Последние самолеты аэропорта Быково

...

Внутри это воздушное судно сохранилось лучше. Наверное поэтому цена продажи этого ЯК-42Д у арбитражного управляющего была 94 396 500 руб., а не 33 759 000 руб. как у предыдущего самолёта.

...

Даже санузел выглядел так, как будто этот самолёт вполне себе рабочий.

Но кабина пилотов всё ставит на свое место, летать эта поломанная птица уже не будет. И после девяти лет стояния, в 2017 году самолёт окончательно разберут.

Этот снимок получился с эффектом размытия из-за капель от дождя на объективе.

Следующий ЯК-42Д был без фирменной окраски, поэтому узнать какой авиакомпании он принадлежал, удалось по бортовому номеру. Это была авиакомпания "Центр-Авиа". Которая пользовалась самолётом на правах лизинга.

ОАО "Авиакомпания "ЦЕНТР-АВИА" была основана в 1999 году на базе другой авиакомпании - ОАО "Быково-Авиа". За всю свою историю через компанию прошли 32 воздушных судна. Все четыре самолёта на этой площадке хоть раз, но побывали в этой компании. В 2009 году авиакомпания закрывается, а в 2010 году становится банкротом.

Удивительно, но этот борт 1987 года выпуска, не упоминается ни в одном арбитражном деле. Даже никаких требований за сверхнормативную стоянку.

На портале авиационной фотографии есть только упоминание о том, что этот самолёт прилетел в Быково в 2009 году на плановое техническое обслуживание в связи с налётом 20000 часов и его арестовали за долги. ТО должен был провести всё тот же Быковский авиаремонтный завод.

Позже прибыл, раньше сгинул. В отличие от всех самолётов, что собрались в этом месте этот борт перестал существовать в 2015 году из-за пожара, а не в 2017 как другие.

Внутри этого самолёта катастрофически не хватало пола. А по дороге к кабине даже были своеобразные баррикады из оторванных кресел. Кабина пилотов оказалась в таком же состоянии, как и в предыдущих самолетах. Поэтому особого смысла её фотографировать я не видел, тем более на улицы уже во всю темнело, а впереди еще один самолёт.

...

И этот самолет был ЯК-40К для местных авиалиний (местные авиалинии это самая маленькая дальность среди пассажирских самолётов - менее 1000 км). Хоть на борту и написано, что это обычный ЯК-40, наличие грузового люка по левому борту говорит, что это именно модификация "К" - конвертируемый вариант.

Второй и третий иллюминатор стоят как раз в грузовом люке.

Проект самолёта ЯК-40 был разработан ОКБ им. Яковлева в 1964 году. Это был первый опыт создания пассажирского самолёта у ОКБ, и они постарались на славу. Два года спустя (21 октября 1966) самолёт совершил свой первый полёт. В 1967 году началось серийное производство. Этот самолёт стал первым в мире турбореактивным пассажирским самолётом для местных авиалиний.

В СССР он, пришёл на замену старым и медленным ИЛ-12 и ИЛ-14 с поршневыми двигателями. ЯК-40 быстро стал очень востребованным из-за его характеристик: высокая скорость, повышенный комфорт и возможность садиться на короткие и грунтовые ВПП.

На международной арене самолёт тоже произвёл отличное впечатление. Тот факт, что это был первый советский самолёт который продавался в страны имеющие собственную развитую авиационную промышленность, а так же стал первым самолётом СССР получившим сертификат лётной годности в Италии и ФРГ, что давало возможность эксплуатировать его в капиталистических странах, говорит о многом.

Всего было произведено 1012 самолётов ЯК-40 за период с 1967 по 1982 год. Основной пик производства был в 1972-1977 год, тогда в среднем производилось 120 самолётов в год. Каждые 3 дня по самолёту!

Первым аэропортом, который стал принимать регулярные рейсы нового ЯК-40 стал именно аэропорт Быково. Это даже было отражено на гербе одноименного рабочего посёлка. Правда в 2009 году изображение самолёта сменили на чьё-то крыло.

Значок с гербом рабочего посёлка Быково

Последним ЯК-40 в Быково, стал этот борт RA-21500, который так же как и большинство собравшихся в этом месте самолётов, прибыл сюда в 2008 году. Среди них он был самым маленьким, в модификацию ЯК-40К максимум влезало 32 человек, и самым старшим, выпущен он был в 1977 году. Причины почему он остался в аэропорту Быково, всё такие же, суды и деньги.

Спустя год с небольшим после его приземления, владелец ООО "Радуга-1" продает этот самолёт и еще один ЯК-40 находящийся в Минске (ЯК-40 в Минске пережил все эти самолёты, он по сей день находится там хранении), за 17 млн. рублей компании ЗАО «Промышленно-финансовая группа СТБ». Деньги за сделку должны были передать не сразу, а в течение 90 рабочих дней. Чего, как мы понимаем, не произошло. Самолёт так же никто не забрал.

...

...

Шли суды ООО"Радуга-1" хотела денег за продажу, аэропорт Быково хотел денег за сверхнормативную стоянку, а ЗАО «Промышленно-финансовая группа СТБ» не хотела с деньгами расставаться.

Суд справедливо вставал на сторону бывшего владельца самолёта и аэропорта, но на его решения подавались апелляции и тянулось это несколько лет. Последние упоминания этого ЯК-40К в судебных делах были в 2014 году.

А самолёт все стоял и стоял, пока в 2017 году его не порезали. Так закончилась история последних самолётов аэропорта Быково.

Экипаж ЯК-40К состоял из командира ВС, второго пилота, бортмеханика и бортпроводника.

...

Подводя итоги обеих частей, могу сказать, что самое грустное в этой истории то, что исправные самолёты, которые еще долго могли летать и перевозить людей и грузы, просто превратились в кучи металла.

Всё, спасибо за внимание!