Я учился летать на Як-18Т, и умею его сажать, хоть налёт всего ~50 часов. Но даже я, имея навыки пилотирования малой авиации, вряд ли посажу большой пассажирский лайнер. Вывести на полосу , сделать заход-другой наверно смогу, но вот притереть лайнер так чтобы не сломать шасси, не кувыркнуться, не вылететь с полосы - это нужен навык, нарабатываемый на тренажерах и на практике многими часами. Единственное что наверно может при удаче получиться - это жесткая посадка но с сохранением жизней пассажиров. И это - повторюсь - у человека знакомого с управлением какого-то самолёта. А севший за штурвал с нуля...Ну только если в аэропорте есть система автоматической посадки, и при соблюдении всех инструкций диспетчера, может и выведет лайнер в зону действия этой системы. А иначе - точно кирдык.
ЯК 18Т - на таком я умею летать и сажать. А большой псажирский - врядли..
Как всё просто! Стоит сходить куда-то, где есть сим с кабиной хоть какого-то самолёта (москвичам вообще шикарно, у них есть нехилый тренажёр 737). Очень сложно неподготовленому человеку элементарно успевать воспринимать весь необходимый объём информации. Когда на компе играешь - достаточно просто, экран маленький, всё рядом. А в реальности - надо смотреть и фокусироваться на то, что впереди, переводить взгляд, перефокусироваться, осознать показатели авиагоризонта, скорости (горизонтальной и вертикальной), высоты... При этом учитывать минимальные и максимальные значения, и время ограничено. Потом сложно привыкнуть к лагу управления - это не машина где нажал на педаль/повернул руль - и всё готово. Даже истребитель не даст такой реакции. Двигатели долго и нудно меняют режим, самолёт на движения рулём реагирует нескоро - начинаешь в панике доводить - и выходит слишком, надо корректировать обратно и так далее. Автопилот - это не просто кнопка вкл-выкл. Он много параметров контролирует, и просто включить и сесть или включить и лететь - не выйдет. А так - самая сложная проблема, как правило, это найти радио и разобраться что с ним делать, чтоб связаться с диспетчером. Так что шансы посадить самолёт не-пилоту (особенно большой тяжелый реактивный) ничтожно малы, даже после таких статей.
Это сообщение отредактировал Еретик - 18 апр 2014 в 14:19
Я тоже умею управлять самолётом javascript:add_smilie(":horror:"). Из какого-то старого фильма про ВОВ- "Крен вправо, ручка влево- правая педаль. Крен влево, ручка вправо- левая педаль. javascript:add_smilie(":rolleyes:") Запомнили и этого будет достоточно, что-бы непросто пи*нуться, а скаким нибудь кульбитом javascript:add_smilie(":hz:")
Есть процедура автоматического захода. Заход выполняется под руководством опытного летчика, находящегося на вышке. Он расскажет, что нажимать, когда выпускать и т.д.
Самолет сам сядет и сам затормозит на ВПП.
Написана полная ахинея дилетантом. Если попробуешь отключить автопилот и взять управление в свои руки, то это будет твой последний опыт управления самолетом в этой жизни. Неудачный.
У Боинга 737 управление по крену острое, практически как у истребителя. Плюс обратные показания по крену - т.е. крутишь влево, а указатель показывает вправо. Не зная особенностей пилотирования самолета, тебя хватит после отключения автопилота на то время, пока самолет долетит до земли.
Не обольщайтесь, господа. Не посадите вы самолет. Также, как и я не смогу сварить что-то из железа, починить двигатель в машине и т.д.
Первое действие при посадке самолета самому - вырубить пилота.
Правого, левого или сразу обоих?
Сначала самого сильного. И не забывайте отключить автопилот - он вам тоже больше не поможет.
Это сообщение отредактировал пупкинд - 18 апр 2014 в 14:23
ТС уже не первый день создает авиационные темы. ИМХО сам он ни разу не пилот. Максимум симмер. Второй за сегодня пост и второй раз меня начинает тошнить от прочитанного.
Цитата
Как правило, место главного пилота наиболее загружено всевозможными кнопками, рукоятками управления и рычагами
На приложенной фотке B737 у КВСа ооочень много ручек ага. Проще запомнить, что КВС (командир воздушного судна, а не главный пилот, как пишет ТС) сидит слева, и все, никакие ручки и рычаги считать не надо.
Цитата
встречаются такие названия: «Автопилот», «Авто полёт», «АНФ», «АР» и т.д.
На приложенной фотке стрелка показывает на главный выключатель автомата тяги
Цитата
Для начала, вам обязательно потребуется связаться с ближайшей расположенной авиавышкой
Связываться надо с диспетчером.
В целом пост сводится к стандартному сценарию фильмов-авиакатастроф 90-х годов: диспетчер в итоге должен будет вам все рассказать и всему научить, тупо разговаривая с вами по рации. Ага, все диспетчера знают наизусть все самолеты и их посадочные конфигурации. От меня, как от частного пилота, жирная шпала за этот бред.
Это сообщение отредактировал EPAu3EP - 18 апр 2014 в 14:29
ТС уже не первый день создает авиационные темы. ИМХО сам он ни разу не пилот. Максимум симмер. Второй за сегодня пост и второй раз меня начинает тошнить от прочитанного.
Цитата
Как правило, место главного пилота наиболее загружено всевозможными кнопками, рукоятками управления и рычагами
На приложенной фотке B737 у КВСа ооочень много ручек ага. Проще запомнить, что КВС (командир воздушного судна, а не главный пилот, как пишет ТС) сидит слева, и все, никакие ручки и рычаги считать не надо.
Цитата
встречаются такие названия: «Автопилот», «Авто полёт», «АНФ», «АР» и т.д.
На приложенной фотке стрелка показывает на главный выключатель автомата тяги
Цитата
Для начала, вам обязательно потребуется связаться с ближайшей расположенной авиавышкой
Связываться надо с диспетчером.
В целом пост сводится к стандартному сценарию фильмов-авиакатастроф 90-х годов: диспетчер в итоге должен будет вам все рассказать и всему научить, тупо разговаривая с вами по рации. Ага, все диспетчера знают наизусть все самолеты и их посадочные конфигурации. От меня, как от частного пилота, жирная шпала за этот бред.
Перед тем, как посадить самолёт, диспетчер авиавышки расскажет вам о том, как работать с закрылками и планками, которые обычно располагаются рядом с дросселями, и, готовясь совершить посадку самостоятельно, вам необходимо выпустить шасси самолёта.
Бред сивой кобылы в ясную лунную ночь. Диспетчер раскажет вам как пользоваться планками... Какими планками, блеать? Запомни, ТС! В наших рассовых самолетах нет планок. Есть предкрылки. Нет дроссейлей, есть РУДы. А еще он вам расскажет о том, какой курс посадки, угол глиссады, расскажет про девиацию, даст метеосводку, барометрическое давление, точку росы, и, сука, про самое главное не скажет - какая посадочная скорость данного типа ЛА и, блеять, посадочная перегрузка! Если, он конечно не из летчиков. А если из летчиков, но летал не на этом типе ЛА, то хер он вам что-то расскажет! А если расскажет, то хуй вы что-то поймете, вы просто охуеете от потока информации... В обчем, минус. Простите, великодушно, господа - погорячился... Это сообщение отредактировал srtk - 18 апр 2014 в 14:41
ТС уже не первый день создает авиационные темы. ИМХО сам он ни разу не пилот. Максимум симмер. Второй за сегодня пост и второй раз меня начинает тошнить от прочитанного.
Цитата
Как правило, место главного пилота наиболее загружено всевозможными кнопками, рукоятками управления и рычагами
На приложенной фотке B737 у КВСа ооочень много ручек ага. Проще запомнить, что КВС (командир воздушного судна, а не главный пилот, как пишет ТС) сидит слева, и все, никакие ручки и рычаги считать не надо.
Цитата
встречаются такие названия: «Автопилот», «Авто полёт», «АНФ», «АР» и т.д.
На приложенной фотке стрелка показывает на главный выключатель автомата тяги
Цитата
Для начала, вам обязательно потребуется связаться с ближайшей расположенной авиавышкой
Связываться надо с диспетчером.
В целом пост сводится к стандартному сценарию фильмов-авиакатастроф 90-х годов: диспетчер в итоге должен будет вам все рассказать и всему научить, тупо разговаривая с вами по рации. Ага, все диспетчера знают наизусть все самолеты и их посадочные конфигурации. От меня, как от частного пилота, жирная шпала за этот бред.
Вопрос к Вам, как к профи, я надеюсь, - А кто в вышке сидит?
ТС уже не первый день создает авиационные темы. ИМХО сам он ни разу не пилот. Максимум симмер. Второй за сегодня пост и второй раз меня начинает тошнить от прочитанного.
Цитата
Как правило, место главного пилота наиболее загружено всевозможными кнопками, рукоятками управления и рычагами
На приложенной фотке B737 у КВСа ооочень много ручек ага. Проще запомнить, что КВС (командир воздушного судна, а не главный пилот, как пишет ТС) сидит слева, и все, никакие ручки и рычаги считать не надо.
Цитата
встречаются такие названия: «Автопилот», «Авто полёт», «АНФ», «АР» и т.д.
На приложенной фотке стрелка показывает на главный выключатель автомата тяги
Цитата
Для начала, вам обязательно потребуется связаться с ближайшей расположенной авиавышкой
Связываться надо с диспетчером.
В целом пост сводится к стандартному сценарию фильмов-авиакатастроф 90-х годов: диспетчер в итоге должен будет вам все рассказать и всему научить, тупо разговаривая с вами по рации. Ага, все диспетчера знают наизусть все самолеты и их посадочные конфигурации. От меня, как от частного пилота, жирная шпала за этот бред.
Вопрос к Вам, как к профи, я надеюсь, - А кто в вышке сидит?
Вопрос к Вам, как к профи, я надеюсь, - А что в диспетчере лежит?
ТС уже не первый день создает авиационные темы. ИМХО сам он ни разу не пилот. Максимум симмер. Второй за сегодня пост и второй раз меня начинает тошнить от прочитанного.
Цитата
Как правило, место главного пилота наиболее загружено всевозможными кнопками, рукоятками управления и рычагами
На приложенной фотке B737 у КВСа ооочень много ручек ага. Проще запомнить, что КВС (командир воздушного судна, а не главный пилот, как пишет ТС) сидит слева, и все, никакие ручки и рычаги считать не надо.
Цитата
встречаются такие названия: «Автопилот», «Авто полёт», «АНФ», «АР» и т.д.
На приложенной фотке стрелка показывает на главный выключатель автомата тяги
Цитата
Для начала, вам обязательно потребуется связаться с ближайшей расположенной авиавышкой
Связываться надо с диспетчером.
В целом пост сводится к стандартному сценарию фильмов-авиакатастроф 90-х годов: диспетчер в итоге должен будет вам все рассказать и всему научить, тупо разговаривая с вами по рации. Ага, все диспетчера знают наизусть все самолеты и их посадочные конфигурации. От меня, как от частного пилота, жирная шпала за этот бред.
Вопрос к Вам, как к профи, я надеюсь, - А кто в вышке сидит?
смотря в какой. диспетчер руления, деливери, старта, круга, подхода
Это сообщение отредактировал ПитерГриффин - 18 апр 2014 в 14:52
Вопрос к Вам, как к профи, я надеюсь, - А кто в вышке сидит?
Да диспы сидят.
Но если вдруг произойдет такое, что оба пилота крякнут (что невозможно в принципе - вероятность близка к нулю), то на вышку пригласят опытного летчика, отлетавшего на этом типе дохера часов. Он сможет помочь завести самолет на посадку в автомате. Только в автомате может быть шанс посадить самолет.
Да, в случае выключения командира, любой второй пилот посадит самолет без особых проблем даже в незнакомом или малопосещаемом им аэропорту.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com