Эх, еще бы набалдашник с розочкой на ручку управления закрылками ))
На фото у автора, кстати, ручка управления механизацией закрыта предохранительным приспособлением, чтобы кто-то случайне не убрал/выпустил механизацию, а та единственная ручка которую ты видишь и которая похожа на управление механизацией это управление интерцепторами
ТС. А тех. работники обслуживающие такой самолет на летать на нем умеют?
увы,не наша это работа))в авиации все строго регламентировано!недавно от нас А-320 нео улетел с неисправностью,но это на совести уральских авиалиний,у них там свои техники
Я имел в виду: если произошла какая то катастрофа, пилотов нету, а лететь надо, то тех. работник сможет на таком самолете улететь?
А какие сейчас самолёты самые геморные в обслуживании? И какие самолёты самые надёжные, в плане обслуживания, ремонта, эксплуатации?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Понятно, что сенсорные экранчики это хорошо/свежо/новаторски, но что делать если в полете сдохнет электрика? Авиагоризонта нет, компаса нет, альтиметра нет.
Всё это есть. Резервные приборы в кабине имеются. Чтобы полностью пропало электричество на современном самолете это невозможная ситуация. Даже если умрут оба генератора и ВСУ, то самолет автоматом выпустит RAT - турбину, которая от воздушного потока будет генерить электричество и давление в гидравлике. Кому интересно про крысу (RAT) в самолете - можно тут почитать https://lx-photos.livejournal.com/231701.html Вообще там почти про всё в самолете есть.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 8 авг 2024 в 10:49
Всегда интересовал вопрос, как пилоты разбираются в таком количестве кнопок и крутилок. Недавно на судне посмотрел на мостике как бы со стороны на наш пульт, а ведь то же дофига всяких подобных тумблеров и крутилок и я знаю для чего каждая. Только обычно половиной ты очень редко пользуешься, а другая часть понадобится когда надвигается большой песец. Неужели и тут так? Есть пилоты?
Есть.Собственно говоря ничего особо сложного в этих кнопках и крутилках нет.Фотография кабины не дает представления,но все эти кнопки и крутилки,очень четко сгруппированы по системам самолета..Гидравлика,электропитание,управление двигателями,кондиционирование и отопление,аниобледенение,свет и т.д. Если в течении многих лет многократно ,читая чек-листы,ты включаешь и выключаешь эти крутилки ничего сложного нет.Все дело в опыте.
Это сообщение отредактировал GarriL - 8 авг 2024 в 11:13
Всегда интересовал вопрос, как пилоты разбираются в таком количестве кнопок и крутилок. Недавно на судне посмотрел на мостике как бы со стороны на наш пульт, а ведь то же дофига всяких подобных тумблеров и крутилок и я знаю для чего каждая. Только обычно половиной ты очень редко пользуешься, а другая часть понадобится когда надвигается большой песец. Неужели и тут так? Есть пилоты?
Есть.Собственно говоря ничего особо сложного в этих кнопках и крутилках нет.Фотография кабины не дает представления,но все эти кнопки и крутилки,очень четко сгруппированы по системам самолета..Гидравлика,электропитание,управление двигателями,кондиционирование и отопление,аниобледенение,свет и т.д. Если в течении многих лет многократно ,читая чек-листы,ты включаешь и выключаешь эти крутилки ничего сложного нет.Все дело в опыте.
У нас то-же чек листы по каждой операции есть и аварийные отдельно. Тока их никто не читает. Долго работаешь и так все помнишь. Пишешь только, по чек-листу такому то сделал и все. Не правильно это конечно, но если всю эту кучу мукулатуры читать и везде расписываться, в море вообще не выйдешь. Понапридумывали всяких конвенций, правил и подобной хрени, пол вахты только бумаги заполняешь всякие. Мы уже смеёмся, что кучу электроники понапридумывали не для того, что бы нам в помощь, а что бы нас бумажной всякой хренью загрузить пока судно само идет. Но это я так, к слову.
Всегда интересовал вопрос, как пилоты разбираются в таком количестве кнопок и крутилок. Недавно на судне посмотрел на мостике как бы со стороны на наш пульт, а ведь то же дофига всяких подобных тумблеров и крутилок и я знаю для чего каждая. Только обычно половиной ты очень редко пользуешься, а другая часть понадобится когда надвигается большой песец. Неужели и тут так? Есть пилоты? А фото красивые.
Ты еще фото советских самолётов фото кабины посмотри, вообще охереешь. Про советские могу сказать. Все приборы дублируются у командира и второго пилота, такие как авиагоризонт, высота, скорость.. Плюс эргономика. И бортинженера приборы по трем движкам(Ту-154) обороты, давление масла, уровень топлива, насосы- перекачка в баке. За спиной инженера панели АЗС это как и вас на судне в плане пиздеца. Ну и другая разная муть управление закрылками, выпуск шасси... Информационные о закрытии люков, дверей, пожаров двигателей, радио, локатор...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зачем штурвалы на самотыки меняют? Причём одному в левую, другому в правую. Левша или правша никого не интересует. Предпочтения, экстренные ситуации… верните как было
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зачем штурвалы на самотыки меняют? Причём одному в левую, другому в правую. Левша или правша никого не интересует. Предпочтения, экстренные ситуации… верните как было
Ни один пилот Эрбаса не променяет удобный обеденный столик на штурвал между ног Ну и эта, со штурвалами тоже одной рукой рулят - командир левой, второй пилот правой. А вторая рука всегда на РУД.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com