15:25) Кто знает, а Ан-225 «Мрия» наш, Канада вернула уже, или нет ещё? ??? Ан-225 был советским, затем украинским. Сейчас вообще не существует С Ан-124 перепутал?

Наверное. Помню какой то Российский огромный самолёт задержали в Канаде.
А что бы отдали - не слышал.

Цитата (ЗвукачЪ @ 16.04.2024 - 13:59)

Красивый самолёт. И звучит красиво

НК-12 далеко слышно и ни с чем не перепутаешь, сижу в отеле на балконе в Витязево и вдруг слышу знакомый звук смотрю опа АН-22 с моря на посадку заходит.

А-90 "Орленок" тоже с этим движком был

Спасибо ТСу и знающим комментаторам. Интересная тема!

Цитата (SESHOK @ 16.04.2024 - 11:56)

На этом, пожалуй, все. Надеюсь вам было хоть на грамм интересно.

нам было интересно, но тема не раскрыта. Про запирание понятно, но вот что это такое и где математика хотя бы уровня 3-го класса.

Почему соосность это запирание убирает, в чем идея и в чем "ноу-хау" соосного пропеллера.

состоит на службе Отечества с 1952 года. по идее он должен был еще при Ельцине упасть на красной площади во время парада на них всех.
Это сообщение отредактировал земчик - 16 апр 2024 в 16:05

Цитата (Baradatay @ 16.04.2024 - 15:55)

Я такие эксплуатирую, только без винтов и со свободной турбиной (приземленные) НК-12СТ. Используется как приводной двигатель компрессора на газоперекачивающих агрегатах. Хороший надëжный движок!

Слышал, что в газовой отрасли используют отработавшие свое в воздухе, доработанные и перебранные авиационные движки
Так ли это, или там свои изделия с завода?

AnatoliyV77

Цитата

для холодов - как валенок

В самом начале эксплуатации выявилась такая особенность НК-12 - в холода запустить проблема, масло густеет.
Из рассказов ветеранов 106 ТБАД (Узин, Украина).
При морозах ниже -15 гр (а то и -10) приходилось постоянно греть двигатели.
Как это выглядело.
Тех состав одной АЭ газовал весь полк круглосуточно.+ сокращённый лётный экипаж.
Расчехляется самолёт, экипаж гоняет двигатели минут так 35-40 по графику. После выключения самолет чехлится зимними чехлами (стёганные, как телогрейка, только толще и тяжелее). Чехловка - приблизительно час - двигатель, крыло, каждая лопасть, кок винта, колёса шасси, кабины, оперение.
Когда закончили газовать последний самолёт - пора начинать первый.
И это с учётом полной замены масла перед зимой. Весной - ещё замена.

Один из полков этой дивизии сформировали в Моздоке (182 гв. тбап, где я и служил), газовать уже не надо, но зато с мая по конец сентября самолёт с полным весом (182 т) с полосы длиной 3500 м. не взлетает, даже кривизна земли не помогает.

Полностью снять проблему с зимней эксплуатацией эксплуатацией получилось с созданием синтетического масла МН-7,5у. Вот оно было жутко дорогим.