про САУ на фото 26-27 поясните пжлс или название дайте. интересует следующее- у неё ведущие катки находятся спереди, а крыло как то очень сильно выгнуто. подозреваю что при натяге гусеницы она царапала бы о корпус. или у неё задние катки тоже ведущие?
про САУ на фото 26-27 поясните пжлс или название дайте. интересует следующее- у неё ведущие катки находятся спереди, а крыло как то очень сильно выгнуто. подозреваю что при натяге гусеницы она царапала бы о корпус. или у неё задние катки тоже ведущие?
Истребители танков «Ferdinand»/«Elefant» Похоже на 4ВД Двигатель и трансмиссия
Силовая установка «Фердинанда» имела весьма оригинальную конструкцию — вращающий момент от двигателей к ведущим колёсам передавался электрически. Благодаря этому в машине отсутствовали такие узлы, как коробка перемены передач и главный фрикцион. Самоходка имела два V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя водяного охлаждения «Майбах» HL 120 TRM, установленных параллельно, мощностью по 265 л. с. (при 2600 об/мин). Выхлопные газы выводились в районе пятого опорного катка. Двигатели приводили в действие два электрогенератора Siemens-Schuckert Typ aGV напряжением 365 В. Тяговые электродвигатели Siemens-Schuckert D149aAC мощностью по 230 кВт были расположены в корме корпуса и приводили в действие каждый своё колесо через понижающий редуктор. Такая трансмиссия обеспечивала чрезвычайно лёгкое управление машиной, но отличалась значительным весом. Также электрооборудование САУ включало в себя вспомогательный электрогенератор, два стартера и четыре аккумуляторные батареи. В передней части «Фердинанда» располагались два топливных бака ёмкостью по 540 л. Ведущее колесо имело съёмные зубчатые венцы с 19 зубьями каждый. Направляющее колесо также имело зубчатые венцы, что исключало холостую перемотку гусениц.( если колесо заклинит? ) Гусеничная цепь состояла из 108-110 литых стальных траков шириной 640 мм. В целом, конструкция ходовой части оказалась надёжной и удобной в эксплуатации.
Это сообщение отредактировал akmallragon - 24 фев 2015 в 21:39
Разведчик В. Кондратенко, бывший тракторист, пробрался к немцам в тыл и увёл в своё расположение исправный танк Pz. IV. Северо-Кавказский фронт, декабрь 1942 года.
про САУ на фото 26-27 поясните пжлс или название дайте. интересует следующее- у неё ведущие катки находятся спереди, а крыло как то очень сильно выгнуто. подозреваю что при натяге гусеницы она царапала бы о корпус. или у неё задние катки тоже ведущие?
Похоже 4ВД
нашел в википедии сау фердинанд конструкции порше. похоже порше свой латентный задний привод кроме машин и на танки перенес. еще и электроприводилдо. пипец короче. чото взоржал пока писал
тема кстати интересная, но ТСу нужно дубль наверно сделать с описаниями и не только немецкие трофеи, но и советские танки на службе вермахта тоже описать
Это сообщение отредактировал vlasovzloy - 24 фев 2015 в 21:04
ТСу нужно дубль наверно сделать с описаниями и не только немецкие трофеи, но и советские танки на службе вермахта тоже описать
В книге оставался только автотранспорт, но не богато.. Даже не стал выдёргивать. А тема нашей бронетехники у вермахта, сегодня уже была. В частности, они с удовольствием пользовались Т-34. Она + случайная находка книги "Фронтовая иллюстрация" и сподобили создать отдельную тему.
Стало больно, глядя на их довольные рожи в наших "тридцатьчетвёрках"- мы то ведь у них тоже немало позабирали! Поэтому и второпях! Это сообщение отредактировал akmallragon - 24 фев 2015 в 21:45
Вы конечно извините за поломку, но взять откуда-то картинки и тупо накопировть - это юкодрочка. Текст видимо из журнала было лень переписывать, а в военке времен ВОВ ни бум-бум?
Вам отвечу особо. Да ни бум-бум. Как и вы, похоже. По крайней мере не хамлю никому. С детства так воспитывали. Переписывать книгу в 90 страниц целью не ставил. Тут вы правы-лень.
Цитата (pshan @ 24.02.2015 - 23:55)
подписать фотки -не судьба?
Цитата (pshan @ 25.02.2015 - 00:00)
Лень -матушка!
Цитата (ДобрыЕнот @ 25.02.2015 - 00:08)
ТС нифига не подготовился, как заявил в первом посте. Фотки без краткого описания-истории ничего не говорят. Можно лишь строить догадки. А отправлять в другой источник искать инфу, ну вы, сударь, простите, зачем тогда здесь это? Задумка правильная, трофеи тож приятно созерцать, но исполнение поста Осталось пройти мимо.
Цитата (Дебильеро @ 25.02.2015 - 00:13)
Ну блин, ты издеваешься, что ли?
Фото определённо заслуживают внимания, но без хотя бы минимума сопроводительного текста - тема не айс. Надеюсь, к подготовке следующих топиков подойдёшь более ответственно. Да, я зануда и критикан, люблю до всего доёбываться, хотя сам ничего не добился.
Простите, ребята... Спешил интересными фото вас порадовать. Действительно-не готовился, спонтанно вышло, когда наткнулся на книгу... В следующий раз обязательно подготовлюсь и отнесусь обстоятельно, и учту пожелания. Отдельное огромное спасибо тем, кто восполняет информацию по трофейной технике.
ТС, если тебе лень, то скинул хотя бы ссылку на ресурс, там однозначно все эти фотографии есть, причем с подробными комментариями что , где и как.
Часть техники не является трофейной. Часть техники тупо подбита. Посмотрел топик, как в Гугл-картинки заглянул. Нафига так делать? Хоть кратко бы подписал фотки. Не зелено, как-то...
вот скажите мне интересующемуся техникой, но ленивого до поиска источников... вот трофейный танк, ну ладно трофейный с боекомплектом, но что с ним делать если кончался боекомплект? Использующиеся снаряды я думаю были не совместимы с нашими. Кому нужна техника без боекомплекта?
У немецкого тигра было два прототипа: один от фирмы Хеншель, другой -- от Порше. Выбор военной комиссии пал на вариант Хеншель, хотя Гитлер более благоволил к изделию Порше. После испытаний в производство пошел вариант Хеншель. На шасси Тигра Порше были сделаны штурмовые орудия "Фердинанд".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) Гусеничная цепь состояла из 108-110 литых стальных траков шириной 640 мм. В целом, конструкция ходовой части оказалась надёжной и удобной в эксплуатации.
yaplakal.com