Маховик нужно поместить в подвижную в трёх измерениях подвеску для исключения эффекта волчка, раскручивать до скоростей в несколько десятков (а то и сотен) тысяч оборотов и придумать схему выработки электричества этим гироскопом для питания электродвигателей на колёсах. Вот тогда будет толк. Сомневаюсь, что при этом будет экономическая выгода, но вот эффективность такого движителя возрастёт многократно. Ну и про безопасность надо будет отдельно подумать.
Да есть уже образцы. Только на текущий момент китацы очень заинтересованы в производстве химических акк, ибо большая часть сырья добывается у них. А так например супермаховики пр-ва Beacon Power
Н.В. Гулиа был фанатом маховиков, интересно в детстве было его статьи в "Моделисте" читать, там кажется и про гиробус писалось ( или в "Науке и Жизни" про него читал... давно это было, в конце 70-х кажется.)
во вторых намного экономичнее обычного двигателя внутреннего
Спорно. Цепочка "электростанция-ЛЭП-электромотор-маховик-колеса" в принципе не может быть экономичнее обычной схемы двс-колеса.
штоа? посчитай себестоимость пробега на той же тесле, в пересчет на цену киловатта и вникни. цепочка электростанция-ЛЭП-батареи-электромотор все равно в несколько раз уделывает по эффективности и цене обычный бензиновый двигатель.
я тебе секрет открою - даже цепочка небольшой двигатель-генератор-аккумулятор-электромотор в гибридах - один хрен эффективнее.
как он вообще то поворачивал с 3 тонным маховиком гироскопом?
Можно поставить два маховика параллельно с противоположными направлениями вращения. Думаю, так и было, иначе либо поворачивать невозможно, либо ехать по дороге с переменным наклоном.
штоа? посчитай себестоимость пробега на той же тесле, в пересчет на цену киловатта и вникни. цепочка электростанция-ЛЭП-батареи-электромотор все равно в несколько раз уделывает по эффективности и цене обычный бензиновый двигатель.
я тебе секрет открою - даже цепочка небольшой двигатель-генератор-аккумулятор-электромотор в гибридах - один хрен эффективнее.
экономическая эффективность теслы обеспечивается всего лишь отсутсвием специального акциза на электроэнергию. Акциз это тот же дорожный налог, если таких т.с. станет достаточно много то власти введут акциз и на электроэнергию.
Обычный бензиновый двигатель работающий на метане обходится дешевле электромобиля при тех же ттх, ибо на газообразное топливо у нас в стране акциз тоже не берут.
Если такой автобус разогнать до 100 км\час и резко пойти на подьем, то маховик соскочит и лопнет рама. А если на скорости спрыгнет с моста, то пролетит дальше чем без маховика. Единственный плюс, можно гнать по кочкам на скорости, в салоне будет тихо, но подвеска развалится.
во вторых намного экономичнее обычного двигателя внутреннего
Спорно. Цепочка "электростанция-ЛЭП-электромотор-маховик-колеса" в принципе не может быть экономичнее обычной схемы двс-колеса.
КПД дрыгателя внутреннего сгорания - максимум 30% КПД электространции в разы больше, за 90% (40% - электроэнергия, 50% теплоснабжение и горячая вода, которая продается а не выкидывается как в ДВС) потери ЛЭП+электромотор процентов даже если 20% насобирают, все равно экономичнее
Это сообщение отредактировал Nevius - 26 дек 2014 в 15:52
перевернуть его не реально... зато в занос отправить на ура... интересное решение, но какое то сомнительное.
Противоречишь сам себе. С поворотами у него всё хорошо, ось гироскопа в вертикальном положении. Проблемы возникают, когда положение оси меняешь. При подъеме в гору или спуске. А повороты вообще, без крена, небось проходил)))
Народ, а как вы относитесь к новейшему изобретению Российских ученых "графено-магниевым аккумуляторам"? Пишут типа на порядок мощнее современных литий-ионных и в разы дешевле. Лично мое мнение, что это очередное "Сколково-Чубайсовское" очковтирательство, с целью распила гос средств. Буду рад, если кому ни будь удастся меня переубедить. Это сообщение отредактировал GromovN - 26 дек 2014 в 16:19
Маховик нужно поместить в подвижную в трёх измерениях подвеску для исключения эффекта волчка, раскручивать до скоростей в несколько десятков (а то и сотен) тысяч оборотов и придумать схему выработки электричества этим гироскопом для питания электродвигателей на колёсах. Вот тогда будет толк. Сомневаюсь, что при этом будет экономическая выгода, но вот эффективность такого движителя возрастёт многократно. Ну и про безопасность надо будет отдельно подумать.
Ага, в итоге троллейбус будет выгоднее. Маховик раскручиваем электричеством, потом от его же вращения получаем... электричество! А зачем лишняя цепочка? Тогда уш продумать систему привода с 3-х осевой системы подвеса, прямо на колеса, через КПП, но опять же, проще аккумуляторы сунуть, вместо маховика.
КПД ТЭС =40% = 0.4 (Остальные 50% на теплоснабжение... Она рядом с городом миллионником стоит? Тогда где экология? Или горячую на 500 км гонит)
КПД трансформатора на ТЭС = 0,98 КПД ЛЭП = 0,75..0,85, возьмем 0,8 КПД трансформатора на подстанции = 0,98 КПД электродвигателя (зрядка маховика) = 0,87 КПД генератора ("разряжаем" маховик для движения) = 0,85 КПД тягового электродвигателя в колесах = 0,87
Итого. 0,4*0,98*0,8*0,98*0,87*0,85*0,87 = 0,1977 или около 20% на всю цепочку.
КПД дизельного двигателя до 40%, при потрях в трансмиссии и навесных агрегатах в 20% получаем КПД 0,32 или 32%
Хаха, счетовод блин!
Это если б дизельный двигатель на угле работал, а не на солярке! Надо ещё учесть энергозатраты для получения солярки и угля!
Это сообщение отредактировал Alexlab - 26 дек 2014 в 16:36
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com