На "Стриже" в Нижний

Цитата (WELL222 @ 2.06.2015 - 20:51)

Неделю уже как заздравные на ЯПе звучат за РЖД... К чему бы это? Цены, суки, скиньте! Верните пригородное сообщение!

Курсирование/отмены электричек и цены устанавливает не РЖД, а пригородные компании (СЗППК, ДОСС, ЦППК и пр) по заказам субъектов РФ.

Проще говоря - не окупается в бюджете данная статья (субсидирование льготных пассажиров и пр. пр. пр.) - заказ в ПК не поступает, соответственно, пригородные поезда и не назначают.



РЖД лишь дает им в аренду ветки и составы.


Если для Вас любой состав - априори РЖД, то Вы очень сильно ошибаетесь.


По поводу дальнего следования - соглашусь. ФПК дерет цены непонятно за что! Особенно за срачные старые вагоны вахтовых направлений (на Воркуту, напр).

Как там в зимней одежде будет? Эргономика салона продумана?

Цитата (gem222 @ 2.06.2015 - 21:23)

Цитата (RiFXP @ 2.06.2015 - 20:08) вагоны красота конечно как и проводницы, но не многовато ли дизелей для него? Кроме автономного электроснабжения (отопление, кондиционирование, компы и пр) дизеля обеспечивают управление гидравликой - поддержание горизонта в кривых, изменение ширины колеи. А два дизельных вагона - основной и резервный. Про жару и холод - странно. Там климат-установки, должны автоматом поддерживать заданную температуру и зимой и летом.

Нозачем, если путь электрифицирован? Статический преобразователь и все дела, нахрена топливо-то жечь? Для бортсети локомотивов РЖД почему-то ставит преобразователи вместо генераторов, а для вагонов что, не судьба?

Вроде чистенько и аккуратненько, но ИМХО как-то чужеродно смотрятся эти мелкие вагончики

Sanchozz
drvirus

там динамическое ценообразование чем ближе дата и меньше мест тем дороже цена.. как пишут сделано все для нас мол хуярте на св, оно ближе к дате отплытия дешевеет и будет ненамного дороже ыыыы пля.. ласточка тоже на динаму перешла ради прикола поглядел 1400 билет через неделю, а через месяц 900 руб..

и да .. заебали сапсанами, ласточками, стрижами.. был норм буревестник на полчаса дольше идет, зато по цене приемлим был .. у нас пути гавно там пофигу на чем ехать - один фиг есть участки где и по 80км в час телебонькает.. а свыше 160 я и на сапсане не видел .. и то где то 5 минут он "летел".
Это сообщение отредактировал Sinhrofazotron - 3 июн. 2015 г. в 09:37

Цитата (nbt5pnn @ 2.06.2015 - 18:47)

Какое изменение ширины колеи?Чо гонишь?В европу выезжать на колею 1435 мм?Там чо, не колесные пары,а независимая подвеска?Какое поддержание гороизонта в кривых?

Ты не поверишь

О, спасибо, мне кстати будет. На фест в июле ехать))

Цитата

Курсирование/отмены электричек и цены устанавливает не РЖД, а пригородные компании (СЗППК, ДОСС, ЦППК и пр) по заказам субъектов РФ.

Стоиж совсем не электричка

Показалось

как-то странно - электровоз тянет состав в котором ДВЕ дизельные установки?? ты ничего не путаешь?

ЗЫ почитал подробнее, действительно - дизель-генераторы стоят. как написано "с перспективой гибридизации поездов"
Это сообщение отредактировал voffko - 3 июн. 2015 г. в 10:03

Цитата (nbt5pnn @ 3.06.2015 - 05:47)

Цитата Кроме автономного электроснабжения (отопление, кондиционирование, компы и пр) дизеля обеспечивают управление гидравликой - поддержание горизонта в кривых, изменение ширины колеи. А два дизельных вагона - основной и резервный. Про жару и холод - странно. Там климат-установки, должны автоматом поддерживать заданную температуру и зимой и летом. А на хуя оно нужно, автономное электроснабжение, если от электровоза спокойно цепляют кабель на 380 В?Ездить по неэлектрифицированным линиям?А много их между губернскими городами осталось?Или расчет на экспорт в омерику?Или ишо куда?Какое изменение ширины колеи?Чо гонишь?В европу выезжать на колею 1435 мм?Там чо, не колесные пары,а независимая подвеска?Какое поддержание гороизонта в кривых?Бала б такая силовая гидравлика, эта электричка после наших дорог после одной поездки из депо бы не вылезала неделю,техобслуживалась.

Покажите мне от какого электровоза идет питание 380в. Там-3000в постоянного тока. И я послушаю ваши вопли в вагоне,когда в морозы пропадет напряжение в контактной сети (а бывает разный форс-мажор)

Цитата

Охранники предупредительно встали на пути, но я особо и не настаивал. Стал рассматривать первый вагон - он первого класса. Всего 10 мест.

вот.

Цитата

Вагон внутри - снимал с первого ряда, вагон действительно очень не большой.

а тут я насчитал 24, если тс снимал с первого ряда.

или тут классы разные?
Это сообщение отредактировал Бедросович - 3 июн. 2015 г. в 10:06

Цитата (Andrey18 @ 3.06.2015 - 10:52)

Цитата Курсирование/отмены электричек и цены устанавливает не РЖД, а пригородные компании (СЗППК, ДОСС, ЦППК и пр) по заказам субъектов РФ. Стоиж совсем не электричка

Это ответ молодому человеку на его возмущение.


Я в курсе, что Стриж - не пригородное сообщение.

Цитата (ХурмаУпала @ 3.06.2015 - 08:44)

Курсирование/отмены электричек и цены устанавливает не РЖД, а пригородные компании (СЗППК, ДОСС, ЦППК и пр) по заказам субъектов РФ. Проще говоря - не окупается в бюджете данная статья (субсидирование льготных пассажиров и пр. пр. пр.) - заказ в ПК не поступает, соответственно, пригородные поезда и не назначают. РЖД лишь дает им в аренду ветки и составы. Если для Вас любой состав - априори РЖД, то Вы очень сильно ошибаетесь. По поводу дальнего следования  - соглашусь. ФПК дерет цены непонятно за что! Особенно за срачные старые вагоны вахтовых направлений (на Воркуту, напр).

Сам то понял,что написал?

Федеральная пассажирская компания (ФПК) — российская компания, дочерняя компания ОАО «РЖД»

Учредителями компании стали:

ОАО «РЖД» — 100 % минус одна акция,
АНО «Центр Желдорреформа» — одна акция.
24 декабря 2010 года одна акция, принадлежащая АНО «Центр Желдорреформа», была продана ОАО «Баминвест».

Генеральный директор — Михаил Акулов.
Михаи́л Па́влович Аку́лов (род.16 августа 1960 года, Москва) — вице-президент по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» — генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания», до этого — руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта России.


ДОСС Структура ОАО "РЖД"
Дирекция скоростного сообщения - филиал ОАО "РЖД"
ОАО «Центральная ППК у ОАО «РЖД» и правительства Московской области осталось по 25% акций
СЗППК ОАО «Российские железные дороги» — 75 % минус 1 акция
Это сообщение отредактировал DG888 - 3 июн. 2015 г. в 10:36

Цитата (WELL222 @ 2.06.2015 - 20:51)

ФПК дерет цены непонятно за что! Особенно за срачные старые вагоны вахтовых направлений (на Воркуту, напр).

Срачные вагоны не только на этих направлениях, ржд и фпк жуки ещё те, при покупке билетов онлайн вообще невозможно понять на чем поедешь, даже наличие/отсутствие кондиционера не указано

Это я, например, знаю что скорый саратов-адлер это цивильный поезд, с кондером, нормальными сортирами и пр., и то я первый раз это узнал только нагуглив сие перед покупкой билетов, а если покупаю билет на направление по которому до этого не ездил, то хрен пойми во что сядешь, запросто может быть и зеленоё дырявое уёбище как 15-й поезд влг-москва, или в Питер из Влг до сих пор такие же ходят (причем по моему только они и ходят, без вариантов )

Но даже когда знаешь что поезд фирменный и приличный, то есть вариант встрять, например в том году в летний сезон в 14-й поезд саратов-адлер понацепляли вагонов хер знает сколько, около 20 наверно, при этом часть купейных вагонов (за проезд в которых люди отдали по 3+ тысячи рублей) была говновозного типа, с сортиром где шпалы мелькают и вонью этим самым сортиром на пол вагона (неужто его отмыть было нельзя хлоркой нормально )

О неработающем кондиционере тоже никто не предупредит, а он бывает не работает с самого отправления, и одно дело ехать в вагоне который изначально без кондера, в нем хоть и пыль и грязь, но окна открываются, а в новых вагонах окна не открываются вообще никак, ну кроме форточки в сортире, получается газенваген знатный.

Цитата (MULT2011 @ 2.06.2015 - 23:25)

Гламур какой-то Только хардкор

цыгане шумною толпою
в сорокоградусный мороз
толкали жопой паровоз ... бугагагага

Это же Тalgo, изначально должен был ходить в Киев (потому-то и дизельное питание,наверное было выбрано) и Берлин. Теперь, ввиду некоторых причин, Нижний и Берлин.

Да что вы знаете о хардкоре?

Вот смотрю вагоны-генераторы, а почему не сделать вагон - трансформатор от контактной сети?

Цитата (vict30 @ 2.06.2015 - 21:23)

А нормальные люди в дорогу не нажираются и не напиваются

Когда у меня эту истину жена поймет? Эх мечты

Цитата (krokodiler @ 2.06.2015 - 19:53)

Цитата (Либкнехт @ 2.06.2015 - 19:50) Гламур какой-то. Только хардкор Гламур какой-то. Только хардкор

Как же жопа от двух-трех-часовой поездки затекала)

Давайте-ка "стрижи" повсеместно, а??

Цитата (kototkot @ 3.06.2015 - 10:00)

Цитата (nbt5pnn @ 3.06.2015 - 05:47) Цитата Кроме автономного электроснабжения (отопление, кондиционирование, компы и пр) дизеля обеспечивают управление гидравликой - поддержание горизонта в кривых, изменение ширины колеи. А два дизельных вагона - основной и резервный. Про жару и холод - странно. Там климат-установки, должны автоматом поддерживать заданную температуру и зимой и летом. А на хуя оно нужно, автономное электроснабжение, если от электровоза спокойно цепляют кабель на 380 В?Ездить по неэлектрифицированным линиям?А много их между губернскими городами осталось?Или расчет на экспорт в омерику?Или ишо куда?Какое изменение ширины колеи?Чо гонишь?В европу выезжать на колею 1435 мм?Там чо, не колесные пары,а независимая подвеска?Какое поддержание гороизонта в кривых?Бала б такая силовая гидравлика, эта электричка после наших дорог после одной поездки из депо бы не вылезала неделю,техобслуживалась. Покажите мне от какого электровоза идет питание 380в. Там-3000в постоянного тока. И я послушаю ваши вопли в вагоне,когда в морозы пропадет напряжение в контактной сети (а бывает разный форс-мажор)

Преобразователи? Нет не слышал. Ещё раз - для собственных нужд электровоза(цепи управления, освещения, да тот же кондиционер) ставятся преобразователи высокого напряжения в низкое. Раньше для этого использовались генераторы, только не от колёс, как в вагонах, а с приводом от отдельного двигателя. Отопление же вагона никто не мешает питать тем же напряжением контактной сети, как в электричках, ну а форс мажор - на то он и форс мажор, за 5 минут вагон не остынет, а или сеть заработает или эвакуируют всех. В любом случае жечь солярку для того, чтобы работал телек, когда над башкой находится контактный провод - дикость, в США это может и нормально, там дофига дорог не электрофицировано, но у нас?

Цитата

Гламур какой-то. Только хардкор

Только олдскул!

Цитата (Cotoна @ 3.06.2015 - 09:59)

Показалось

не думаю, государево око везде следит за тобой

Цитата (AdrenalizeX @ 2.06.2015 - 19:47)

Эх, колхоз и тут - первая картинка на умывальнике вверх ногами висит - мыло вверх к рукам взлетает :)

На самом деле это мы колхоз! Это означает намыленными руками к крану не прислоняться!!! Чтобы чистенький всегда был!!!