Я там работал в 2010г. в проектном отделе. Делались проекты на реконструкцию различных цехов. В итоге деньги походу выделялись на это, а ничего по факту не делалось. Просто пилили деньги до последнего. Но всегда внутри было очень чисто, все улицы были выметены. На машинах номера еще советские были, с буквами "зил", которые за территорию наверно никогда и не выезжали. На территории ходили свои автобусы со своими маршрутами, правда их я не застал. Жалко, конечно.
Когда работал там 2000-2006, уже были разговоры, что к 2016 его не будет на карте Москвы. Не верилось, что завод выпускавший 200 тыщ грузовиков в год смогут уничтожить. Инженерный корпус еще стоит. Надолго ли...
Ох-ох, жаль конечно наше производство. Шинный и электродеталей тоже поди такая судьба ждёт. Но с другой стороны, если всё это развалилось много-много лет назад и рушится, то уж лучше пусть новые дома будут.
Сегодня современное оборудование не подходит под старые площадки. Иногда проще на новом месте построить, чем реконструировать. Посчитать надо сколько стоит снести и вывести, а потом только строить. Да и завод на берегу реки не смотрится. Есть 116 ФЗ о опасных производственных объектах. Там четко прописано только проект со всеми вытекающими или глубокая реконструкция.
Не в курсе, что там конкретно должны построить, но убитый завод точно не в центре города должен быть. Да и неубитый тоже. На этом куске территории в зоне прямой досягаемости ТТК должна быть жилая среда - жилье, парки, иные кластеры. Если будет правильное проектирование и строительство, то получатся хорошие набарежные, прогулочные зоны, новое жилье. Не надо только плотняком строить. Территория должна быть комфортной для людей. А производство должно смещаться за пределы Москвы. Всякое легкое производство, легпром, иная мелочь для каждодневного функционирования города да, может располагаться в черте города, но не такая же махина. По поводу ГАЗа - территория завода занимает приличную часть Нижнего, но поскольку сам Нижний еще может нормально развиваться, то ГАЗ пока не мешает.
Работал на этом заводе. Месяц. После первого курса нас отправили на практику на "ЗИЛ". Внутри завода ходил автобус, развозил людей по цехам. Нам по 18 лет. Столица - Москва! 1991 год. Август. ГКЧП. Масса впечатлений. В первый день отстали от группы и потерялись. Пошли в метро спрашивать у милиционеров как доехать. Они нам начали объяснять, но увидев наши непонимающие рожи, один нас посадил в троллейбус и довез до проходной, где передал руководителю практики. В то время даже милиция была в Москве, как в советских фильмах. Даже ментами назвать язык не поворачивается. Куда они все подевались, эти настоящие милиционеры? Как давно это было. :(
Это сообщение отредактировал Azirov - 13 июл 2015 в 13:10
Херню какую-то сморозил. Уничтожили его как раз эффективные и современные менагеры, образованные в крутых забугорных университетах, с просветленным взглядом в будущее, если не рыжие снаружи, то в душе уж точно рыжеватые, и главное, хорошо знающие сове дело - разрушать себе в карман в угоду новой элите, как своей сермяжной, так и забугорной, грандовой.
А по сабжу. Раз такое случилось, то самым верным и грамотным было бы разбить на этой территории парк, но о таком с такими менагерами можно только мечтать. Хотя по большому счету, мне, грубо говоря, плевать, я не москвич.
Не согласен. Именно эффективный менеджмент спас ВАЗ и ГАЗ, Камаз и УралАЗ. А что? Приоры, Газели, Камазы и новые (не только военные) Уралы бегают, их полно на улицах. А вот на ЗиЛе менеджеры были как раз неэффективные, не смогли предложить новые, нужные на рынке модели. Бычок разве что... Но тоже, грузоподъемность ни туда ни сюда, качество сборки - мама не горюй, вышеупомянутое ожидание машины при покупке. Да кому оно надо-то? А по ценам конкурентов полно - те же Газели и Валдаи от ГАЗ, маленький МАЗ, классом как "Бычок" (не помню номер модели), гораздо качественней сделанный, для более тяжелых грузовиков - те же "газоны" и масса китайских моделей. Вот и все, не надо искать жидомасонский заговор). Да, и то что в центре одного из самых дорогих городов мира, площадь размером с небольшой район занята полуразваленным заводом - нонсенс. Жаль конечно, как память, но это было неизбежно при любом раскладе.
Недавно была темка про ушедшие автомарки,настала очередь и ЗИЛа что уж тут поделать,оказались не конкурентноспособны, рынок. Увы
Да блин, на базе ЗиЛа можно что угодно было выпускать, этож просто ОХ*ИТЕЛЬНАЯ материальная и производственная база, как говориться от патронов до гандонов, только заниматься надо этим было. А нынешнее руководство ЗиЛа - просто молодые хапуги-барыги которые кроме бабла ничего в этой жизни не признают - и это удручает. Так собственно в 90-х всю экономику то и расхуярили. Грустно нах(((((((
По теме.. Хороший был аппарат.. нужный.. настоящий роботяга.. ГАЗ вот выжил.. а ЗИЛу не повезло
Работяга безусловно хороший, и сама модель очень удачная. Но не 30 же лет ей на конвейере стоять. А следующий, 4331 не сильно то отличался. Дизайн кабины другой, а по факту - то же самое. И то - разработка начала 70-х.
Добавлено в 13:16
Цитата (vandermooder @ 13.07.2015 - 14:11)
Эффективные управленцы и манагеры от бога кроят и перекраивают то, что было до них создано великим и братским народом
Для плановой экономики при изоляции от иностранной конкуренции.
Это сообщение отредактировал MoscowPrSI77 - 13 июл 2015 в 13:17
Что зил что азлк, канули в лету, лиш по тому что у руля было старое, тупое, инфантильное руководство планового типа, сборище совковых хрычей, думающих что они будут столетиями выпускать одно и тоже план ведь хуле.
Да что Вы говорите? Это наверное совковые управленцы в мэрии Москвы поставили управлять АЗЛК некоего манагера, армянской национальности, который его тупо банкротил. Рассказать Вам о ржавом металле, поставлявшимся на завод под пресс? Т.е. автомобили изначально изготавливались склонными быстро ржаветь. Так что не надо ля-ля... Донские бани, ювелирный завод, карбюраторный завод, и еще куча бывших предприятий (все недалеко от ЗИЛа), снесены, а их территории застраиваются элитным жильем. Кстати, Шаболовская башня, нынешним управленцам, также очень мешает.
По теме.. Хороший был аппарат.. нужный.. настоящий роботяга.. ГАЗ вот выжил.. а ЗИЛу не повезло
Несколько лет назад была интересная ситуация - был стабильный спрос на ЗиЛ'ы, т.к. по цене конкурентов у него не было, но машину надо было ждать от 2 до 4 месяцев. Дизельные - до полугода.
Риторический вопрос - вот как можно развалить завод, на продукцию которого есть спрос?
Так ждать то надо было не от того , что заказов много , а от того, что комплектующих не было , склад пустой стоял ...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
zloivorchun13 июл 2015 в 12:54