В каком-то СНТ видел ЖД цистерну без ходовой части, но с рамой, как водонапорная башня используется, тоже на клёпках, часто стоят. Меньше современной, кубов на 40.
Ещё видел тендер от паровоза в таких-же целях используется, тоже клёпанный, собственно и топка паровоза тоже клёпанная.
Катера Прогресс-2 клепали, в цехе жуткий грохот стоял и нанимали туда преимущественно глухонемых, иначе там с ума сойдешь. Ничё, не тонут вроде, до сих пор вижу такие на реке.
Пардон за азбучные, всем известные истины - кто не видел, как разворачивают РВС, как аппараты, трубопроводы изолируют?!
Да никак.Плети сразу изолированные идут.Ну стыки разве что.
В основном магистральные трубопроводы и в основном подземные идут сразу в изоляции, а так изоляция минвата, оцинкованная сталь, ну или К-флекс, к примеру. Во времена СССР , да и сейчас в тепловых сетях наружное покрытие - стеклоткань
Есть и другие покровные материалы, например наружные покрытия различных котлов на основе асбеста фольги итд
Потому что сварка это срань одноразоваая. Я разговаривал лет 20 назад с мостостроителями,они говорили что лучше клёпки для строительства мостов пока что ничего не придумано.
Когда клепают двухсторонние заклепки то стержень (ножка) заклепки утолщаясь во время клепки закрывает отверстие в которое эта заклепка вставлена.Естественно диаметр отверстия под клепку сверлиться с учетом этого.
Да там на том же Манхеттене все старые небоскребы на заклепках. Почитай как Эмпайр Стейтс Билдинг строили. И ничего, стоят, даже после попадания самолетов в них.
Корабли все на клепках были. Сварку начали широко применять с середины 2 мировой. Не понимаю, чему ты удивлен - изучи технологию.
Со сваркой все понятно. Сейчас и ВИК, УЗК и РК сварных соединений есть. А как раньше эта клепальная технология контролировалась и чем нормировалась, Бро?
Уже более 10 лет занимаюсь по долгу службы строительством и по большей части ремонтои резервуаров (в простонародии бочек) нефтяных, которые объемом от 1000 до 10 000м3.
И чем же ты занимаешься более 10 лет на строительстве бочек, что клепаное соединение вызывает у тебя такое удивление? Можешь полы, работаешь секретуткой, охранник?
Написано выше, что по работе только сварные резервуары. А мыть полы и охранять такие как ты должны
Потому что сварка это срань одноразоваая. Я разговаривал лет 20 назад с мостостроителями,они говорили что лучше клёпки для строительства мостов пока что ничего не придумано.
Корабли все на клепках были. Сварку начали широко применять с середины 2 мировой. Не понимаю, чему ты удивлен - изучи технологию.
Со сваркой все понятно. Сейчас и ВИК, УЗК и РК сварных соединений есть. А как раньше эта клепальная технология контролировалась и чем нормировалась, Бро?
Был у нас участок в РМЦ - котельно-сварочный. Котлы и сопутствующее (бойлеры, сухопарники и прочие емкости и сосуды под давлением) строить перестали с момента упразднения собственной котельной на торфе в 60е. Оставалось несколько резервуаров в разных концах завода от той котельной, которые переделали в хранилища ГСМ, что добру пропадать. Было и несколько клепанных ресиверов на сжатом воздухе. При мне, в 80-90е, уже не использовались. И соответственно в КБ старая документация.
Так вот, по сабжу о контроле и нормировании. Во первых - запасы прочности при расчете и на лист и на само соединение давались сильно выше чем сейчас. Если сейчас для грузоподъемных считается нормой Кз=4,, а для разрядных (жидкий металл, например) Кз=8. То клепаные конструкции все начинались с коэффициентом запаса от 8 и выше. Контроль шва: мел+керосин для емкостей. Время проникновения. Для ответственных сооружений (резервуары, котлы) без времени. Технология сборки с осаживанием примыкающих плоскостей или цилиндров до минимальных зазоров (меньше 0,05 щупом работать почти невозможно, такой щуп почти в два раза тоньше бритвенного лезвия). В том числе и с осаживанием нагревом. Очеканивание торца листа, осаживание на горячую листа вокруг головки заклепки.
Все вместе и давало необходимую прочность и надежность.
В 70е уже была дефектоскопия заклепок. Была гамма-лаборатория (закрыли еще в 80е) и лаборатория неразрушающего контроля (ультразвуковая). На предмет отсутствия трещин от холодного формирования головки и разрывов стебля заклепки при остывании. Не представляю такое для мостов с их тысячами заклепок.
Каких либо иных способов контроля в КД не встречал.
Из последнего применения (год примерно 2000-2003) - приклёпывание дна сталеразливочного ковша и цапф подвеса. Не сварка, а именно клепка. Связываю с тем, что ковш считался надзорным по двум типам опасности: как грузозахватное и как плавильное оборудование и пересчитывать старые чертежи и утверждать-согласовывать в РГТН ни кто не хотел.
Это сообщение отредактировал зудука - 21 апр 2024 в 11:59
Со сваркой все понятно. Сейчас и ВИК, УЗК и РК сварных соединений есть. А как раньше эта клепальная технология контролировалась и чем нормировалась, Бро?
В основном ничего особенно хитрого. В основнлм механические способы проверки качества. Контроль материалов на входе, тестовые образцы на выходе. Ну типа взяли партию заклепок, выбрали горсть из нее, засандалии ими что то и пытаются сломать при определенных условиях. И еще миллион способов для каждого случая. Кроме того культура производства - быть клепальщиком каких то ответственных конструкций это была серьезная квалификация. С металловедением уже в начале 20 века проблем особо то не было. Ну и естественно жесткие сроки регламентных работ, обслуживания и прочее все такое. Других то способов соединения металлоконструкций и не было в то время, так что технологию отработали до идеала.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все самолеты строятся на клепке. Там нет никаких шансов для сварки. А вот для клепки резервуаров прошла в 70-х, когда создали материал и метод сварки, что позволило отказаться от клепки резервуаров.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Почитай как делали бочки бондари.
yaplakal.com