в Калуге собрали первую отечественную супермашину

Цитата (nemiroff83 @ 02.01.2026 - 08:47)

ВПР заново изобрели, обосратся и не встать

В 70-е при появлении ВПР точно так же бухтели, что ШПМ заново изобрели.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (gerad @ 01.01.2026 - 23:54)

. ВПРС-03 в новой упаковке да? но как звучит у аффтара-с любовью обработать персонально каждую шпалу, только блять еще в подарочную бумагу не заворчивает

ВПРС-03 предназначена для выправки стрелочных переводов, сравнение неуместно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздец событие.

Таких новостей можно в день по сотне написать:
Начали проектирование
Проектируют
Закончили проектирование
Начали производство опытного образца
Идет производство опытного образца
Собрали опытный образец
Начали испытания
Проводят испытания
Закончили испытания
Начали доводку образца
Ведут доводку образца
Закончили доводку образца
Начали испытания улучшенного образца
Ведут испытания улучшенного образца
Закончили испытания улучшенного образца.
Приняли результаты испытаний
Готовятся к производству
Начато производство...

А готового изделия так и нет еще


Раньше их десятками в год делали и не жужжали на каждом углу об этом...

262 выправочно-подбивочно-рихтовочные машины (ВПР-02) производились на Калужском машиностроительном заводе в период с 1988 по 2000 год.
Это сообщение отредактировал KuKoNi - 2 янв. 2026 г. в 09:28

Dodge214

Цитата

требуется экипаж всего из 3 человек

это плохо! на троих можно только выпить, ни тебе козла забить, ни пульку расписать, пока машина сама всё делает

Цитата (Потрошилла @ 2.01.2026 - 00:54)

Цитата (edkrus @ 2.01.2026 - 00:14) Цитата (HMRKazan @ 1.01.2026 - 15:52) Ну это хорошая новость! В чем подвох? Спроси у них, откуда они подшивники берут. Ну, отечественные которые. Это к вопросу о "из чего собрано" А второй вопрос, они одну штуку собрали. А "можем повторить" - получится? «Волжский подшипниковый завод» (ВПЗ), Волжский. Крупнейший производитель подшипников для всех отраслей машиностроения. «Самарский подшипниковый завод-4» (СПЗ-4), Самара. Производитель шариковых подшипников. «Московский подшипниковый завод №1», Москва. «ЕПК Саратов», Саратов. Производит подшипники для различных направлений: автомобильная техника, железнодорожная техника, кораблестроение и т. д.. «Вологодский завод специальных подшипников» (ВЗСП), Вологда. Предприятие по производству высокоточных подшипников. «Средневолжский подшипниковый завод» (СВПЗ), Самара. Производит подшипники различных конструктивных групп. «Тамбовский завод подшипников скольжения» (ТЗПС), Тамбов. Производит вкладыши к подшипникам скольжения для различной сельскохозяйственной, автомобильной и тракторной техники. «Шумихинский завод подшипниковых иглороликов» (ШЗПИ), Шумиха. Производит игольчатые ролики и подшипники. «Десятый подшипниковый завод» (10-ГПЗ), Ростов-на-Дону. Производит роликовые цилиндрические и конические, игольчатые, карданные подшипники. «Шестой государственный подшипниковый завод» (6ГПЗ), Челябинск. Производит роликовые двухрядные сферические подшипники. «Государственный подшипниковый завод-2» (ГПЗ-2 Тверь), Тверь. Выпускает шарикоподшипники различных классов точности и типов.

Недавно был нужен подшипник для двигателя. Нам продавцы ответили так - если быстро, то Китай. Если наши, то искать-ждать. А нулевого класса точности у нас не выпускают со времен союза, это к беларусам надо

Любят подобные машинки планировать с работой на выходные дни, дорого им стоять без дела. А человеку за выходной хуй заплатят. Отгуляешь потом
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Eclips @ 02.01.2026 - 00:18)

подвох в том, что у нас в стране осталось всего ТРИ завода по производству шпал. и похоже ещё скоро закроется

6 заводов , закрываться не собираются судя по отчётам и заказам, то что вы преподнесли как закрывается он на переоборудование остановился так как деревянные шпалы не нужны на скоростных участках да и в принципе не нужны. А-а-а-а-а ну и в Подмосковье открывается ещё одно производство по выпуску полимерных шпал, как раз для скоростных участков
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот одно не пойму- почему на любую технику начиная с строительной тачки, нужны сертификационные испытания? Ну если бы она пассажиров возила, понятно. Но она шпалы и рельсы выправляет-если она с этим справляется в пределах допусков- вперёд, на работу. Что там сертифицировать то?

Молодцы какие, если точно сделали
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Три человека это тупая экономия на зарплате и нехватка кадров.
Я работал 20 лет на машинах Duomatic и Unimat, там австрийцами был запланирован экипаж из 4х человек, три машиниста и помощник.
Наши ублюдки из руководства так сократили.
Это отрицательно повлияет на качество обслуживания машин и качество ремонта.
Пидорасы,сэр...

Цитата (SteelBro @ 2.01.2026 - 09:28)

Любят подобные машинки планировать с работой на выходные дни, дорого им стоять без дела. А человеку за выходной хуй заплатят. Отгуляешь потом

Пиздеж.
Работа этих машин давно вахтами, или 10 дней работа-10 дней отдых.
Или по две недели,15 дней.
Смены на вахте не более 12 часов подряд,12 часов отдых.
Бывают срывы выходного дня,конечно,оплата вдвойне.
Начальство,конечно же,пытается кинуть, куда же без этого....
Это сообщение отредактировал Doumat69 - 2 янв. 2026 г. в 09:49

Годно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Dervich @ 2.01.2026 - 05:15)

Цитата (JimmyV @ 2.01.2026 - 00:13) Цитата (РыжаяПсаки @ 1.01.2026 - 23:53) Сначала просрали всё и распилили былое а теперь старые разработки преподносят как прорыв в будущее. А до делать? Признаться в полном неумении? Не для этого образование оптимизировали. в ссср "лучшее" в мире образование, телевизор не могли сделать чтобы не ломался два раза в год, или двадцатилетняя иномарка была лучше новых жигулей, про одежду даже и говорить не надо

О бля! Тебе колготки фасоном не нравились во времена СССР? Или панамка была не того цвета?

Цитата (Sergvp @ 2.01.2026 - 08:37)

Вот одно не пойму- почему на любую технику начиная с строительной тачки, нужны сертификационные испытания? Ну если бы она пассажиров возила, понятно. Но она шпалы и рельсы выправляет-если она с этим справляется в пределах допусков- вперёд, на работу. Что там сертифицировать то?

Вот эти самые " пределы допусков" и есть сертификация.

Колёса наверное китайские. Или шпалы.
А может и то, и другое и машинист впридачу.
Я всё правильно сказал?

Цитата (Doumat69 @ 02.01.2026 - 09:45)

Три человека это тупая экономия на зарплате и нехватка кадров. Я работал 20 лет на машинах Duomatic и Unimat, там австрийцами был запланирован экипаж из 4х человек, три машиниста и помощник. Наши ублюдки из руководства так сократили. Это отрицательно повлияет на качество обслуживания машин и качество ремонта. Пидорасы,сэр...

Это ещё цветочки. Мне запомнились слова одного московского минетжера: у вас ведь только 17 машин, зачем вам такая толпа машинистов? Достаточно будет по одному на каждую, ну ещё два подменных. Вот такие долбоёбы обитают в высшем руководстве.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так 26-тонная или 126-тонная?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Bitner @ 2.01.2026 - 08:11)

Цитата (HMRKazan @ 01.01.2026 - 23:52) Ну это хорошая новость! В чем подвох? В чем хорошая , зачем она нужна? РЖД банкрот, уралвагон в жопе. Куда, зачем и где?

Ты чё, правда не понимаешь? Или просто набросить решил?
Акуеть с вас.

Цитата (Dodge214 @ 1.01.2026 - 23:49)

26-тонная машина длиной 34 метра может обрабатывать до 3300 шпал в час Завод «Калугапутьмаш» объявил о завершении сборки первого образца высокотехнологичной выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Эта 126-тонная техника полностью состоит из российских комплектующих и готовится к сертификационным испытаниям — они намечены на 2026 год.

Сука, жёлтенькая такая, }{рен спиZдишь для личных нужд.

Ну, вы поняли

Цитата (Sergvp @ 2.01.2026 - 09:37)

Вот одно не пойму- почему на любую технику начиная с строительной тачки, нужны сертификационные испытания? Ну если бы она пассажиров возила, понятно. Но она шпалы и рельсы выправляет-если она с этим справляется в пределах допусков- вперёд, на работу. Что там сертифицировать то?

Вот об этом бумажка и нужна, что она свою работу выполняет, как надо. Чтобы не получилось, что "поезд сошел с рельс, люди погибли, из-за чего? ааа, вон геометрия пути кривая, а из-за чего кривая? вон машиной путевой правили, а у нее бумажки нет". И при разборах не ебет, в допусках или нет, при разборах надо чтобы бумажка была. Потому что следак про допуски не знает, а про бумажки - знает.

Цитата

Ну это хорошая новость! В чем подвох?

В том, что Людиновскому заводу - пизда, например. А "хозяева" одни, "Синара". Выкупили, поигрались и бросили. Народ - на улицу. Даже двум, если точнее. ЛТЗ и ЛМЗ, оба товарищ Пумпянский выкупал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Потрошилла @ 2.01.2026 - 00:54)

Цитата (edkrus @ 2.01.2026 - 00:14) Цитата (HMRKazan @ 1.01.2026 - 15:52) Ну это хорошая новость! В чем подвох? Спроси у них, откуда они подшивники берут. Ну, отечественные которые. Это к вопросу о "из чего собрано" А второй вопрос, они одну штуку собрали. А "можем повторить" - получится? «Волжский подшипниковый завод» (ВПЗ), Волжский. Крупнейший производитель подшипников для всех отраслей машиностроения. «Самарский подшипниковый завод-4» (СПЗ-4), Самара. Производитель шариковых подшипников. «Московский подшипниковый завод №1», Москва. «ЕПК Саратов», Саратов. Производит подшипники для различных направлений: автомобильная техника, железнодорожная техника, кораблестроение и т. д.. «Вологодский завод специальных подшипников» (ВЗСП), Вологда. Предприятие по производству высокоточных подшипников. «Средневолжский подшипниковый завод» (СВПЗ), Самара. Производит подшипники различных конструктивных групп. «Тамбовский завод подшипников скольжения» (ТЗПС), Тамбов. Производит вкладыши к подшипникам скольжения для различной сельскохозяйственной, автомобильной и тракторной техники. «Шумихинский завод подшипниковых иглороликов» (ШЗПИ), Шумиха. Производит игольчатые ролики и подшипники. «Десятый подшипниковый завод» (10-ГПЗ), Ростов-на-Дону. Производит роликовые цилиндрические и конические, игольчатые, карданные подшипники. «Шестой государственный подшипниковый завод» (6ГПЗ), Челябинск. Производит роликовые двухрядные сферические подшипники. «Государственный подшипниковый завод-2» (ГПЗ-2 Тверь), Тверь. Выпускает шарикоподшипники различных классов точности и типов.

Сразу видно - абсолютно не в теме про подшипники в РФ.
Ещё бы из телевизора список приложил.

А точно 26 тонн? Фура так весит. Тепловозы под 200 тонн обычно весят. Кто знает, напишите

Цитата (Потрошилла @ 1.01.2026 - 23:53)

Да Калужские ВПР-ки помойму всегда были из отечественных комплектующих , я не знаю чего в них могло импортного потребоваться вот на фотке старенькая впр-02 , она 1400 шпал в час херачила

На вскидку, гидрораспределители и клапана раньше ставили итальянские. Сейчас, скорее всего, Китай.
Хотя, честно скажу, мои знания идут не от Калужских, а от Тульских машин. Но, думаю, у них те же вопросы с гидравликой.
Навигатор построен на базе промышленного ПК. Что-то я не помню отечественного производителя процессоров и ОЗУ, если, конечно, там не Байкал.