вот только я скрин выше поставил, щас еще раз поставлю Там когда покупать билет за 47 тыр нажимаешь, выходит другое окно с бизнес ценой (47 тыр ) и эконом. Смотрите, там классность вагона другая, купе переговорная и кормежка
Добавлено в 00:07 У1 - улучшенной комфортности, 1 раз кормежка сидячий 1Р купе переговорная ( закрытая видать)
artin, мы все поняли. Но Вы считаете нормальным 47-48 тыс даже за VIP места (или как их там) с полуфабрикатным завтраком???
Это сообщение отредактировал elyn - 5 дек 2013 в 00:20
вот только я скрин выше поставил, щас еще раз поставлю Там когда покупать билет за 47 тыр нажимаешь, выходит другое окно с бизнес ценой (47 тыр ) и эконом. Смотрите, там классность вагона другая, купе переговорная и кормежка
Добавлено в 00:07 У1 - улучшенной комфортности, 1 раз кормежка сидячий 1Р купе переговорная ( закрытая видать)
artin, мы все поняли. Но Вы считаете нормальным 47-48 тыс даже за VIP места (или как их там) с полуфабрикатным завтраком???
а то. Если маршрут Питер - Москва, и приличному артисту за съемочный день платят около 11 тонн баксов, почему бы и не поехать на съемки в перерыве своего графика? Да и бизнесмены тоже столько в ресторанах оставляют порой. А чиновники, депутаты... тем более потом билет сдают в авансовом отчете
вот только я скрин выше поставил, щас еще раз поставлю Там когда покупать билет за 47 тыр нажимаешь, выходит другое окно с бизнес ценой (47 тыр ) и эконом. Смотрите, там классность вагона другая, купе переговорная и кормежка
Добавлено в 00:07 У1 - улучшенной комфортности, 1 раз кормежка сидячий 1Р купе переговорная ( закрытая видать)
artin, мы все поняли. Но Вы считаете нормальным 47-48 тыс даже за VIP места (или как их там) с полуфабрикатным завтраком???
а то. Если маршрут Питер - Москва, и приличному артисту за съемочный день платят около 11 тонн баксов, почему бы и не поехать на съемки в перерыве своего графика? Да и бизнесмены тоже столько в ресторанах оставляют порой. А чиновники, депутаты... тем более потом билет сдают в авансовом отчете
Вы говорите про благосостояние отдельных людей, а я говорю про беспредел РЖД - монополиста в области жд перевозок, кстати. Давайте отделим мух от котлет.
Из Вики: ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — российская вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС оставались лишь функции государственного регулирования).
Феодализм, блять Это сообщение отредактировал elyn - 5 дек 2013 в 00:33
artin, мы все поняли. Но Вы считаете нормальным 47-48 тыс даже за VIP места (или как их там) с полуфабрикатным завтраком???
С чего вы взяли про полуфабрикатный завтрак? Я как-то еще до сапсанов этих в питер ехал в СВ, там в меню много всего было, даже икра. За 40+ тысяч это цена в купе vip-переговорная, те оборудованная всякой хренью типа для презентаций и тп
Электричка в Копенгагене, час пик. Я тут РЖД каждый день вспоминаю, а скоро в Мск. По возвращении запилю нехилый пост про жизнь в Дании и Швеции.
З.Ы. Справедливости ради стоит сказать что проездной на все виды транспорта в Копенгагене и некоторых его окрестностях стоит около 5000р. Но я готов столько платить лишь бы ездить в таком вагоне где у тебя на голове не стоит еще стописят человек. В метро и автобусах примерно та же картина по наполняемости. Нормальному человеку и в голову не придет мысль ездить на машине при таком общественном транспорте. А Собяша нас пытается утрамбовать в метро еще больше.
Это сообщение отредактировал dreamtry - 5 дек 2013 в 01:13
Для справки: Население Дании - приблизительно 5,6 млн. человек, территория - 43 094 км² (без Грендандии, разумеется) Швеции - 9,1 млн. человек, территория - 449 964 км²
В сумме: 14,7 млн. человек на 493 тысячи квадратных километров.
То же для МСК: 12 млн. человек (вся агломерация - 15,5 млн.) на 2511 км² (агломерация - 13600 км² , оценочно)
Причины толчеи, как мне кажется, не только субъективные? Учитывая то, что 3/4 агломерации утром едут в город а вечером - из него.
не знаю. по-мне так лучше переплатить и проехать из центра города в центр города , чем тащиться до аэропорта лететь на двадцатилетнем боинге который дежится на изоленте и скобках от степлера, потом опять тащиться из аэропорта....б-р-р...
вот только я скрин выше поставил, щас еще раз поставлю Там когда покупать билет за 47 тыр нажимаешь, выходит другое окно с бизнес ценой (47 тыр ) и эконом. Смотрите, там классность вагона другая, купе переговорная и кормежка
Добавлено в 00:07 У1 - улучшенной комфортности, 1 раз кормежка сидячий 1Р купе переговорная ( закрытая видать)
artin, мы все поняли. Но Вы считаете нормальным 47-48 тыс даже за VIP места (или как их там) с полуфабрикатным завтраком???
Улучшенной комфортности это с Блэкджэком и шлюхами ?!
вот только я скрин выше поставил, щас еще раз поставлю Там когда покупать билет за 47 тыр нажимаешь, выходит другое окно с бизнес ценой (47 тыр ) и эконом. Смотрите, там классность вагона другая, купе переговорная и кормежка
Добавлено в 00:07 У1 - улучшенной комфортности, 1 раз кормежка сидячий 1Р купе переговорная ( закрытая видать)
artin, мы все поняли. Но Вы считаете нормальным 47-48 тыс даже за VIP места (или как их там) с полуфабрикатным завтраком???
а то. Если маршрут Питер - Москва, и приличному артисту за съемочный день платят около 11 тонн баксов, почему бы и не поехать на съемки в перерыве своего графика? Да и бизнесмены тоже столько в ресторанах оставляют порой. А чиновники, депутаты... тем более потом билет сдают в авансовом отчете
Вы говорите про благосостояние отдельных людей, а я говорю про беспредел РЖД - монополиста в области жд перевозок, кстати. Давайте отделим мух от котлет.
Из Вики: ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — российская вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС оставались лишь функции государственного регулирования).
Феодализм, блять
мне кажется Вы немного перегибаете. 3 тыс эконом. за 4 часа до Питера. Пришел в поезд сел и поехал. А до самолета нужно еще доехать. пройти всякие проверки, задержки рейсов и прочую лабуду ни кто не отменял. в среднем около 6 часов на дорогу.
Если Вас удивляет и возмущает почему так дорого стоит бизнес класс, то право не стоит. Некоторые люди готовы платить за комфорт. Время деньги. и если есть возможность четыре часа провести с пользой для бизнеса, провести конференцию, посмотреть презентацию, обсудить в приватной обстановке стратегию то это вполне приемлемые деньги. И завтрак там не такой уж посредственный)) и полуфабрикатный (особенно если это обед)
Для справки: Население Дании - приблизительно 5,6 млн. человек, территория - 43 094 км² (без Грендандии, разумеется) Швеции - 9,1 млн. человек, территория - 449 964 км²
В сумме: 14,7 млн. человек на 493 тысячи квадратных километров.
То же для МСК: 12 млн. человек (вся агломерация - 15,5 млн.) на 2511 км² (агломерация - 13600 км² , оценочно)
Причины толчеи, как мне кажется, не только субъективные? Учитывая то, что 3/4 агломерации утром едут в город а вечером - из него.
А Швеция тут при чем? Почему Гренландию не приплели? Речь о Копенгагене где плотность населения конечно ниже чем в Москве но тоже достаточно высокая. Хотя ваши выкладки хорошо подойдут чиновникам Москвы для оправдания своей никчемности. Отмазку придумали- ОК. Раз так то да- москвичи и подмосковье должны ездить только в набитом транспорте.
Вы наверно хотите сказать что все возможности для улучшения ОТ в Москве исчерпаны? Я совершенно не согласен. Например электрички. Существующая система оплаты вынуждает человека выходить как можно раньше при въезде в Москву забивая и без того забитое метро. На электричке вполне можно доехать и дальше, но цена сильно возрастает. Второй момент- интервал между поездами. Инфраструктура в Копенгагене позволяет поездам ходить раз в 2 минуты. У нас минут 5. Пока эти меры не приняты пусть московское правительство даже не заикается о том как много народа в Москве и области. Потому что все это отмазки.
Это сообщение отредактировал dreamtry - 5 дек 2013 в 09:02
да с Сапсаном всегда так, чем раньше покупаешь, тем дешевле!!! а за неделю остаются только дорогие билеты первого класса или люкс.... но как оказывается, народ покупает!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com