Ну как тут пройти мимо и не доебаться... Несколько коментариев, перемежающихся парой вопросов. По терминологии. "Модуль" это и есть "табельная". А инструмент, как и малая механизация, хранится в "гараже". "Самопальный генератор" это стандартная, хоть и древняя, армейская жеска. "Наружные грани головок" называются нерабочими. И что за "волнообразный износ такой"? Если есть волны, то это уже дефект по коду 40.0 и ЦУП'ом ты его никак не померяешь - нужны ШД-1000 с шупами, штангенциркуль, 00316 (он же КОР). Кстати тем же КОР'ом (можно и зазорником) замеряются и зазоры, но никак не ЦУП'ом. По технологии. "Портальный кран для перемещения плети"... Да в один портальник 25-ку то хер утащишь, не то что плеть, длина которой начинается от 250 м, к тому же у ЦП-485 на это иная точка зрения. Ну и по сигнализации плюс по ОТ. Петарды применяются ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для сигнала остановки, и туман с "световыми сигналами" в нём прячущимися, тут абсолютно не причём. А зто то что они у вас "валяются в коробке", мастера нужно выебать, и как следует, чтобы впредь всевозможные долбоёбы не бросали их в костёр. За такие развлечения далеко не один мастер вылетел с работы. И вообще странный мастер - у него мерило прошёл, а он папину шабашку шабашит... Так же не вполне понятно с какого перепоя станция обваривается силами ПЧ, если по станциям такие работы давным давно занимается ШЧ? Или у вас стрелка на перегоне лежит?
Всем присутствующим жд-шникам - привет! Ну на счёт ломика и шпал - не одни ПЧвцы ими оперируют: сам в прошлом ПОНАБщик(КТСМ ныне) - во время капремонта накопаешься балласта вдоволь, пока фундаменты под напольные камеры установишь... Ну и дабы поддержать беседу - старый дорожный анекдот (сорьки, если для большинства баяном будет(: Пришли к царю заморские инженера, говорят: железную дорогу мы вам тут построили, теперь бы людей найти, кто поезда поведет. Царь: а у меня там в Сибири ссыльных много, выбирайте, кто поумней - учите и в паровозы суйте... Приходят инженера чуть позже: "Царь, паровозы бегают, но надо бы кто пути чинить будет, связь там давать..." "А в Сибири еще дофига ссыльных, берите поумнее..." И снова приходят к царю: "Всё ништяк, паровозы ходют, связь есть, пути ремонтируются - но вот кто движение регулировать будет, ДС и ДСП бы надо... И этта, царь, нету в Сибири больше умных ссыльных - одне дураки остались..." Царь: "ну так берите дураков, а чтоб издалека от умных отличить можно было - наденьте им красные фуражки!"
Бывшим коллегам пламенный привет!Больше 10 лет прошло,но до сих пор помню 1520мм +2мм -1мм(ширина колеи на прямом участке) Ну и фото со времён моей трудовой деятельности-это мы хопёр маленько уронили
неистово и от души сыплю петрушкой!!!! СевТюменьТрансПуть. пятый и седьмой околоток. полуостров ЯМАЛ. путеец, поммашмниста сдпм, составитель - всё прошёл. даже на ПИВо откатал и сопроводителем особо опасных грузов откатался))) пост отличный) прям ностальгия)))
Привет бывшим коллегам! с 2005 до 2009 работал на Окт ЖД мостовым мастером (закончил ПГУПС)... всё подтверждаю. Только монтёры пути - это элита, а у меня были "ремонтники ИССО", это по рангу гораздо ниже... Про начальников и воровство тоже всё верно, я за 4 года работы получал 30-35к, зам ПЧ при этом получал 50 (официально), но поменял 3 машины (последняя была Таурег) + купил 3х комнатную квартиру. Так что всё верно - на РЖД хорошо живут только начальство, все кто на земле работают за копейки. Поэтому все более-менее вменяемые люди со временем увольняются, остаются или алкоголики (у меня в бригаде было 11 таких кадров) или те, кому работать совсем больше негде. Кстати, не было фоток с клеммными ключами - неужели ими уже не работают?
А ЖЭСКа у вас и вправду была бронебойная,да еще и без крышки на щетках генератора, это как с ней работать? Убьет же кого-нибудь. А соединители не для тягового тока, ток по накладкам должен ходить. Они лишь дублируют, и для лучшего хождения сигнального тока. Привет от ПЧ-2!!!
Шутка конечно же. Работа на железке это отдельный пздц! Те кто причастны - знают! У нас у поездников работа не сахар. Но путейцы, это те люди которые заслуживают памятник при жизни. Дождь, снег, ветер, пекло - ребята впахивают! Да, у нас тоже попадаются локомотивы с дырявыми кабинами. Когда едеш в таком электровозе в дождь, с потолка, по стенам льется вода, и становится как то сцыкатна, ибо все под током, а "над головой" у тебя провод в котором 27000 вольт. Или если тебе зимой попадется подобная ласточка, в которой плюс ко всему не работают печки. В итоге замерзшие стекла, окочинншие руки до такой степени, что ручку взять проблемма, да и не только руки... Летом тоже прикольно. Когда стоиш где-нибуть на перегоне, посреди поля часов так 5. На улице за 30 с +. И в кабине хорошо так, теплооо... И если тебе попалась старенькая машина - ВЛ80с, у которой к слову кузов полностью из железа, а теплоизоляция в кабине оставляет желать лучшего. То на солнце эта консервная банка, накаляясь х.з. до скольки градусов, образует в кабине настоящую баню! Ну ладно, что сделаеш, работа такая.
Но тем не менее это бывает не часто (за исключением летней жары), и как бы там небыло мы не на улице, а в хоть какой то но кабине. Плюс как бонус, иногда на новых локомотивах бывает работают кондюшники. Но шумят громче чем мой пылесос. При таком шуме работать ещехуже чем в жаре. Все как в России, все для людей.... (опять отвлекся) А вот путейцы, все прелести погоды переносят под открытым небом. АДСКАЯ работа!
Хоть это и положенно по инструкции (просто думаю что не все локомотивные бригады так делают), постоянно машу путейцам рукой. Уважаю этих людей!
10 лет прошло,но до сих пор помню 1520мм +2мм -1мм(ширина колеи на прямом участке)
Это что за допуск? +6/-4!
Нас так начальник желдорцеха дрючил когда мы на подъездных путях предприятия работали и видимо не зря:
Цитата
Для устранения ударного взаимодействия пути и подвижного состава необходимо срочно установить допуск на ширину рельсовой колеи в пределах 1520 плюс-минус 2,0 мм и не более во всех случаях. Приказ МПС 6Ц от 6 марта 1996 года об увеличении допуска на ширину рельсовой колеи до значений 1520 плюс 8 – минус 4 мм должен быть отменён. Надо отменить и действие нормативно-технической документации НТД/ЦП-93 по дефектам рельсов и ввести новый классификатор дефектов рельсов
Шел я как то вдоль путей (вдоль балласта внизу) на озеро покупаться. Навстречу бригада путейская. Попросили огоньку, а у меня самого сигарет не было, только спички (бедствовал я тогда, студентота). Ну поделились со мной пачкой (я ахуел!). Я пачку-то потом открываю - а там больше половины. Во как. Еще кадр один знакомый по малолетству через жд из гостей домой пешком попиздил. Зимой дело было. Нашел лом на путях (видимо чье-то распиздяйство) и дальше с ним шел. Его остановили, он уже к пиздюлям приготовился. Но ничего, чаем его отпоили, дали пожрать чуток, да отпустили с миром. Люди конечно везде разные, но почти все, кого знаю с железки - норм люди. Так что респект, мужики
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com