в 2006-2007 годах летал по Якутии, проблем с взлётами - посадками не наблюдалось. по отдалённым райо улусам хоть раз в неделю, но летали анушки. если метеоусловия позволяли. а то вон в Тикси задуло- три недельки просидел. правда на северное сияние посмотрел.
Мне вот что-то эти заявления напоминают госзакупку джипов Ивеко для армии. Тоже вроде как супер-пупер и морозы и сугробы им не страшны, а на деле оказалось... Лучше наше производство поднимать, ведь можем же! МОЖЕМ! только чинушам не интересно это...
после того, как у нас в Иванове развалился аэропорт, который позиционировался как запасной для Московского авиаузла, я уже ничему не удивляюсь. сейчас его выкупила какая-то контора, летают 2-3 самолёта в неделю. 2 из них - в Москву.
За последние пару лет, в силу рабочей необходимости, посетил почти все крупные >500тыс. города России. Скажу вам так: 80% рейсов происходит именно через москву с огромным ненужным "коленом". Прямых рейсов почти никуда нет. Только через москву или с кучей пересадок.
Это сообщение отредактировал mistiq - 19 фев 2013 в 13:30
Прекрасно же понятно, что это информационный вброс от Ростеха, чтобы в уши нам вдуть, какие они замечательные, при этом поделить 100500 млн. долларов бюджетных денег на развитии "партнерства" с западными компаниями, вместо того, чтобы реально развивать свой собственный авиапром, в первую очередь НИОКР. На это денег у них нет.
Да, вот еще вопрос: Почему с Питера в Калининград билеты дороже в любой а/к, чем с Мск? Ведь до Мск же дальше.
Вопрос скорее всего в рентабельности. Из Питера в Калининград, возможно, в среднем летит полупустой салон. А в Москву... в Москву и из Москвы всегда валом прут. Вот на этом и добирают наверное.
Я вот понять не могу чего все уперлись в именно самолет? Самолет вообще дело десятое, ибо самое главное это создание сети региональных воздушных линий. У нас никто понятия не имеет о том куда и сколько человек будет летать, а значит непонятно, какие маршруты, какая сеть аэродромов, какие самолеты и сколько их, в каком размере организовывать субсидирование перевозок и мн. др. Опять же необходимый авиапарк самолетов будет сильно зависит от всего вышесказанного. Где-то расстояние свыше 1.500 км и есть смысл в реактивных ближнемагистральниках, где-то менее 1000 км и хватит турбовинтовой, где-то поток пассажиров будет небольшим и достаточно легких самолетов на 15-20 пассажиров. Вариантов огромная куча. Что касается собственно самолетов, то на расстояния свыше 1500 км есть Суперджет и Ан-148. На замену Ан-24 есть только серийно выпускающийся Ан-140, Ил-114 требует доводки, хотя есть еще L-410. Для местной авиации вспоминается только Бе-32, есть сведения что технологическая линия для его производства на КнААПО сохранилась.
Сколько по форумам хожу. Почти на всех 90% нытиков, которые постоянно орут одно и то же: 1) ААА, мы все просрали, ААА... 2) Опять все заграничное покупают, что мало нашего отечественного? 3) Нахрена что то новое делать, вот ведь старое есть, его можно подлатать.
А вот мое мнение по пунктам:
1) Да просрали. Просрали и хватит об этом, заебали вы уже об этом орать. Надо наконец начинать работать, и работать надо всем. Даже ты, упоротый извращенец, сидящий за своим монитором, должен встать и начать работать. А то блин все только советы давать горазды.
2) Да покупают, куда деваться если п.1 выполнили, и многие технологии потеряли, или продали? Да и что зазорного в том, чтобы покупать заграничное? Все всегда так делают. И всегда делали. Петра I вспомните, он тоже много заграничного завез, и в то время кстати тоже много нытиков было.
3) А для того делать. Во-первых, старых самолетов которые более менне можно переоборудовать, осталось не так уж и много. Да и подход к каждому самолету нужно будет применить индивидуальный. А что делать с регионами, у которых совсем самолетов нормальных не осталось? Во-вторых, сейчас уровень технологий все таки повыше чем раньше, и зарубежные страны в этом деле на месте не топтались, и разумнее всего перенимать их опыт, а не пытаться догнать, разрабатывая свое с нуля наступая на те же грабли.
В девяностые ходила шутка, что письмо из Нижнего Новгорода в Екатеринбург дойдет быстрее, если его отправить через Германию, откуда знакомый перешлет адресатам.
да ладно вам прикалываться через германию!!!! я три недели назад отправил два заказных письма так сказать "лично в зубы" из германии. одно в казахстан другое в калининград... оба письма ещё в пути и не известно когда дойдут
Я в свое время работа в авиа фирме. Фирма занималась изготовлением легких самолетов. Хоть они не дорогие ( около 2 млн. руб) спрос был и есть очень маленький. Это связанно с проблемами малой авиации. Мало работающих аэродромов, сложность разрешения вылета и тому подобное. В основном берут их сельхозтехники. Вылетели, опылили поле сели загнали в гараж. Где самолет? Кто летал? не чего не знаем. Так что нужно развивать малую авиацию. И Путин говорил и Медведев. Только они говорили а толку от этого мало.
в Новосибирске территорию аэропорта для самолётов малой и средней авиации кому то продали под застройку. нет больше городского аэропорта. только название.
Я в свое время работа в авиа фирме. Фирма занималась изготовлением легких самолетов. Хоть они не дорогие ( около 2 млн. руб) спрос был и есть очень маленький. Это связанно с проблемами малой авиации. Мало работающих аэродромов, сложность разрешения вылета и тому подобное. В основном берут их сельхозтехники. Вылетели, опылили поле сели загнали в гараж. Где самолет? Кто летал? не чего не знаем. Так что нужно развивать малую авиацию. И Путин говорил и Медведев. Только они говорили а толку от этого мало.
И почему-то совсем глухо с автожирами. Им и полосы почти не надо.
Я в свое время работа в авиа фирме. Фирма занималась изготовлением легких самолетов. Хоть они не дорогие ( около 2 млн. руб) спрос был и есть очень маленький. Это связанно с проблемами малой авиации. Мало работающих аэродромов, сложность разрешения вылета и тому подобное. В основном берут их сельхозтехники. Вылетели, опылили поле сели загнали в гараж. Где самолет? Кто летал? не чего не знаем. Так что нужно развивать малую авиацию. И Путин говорил и Медведев. Только они говорили а толку от этого мало.
И почему-то совсем глухо с автожирами. Им и полосы почти не надо.
Я как то задавал вопрос глав.конструктору. а почему бы нам начать делать автожир. На что он ответил -" С проектировать и изготовить самолет проще и дешевле. Хотя автожир сам по себе очень интересный механизм смесь самолета с вертолетам.
Так он же на грунт не садится, тогда уж турбовинтовой Ан-140.
Зачем на таких малых расстояниях(800км) вообще нужны дорогие реактивные самолеты?
АН-148 проектировался как региональный, причем с прицелом на специфику "региональности" в России, так что на грунт он садится.
Есть примеры рейсов АН-148 с посадкой на грунт? Может и проектировали, но в сертификате про это ничего не сказано. Вроде пока нету у него рейсов с грунта.
Цитата
Самолеты могут эксплуатироваться на аэродромах с искусственным покрытием ВПП с шириной не менее 35 м;
В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных аэродромах с очень высокой плотностью грунта[9].
Уже 6 лет прошло. Видать очень высокую плотность грунтов сочти чрезмерной. Так что сейчас он летает почти с тех же аэродромов, что и SSJ.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Так что сейчас он летает почти с тех же аэродромов, что и SSJ.
А заодно бабла попилим.
yaplakal.com