Самый первый Boeing 727

Цитата (Cokoll @ 13.03.2016 - 01:01)

Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 22:58) Цитата (joker888666 @ 13.03.2016 - 00:50) Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 22:45) Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 22:39) Приезжай к нам.. 104? А где вы? В профиль лень глянуть?)) Рыбинск!! Ту-104 пытается девушка-математик под Новосибом восстановить http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/3325/0/ Да, читал. Но там увы речь только о косметическом ремонте и восстановлении части оборудования кабины. Дорого дал бы за один полет на ту 104, а лучше 114...

Скорей всего это невозможно ((
Даже если и найти все комплектующие. В Росавиации нет таких механизмов, чтоб сертифицировать такие работы. Вон даже 727 из статьи восстанавливали несколько лет (с учетом, что 727 до сих пор летают) и ферри флайт получили без паксов на 15 минут

Цитата (Faydee @ 12.03.2016 - 22:32)

Если бы предкрылок был одинаковый по всей передней кромке крыла, при выходе за критический угол атаки подъемная сила пропала бы со всего крыла одновременно. Эта же концепция используется и на самолетах Boeing 737 и 747.

Тут неточность.
На современных 747 (747-8 и 747 -8F)
Механизация передней кромки крыла представлена только щитками Крюгера.

Цитата (palis @ 12.03.2016 - 23:13)

Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 22:38) Живут же люди... Одна авиакомпания ПОДАРИЛА музею раритетный самолет, две других - еще два на запчасти, четвертая двигатели... А ебучий домодедово разломал экскаватором 1 из 4 оставшихся Добавлю негодования. Был там 3 года назад... Чёрт побери! Нам бы такое отношение к авиации!

Да в нормальных странах не к авиации такое отношение, а вообще к своей истории и памятникам. Понимают что нельзя сделать сейчас вещь сделанную 50-100-500 лет назад. Можно только копию...

Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:15)

Цитата (Cokoll @ 13.03.2016 - 01:01) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 22:58) Цитата (joker888666 @ 13.03.2016 - 00:50) Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 22:45) Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 22:39) Приезжай к нам.. 104? А где вы? В профиль лень глянуть?)) Рыбинск!! Ту-104 пытается девушка-математик под Новосибом восстановить http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/3325/0/ Да, читал. Но там увы речь только о косметическом ремонте и восстановлении части оборудования кабины. Дорого дал бы за один полет на ту 104, а лучше 114... Скорей всего это невозможно (( Даже если и найти все комплектующие. В Росавиации нет таких механизмов, чтоб сертифицировать такие работы. Вон даже 727 из статьи восстанавливали несколько лет (с учетом, что 727 до сих пор летают) и ферри флайт получили без паксов на 15 минут

В чем проблема? Можно зарегистрировать, как ЕЭВС ))
Только коммерческие полеты при этом совершать низя.

Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:15)

Цитата (Cokoll @ 13.03.2016 - 01:01) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 22:58) Цитата (joker888666 @ 13.03.2016 - 00:50) Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 22:45) Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 22:39) Приезжай к нам.. 104? А где вы? В профиль лень глянуть?)) Рыбинск!! Ту-104 пытается девушка-математик под Новосибом восстановить http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/3325/0/ Да, читал. Но там увы речь только о косметическом ремонте и восстановлении части оборудования кабины. Дорого дал бы за один полет на ту 104, а лучше 114... Скорей всего это невозможно (( Даже если и найти все комплектующие. В Росавиации нет таких механизмов, чтоб сертифицировать такие работы. Вон даже 727 из статьи восстанавливали несколько лет (с учетом, что 727 до сих пор летают) и ферри флайт получили без паксов на 15 минут

Увы, конечно мечтать не вредно...
з.ы. там такие вещи сертифицировать не сложно. По поводу перегона - я думаю дело просто в том что самолет был давно выработавший все ресурсы и некомплектный, по сути аварийный. Вон, траволта летает регулярно на того же возраста 707мом. Даже игнорируя ограничения по шумности ввиду того что самолет имеет статус исторического.

Цитата (palis @ 12.03.2016 - 23:19)

Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:15) Цитата (Cokoll @ 13.03.2016 - 01:01) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 22:58) Цитата (joker888666 @ 13.03.2016 - 00:50) Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 22:45) Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 22:39) Приезжай к нам.. 104? А где вы? В профиль лень глянуть?)) Рыбинск!! Ту-104 пытается девушка-математик под Новосибом восстановить http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/3325/0/ Да, читал. Но там увы речь только о косметическом ремонте и восстановлении части оборудования кабины. Дорого дал бы за один полет на ту 104, а лучше 114... Скорей всего это невозможно (( Даже если и найти все комплектующие. В Росавиации нет таких механизмов, чтоб сертифицировать такие работы. Вон даже 727 из статьи восстанавливали несколько лет (с учетом, что 727 до сих пор летают) и ферри флайт получили без паксов на 15 минут В чем проблема? Можно зарегистрировать, как ЕЭВС )) Только коммерческие полеты при этом совершать низя.

Не восстановить даже будучи миллиардером. 104й старше 727 на 15 лет, снят с эксплуатации 35 лет назад (а модернизированные 727 еще летают). Запчастей нет, доноров тоже. Разве что часть китайских запчастей с ту-16 (у них они еще летают) приколхозить можно, но очень малую.

Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 23:21)

Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:15) Цитата (Cokoll @ 13.03.2016 - 01:01) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 22:58) Цитата (joker888666 @ 13.03.2016 - 00:50) Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 22:45) Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 22:39) Приезжай к нам.. 104? А где вы? В профиль лень глянуть?)) Рыбинск!! Ту-104 пытается девушка-математик под Новосибом восстановить http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/3325/0/ Да, читал. Но там увы речь только о косметическом ремонте и восстановлении части оборудования кабины. Дорого дал бы за один полет на ту 104, а лучше 114... Скорей всего это невозможно (( Даже если и найти все комплектующие. В Росавиации нет таких механизмов, чтоб сертифицировать такие работы. Вон даже 727 из статьи восстанавливали несколько лет (с учетом, что 727 до сих пор летают) и ферри флайт получили без паксов на 15 минут Увы, конечно мечтать не вредно... з.ы. там такие вещи сертифицировать не сложно. По поводу перегона - я думаю дело просто в том что самолет был давно выработавший все ресурсы и некомплектный, по сути аварийный. Вон, траволта летает регулярно на того же возраста 707мом. Даже игнорируя ограничения по шумности ввиду того что самолет имеет статус исторического.

Сертифицирован его - невозможно. Да и не нужно никому.
Единственный вариант - ЕЭВС (Единичный Экземпляр Воздушного Судна).
Кстати, тот же Ту-154 - тоже не сертифицирован. Не смог пройти. Но он летает по Аттестату.

Это сообщение отредактировал palis - 12 мар. 2016 г. в 23:26

Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 23:10)

Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 23:01) Cokoll Не смогут)) http://cheremuha.com/samolet.html А что из остановит если захотят тц построить или дом? Скажут что постамент аварийный и раздолбят. В домодедово вообще ничего ни с кем не согласовывали. Просто ночью отрезали хвост - и все, спасать нечего. Доломали за неделю. 104х штук 20 еще цело, а 114х было 4 на тот момент. Блядь, виселиц на всех таких не хватит Добавлено в 23:10 Цитата (ТРОМЕНШЛЕГЕР @ 12.03.2016 - 23:05) Да как так,мля,за наших обидно.Ил-18 распилили в  Шереметьво,Ту-154 на Вднх,Ту-124(134-прототип,тоже 1-й)-сожгли разобрали на Молостовых(Москва Гольяново) Сука ничего святого! Еще хотят Монино перенести,так проебут половина экспонатов,как так-то?! Вот вот... страна которой правит быдло. А еще в украину пальцем тычут. Как будто разница большая. На самом деле только в том что на украине уже все продали и проебали, а здесь еще допродают и допроебывают.

На Украине кстати, музей авиации ахуенный.
Это я вам как кремлебот говорю.

Цитата (palis @ 12.03.2016 - 23:26)

Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 23:21) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:15) Цитата (Cokoll @ 13.03.2016 - 01:01) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 22:58) Цитата (joker888666 @ 13.03.2016 - 00:50) Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 22:45) Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 22:39) Приезжай к нам.. 104? А где вы? В профиль лень глянуть?)) Рыбинск!! Ту-104 пытается девушка-математик под Новосибом восстановить http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/3325/0/ Да, читал. Но там увы речь только о косметическом ремонте и восстановлении части оборудования кабины. Дорого дал бы за один полет на ту 104, а лучше 114... Скорей всего это невозможно (( Даже если и найти все комплектующие. В Росавиации нет таких механизмов, чтоб сертифицировать такие работы. Вон даже 727 из статьи восстанавливали несколько лет (с учетом, что 727 до сих пор летают) и ферри флайт получили без паксов на 15 минут Увы, конечно мечтать не вредно... з.ы. там такие вещи сертифицировать не сложно. По поводу перегона - я думаю дело просто в том что самолет был давно выработавший все ресурсы и некомплектный, по сути аварийный. Вон, траволта летает регулярно на того же возраста 707мом. Даже игнорируя ограничения по шумности ввиду того что самолет имеет статус исторического. Сертифицирован его - невозможно. Да и не нужно никому. Единственный вариант - ЕЭВС (Единичный Экземпляр Воздушного Судна). Кстати, тот же Ту-154 - тоже не сертифицирован. Не смог пройти. Но он летает по Аттестату.

Я об этом и говорил. А так на 727 и общий сертификат летной годности еще не аннулирован в целом.

Цитата (thundercheef @ 12.03.2016 - 23:28)

Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 23:10) Цитата (joker888666 @ 12.03.2016 - 23:01) Cokoll Не смогут)) http://cheremuha.com/samolet.html А что из остановит если захотят тц построить или дом? Скажут что постамент аварийный и раздолбят. В домодедово вообще ничего ни с кем не согласовывали. Просто ночью отрезали хвост - и все, спасать нечего. Доломали за неделю. 104х штук 20 еще цело, а 114х было 4 на тот момент. Блядь, виселиц на всех таких не хватит Добавлено в 23:10 Цитата (ТРОМЕНШЛЕГЕР @ 12.03.2016 - 23:05) Да как так,мля,за наших обидно.Ил-18 распилили в  Шереметьво,Ту-154 на Вднх,Ту-124(134-прототип,тоже 1-й)-сожгли разобрали на Молостовых(Москва Гольяново) Сука ничего святого! Еще хотят Монино перенести,так проебут половина экспонатов,как так-то?! Вот вот... страна которой правит быдло. А еще в украину пальцем тычут. Как будто разница большая. На самом деле только в том что на украине уже все продали и проебали, а здесь еще допродают и допроебывают. На Украине кстати, музей авиации ахуенный. Это я вам как кремлебот говорю.

Я знаю, да еще и несколько хороших памятников осталось. Очень за них боязно

Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 23:25)

Не восстановить даже будучи миллиардером. 104й старше 727 на 15 лет, снят с эксплуатации 35 лет назад (а модернизированные 727 еще летают). Запчастей нет, доноров тоже. Разве что часть китайских запчастей с ту-16 (у них они еще летают) приколхозить можно, но очень малую.

Но мы же тут не про деньги говорим, а про способ легально поднять его в воздух. Способ легализации - тот же самый, по которому на различных авиашоу переодически летают то Ил-2, то Як-3, то еще что-нибудь из раритетов.

Добавлено в 23:36

Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 23:32)

Я об этом и говорил. А так на 727 и общий сертификат летной годности еще не аннулирован в целом.

Берите выше. На 727 есть полноценный сертификат типа! (В отличии от того же 154го).

Это сообщение отредактировал palis - 12 мар. 2016 г. в 23:38

Читал, что Форд-Тримотор Лидберга имеет сертификат летной годности. Даже покатушки на нем устраивают. Его восстановливали лет 40, после того как нашли на Аляске на авиакладбище.

ИЛ-14 с Тушинского аэродрома.

palis
Проблема в том, что комплектующие должны обслуживать подготовленные техники, сборку и ремонт тоже должны осуществлять подготовленные техники, а также регламентные работы, в Росавиации есть спецы всё это оценить? А так-то да - Як-18 перевести в экспериментальную авиацию, чтоб себе облегчить жизнь, это пожалуйста

Как тут не ругатся,когда сука,аэрофлот списывая Ту-134 подарил за 1евро целый самолет Ra-65717(Ту-134) и перегнал его Рижскому музею,а местные летчики летавшие ни них просили поставить памятник в Лобне,так их на йух послали.
Братья Белорусы предлагали в начале нулевых,модернизацию Тушек,за вменяемые деньги,но бизнесмены решили,лучше салон сделаем VIP и вбухаем бабла на мониторы и сортиры с хрусталем и продолжим выжимать все соки,чем модернизировать и думать о будущем.Пидарасы!

Cokoll
Дык ресурса как такого-то и нету у Боинга, только LLP и регламент.
А теже шумы распространяются на коммерцию, и не важно исторический или нет. Теже Ил-62, Ту-134, Ту-154 правительственные и салоны шуршат всё ещё по всему миру

Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:42)

palis Проблема в том, что комплектующие должны обслуживать подготовленные техники, сборку и ремонт тоже должны осуществлять подготовленные техники, а также регламентные работы, в Росавиации есть спецы всё это оценить? А так-то да - Як-18 перевести в экспериментальную авиацию, чтоб себе облегчить жизнь, это пожалуйста

Согласен. Именно про это мы и говорим. Более того. В вашем сообщении и вопрос и, одновременно, вариант решения. Именно так и будет действовать росавиация. Если припрет - эксперименталка. Более того. 172/182 Цессна. Их реально много в РФ. Точные цифры не назову, но это порядка 150-200 машин. Сертификата типа - нет. Что делют люди? Они регистрируют их, как ЕЭВС. 200 машин ЕЭВС.... Это пиздец

Это сообщение отредактировал palis - 12 мар. 2016 г. в 23:56

Цитата (palis @ 13.03.2016 - 01:56)

Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:42) palis Проблема в том, что комплектующие должны обслуживать подготовленные техники, сборку и ремонт тоже должны осуществлять подготовленные техники, а также регламентные работы, в Росавиации есть спецы всё это оценить? А так-то да - Як-18 перевести в экспериментальную авиацию, чтоб себе облегчить жизнь, это пожалуйста Согласен. Именно про это мы и говорим. Более того. В вашем сообщении и вопрос и, одновременно, вариант решения. Именно так и будет действовать росавиация. Если припрет - эксперименталка. Более того. 172/182 Цессна. Их реально много в РФ. Точные цифры не назову, но это порядка 150-200 машин. Сертификата типа - нет. Что делют люди? Они регистрируют их, как ЕЭВС. 200 машин ЕЭВС.... Это пиздец

На Цессны как раз-таки сертификат типа есть ))) FAA за ними следит, а то что МАК за свои бумажки бабла немеренно требовал, то это да))
Проще в ставить их на N регистр и раз в год вызывать A&P механца )))
Это я утрирую конечно, но соль в этом

Цитата (Insider @ 13.03.2016 - 00:06)

Цитата (palis @ 13.03.2016 - 01:56) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:42) palis Проблема в том, что комплектующие должны обслуживать подготовленные техники, сборку и ремонт тоже должны осуществлять подготовленные техники, а также регламентные работы, в Росавиации есть спецы всё это оценить? А так-то да - Як-18 перевести в экспериментальную авиацию, чтоб себе облегчить жизнь, это пожалуйста Согласен. Именно про это мы и говорим. Более того. В вашем сообщении и вопрос и, одновременно, вариант решения. Именно так и будет действовать росавиация. Если припрет - эксперименталка. Более того. 172/182 Цессна. Их реально много в РФ. Точные цифры не назову, но это порядка 150-200 машин. Сертификата типа - нет. Что делют люди? Они регистрируют их, как ЕЭВС. 200 машин ЕЭВС.... Это пиздец На Цессны как раз-таки сертификат типа есть ))) FAA за ними следит, а то что МАК за свои бумажки бабла немеренно требовал, то это да)) Проще в ставить их на N регистр и раз в год вызывать A&P механца ))) Это я утрирую конечно, но соль в этом

Мы говорим про РФ? Если да, то забываем про FAA. В РФ сертификата типа на них нет.

П.С. Стоит добавить, что МАК, просит на сертификацию примерно в 30-40 раз меньше денег чем EASA. Я владею реальными цифрами по некоторым самолетам. В частности по БЕ-200ЧС затраты на сертификацию в РФ составили около 2.5-3% от затрат на сертификацию в Европе. Так что МАК в общем-то особо больших денег-то и не требует.
Опять-таки надо отметить, что сертификация в США - вообще бесплатна. FAA - полностью бюджетная организация (в отличии от МАК и от EASA). В EASA, например, даже ведение карты данных к сертификату типа(читай - просто внесение туда серийных номеров самолетов) - за абонентскую плату. Другой вопрос, сколько американский бюджет вбухивает в FAA. Подозреваю, что веееесьма не мало.

Это сообщение отредактировал palis - 13 мар. 2016 г. в 00:50

Цитата (palis @ 13.03.2016 - 02:14)

Цитата (Insider @ 13.03.2016 - 00:06) Цитата (palis @ 13.03.2016 - 01:56) Цитата (Insider @ 12.03.2016 - 23:42) palis Проблема в том, что комплектующие должны обслуживать подготовленные техники, сборку и ремонт тоже должны осуществлять подготовленные техники, а также регламентные работы, в Росавиации есть спецы всё это оценить? А так-то да - Як-18 перевести в экспериментальную авиацию, чтоб себе облегчить жизнь, это пожалуйста Согласен. Именно про это мы и говорим. Более того. В вашем сообщении и вопрос и, одновременно, вариант решения. Именно так и будет действовать росавиация. Если припрет - эксперименталка. Более того. 172/182 Цессна. Их реально много в РФ. Точные цифры не назову, но это порядка 150-200 машин. Сертификата типа - нет. Что делют люди? Они регистрируют их, как ЕЭВС. 200 машин ЕЭВС.... Это пиздец На Цессны как раз-таки сертификат типа есть ))) FAA за ними следит, а то что МАК за свои бумажки бабла немеренно требовал, то это да)) Проще в ставить их на N регистр и раз в год вызывать A&P механца ))) Это я утрирую конечно, но соль в этом Мы говорим про РФ? Если да, то забываем про FAA. В РФ сертификата типа на них нет.

Да, про РФ - смотрите в моём псто про МАК, а без FAA никак - нет ТС FAA, нет и всех остальных)))
Так же будет и с ЫЫО не будет ТС от МАК (или от кого теперь, после слития МАКа), то и все остальные превратятся в туалетную бумагу )))

Цитата (Insider @ 13.03.2016 - 00:38)

Да, про РФ - смотрите в моём псто про МАК, а без FAA никак - нет ТС FAA, нет и всех остальных))) Так же будет и с ЫЫО не будет ТС от МАК (или от кого теперь, после слития МАКа), то и все остальные превратятся в туалетную бумагу )))

Мы говорим про одно и то же, но разными языками)
Да, FAA - власть первоначальной сертификации. Без нее - ничего не будет. Но мы-то тут обсуждали вопросы легализации в РФ. А это уже МАК (до декабря 2015 года). А сейчас - хер его знает ждемс)
А по стоимости, кстати, я там дополнил свое предыдущее сообщение)

palis
МАК не просит, МАК просил, ибо после его выебонов с 737 сертификационные права передали в МИНПРОМ (или как он сейчас называется). А так есть международные договоры по сертификации авиационных продуктов, где все вопросы решаются на уровне валидации, кстати БЕ идёт по этому варианту, как и ЫЫО. А так посмотрите на тот же TC DS 737CL от FAA/EASA и МАК и вы может удивитесь

Цитата (palis @ 12.03.2016 - 23:35)

Добавлено в 23:36 Цитата (Cokoll @ 12.03.2016 - 23:32) Я об этом и говорил. А так на 727 и общий сертификат летной годности еще не аннулирован в целом. Берите выше. На 727 есть полноценный сертификат типа! (В отличии от того же 154го).

Ну таки я про это и говорю)

А еще есть вот такие модерновые 727 с RR Tay и Winglet-ами. Вписываются во все нормы шумности и жрут процентов на 15 меньше. Несколько десятков модернизировали, в основном, правда почтовых.

http://www.deehoward.org/

Цитата (ТРОМЕНШЛЕГЕР @ 12.03.2016 - 23:49)

Как тут не ругатся,когда сука,аэрофлот списывая Ту-134 подарил за 1евро целый самолет Ra-65717(Ту-134) и перегнал его Рижскому музею,а местные летчики летавшие ни них просили поставить памятник в Лобне,так их на йух послали. Братья Белорусы предлагали в начале нулевых,модернизацию Тушек,за вменяемые деньги,но бизнесмены решили,лучше салон сделаем VIP и вбухаем бабла на мониторы и сортиры с хрусталем и продолжим выжимать все соки,чем модернизировать и думать о будущем.Пидарасы!

134 уже давно некуда модернизировать. другая эпоха. ни автоматизации, ни механизации, простите за каламбур)