Роторный парус и газовый дизель: поход по Viking Grace

Цитата (Roxxy @ 20.04.2019 - 21:56)

Цитата (Gdialex @ 20.04.2019 - 20:37) Цитата (Неждалигады @ 20.04.2019 - 15:22) Цитата (Shvarts @ 20.04.2019 - 14:17) А мне всегда было интересно,как они в порту разворачиваются на 180 градусов впритирку ,буквально в сантиметрах от пирса. Я так на машине хрен развернусь,а тут такая громадина! да у них "подрулек" немеряно, на носу и в корме... Потеряли работу буксиры-толкачи. Мне вот неясно, зачем так перестраховываться. См. фотку. На трубах в местах фланцевых соединениях провода заземления соединяют каждую часть. Как будто болты не дают нужный контакт. Даже не смотря на прокладку. Зачем? Скорее всего, чтобы снять возможный электрический потенциал с болтов. Изолирующей смазки на них, конечно же нет, но тем не менее площадь их контакта металл-металл может быть весьма ограничена ввиду будущей коррозии (не забываем, что речь идёт о баллстной системе и соответственно солёной воде), окраске фланцев и т.п. Основное предназначение болтов в данном случае всеми силами прижимать фланец\клапан и т.п., а не проводить электричество. Возможно это так же связано с отличной от грузовых судов системой бортовой электросети и "заземления", тут уж я не силён, возможно местные электромеханики пояснят (если они тут есть).

Уже писал выше - это проводники повторного заземления.
Трубопровод может быть к примеру и гуммированным( с внутренним покрытием), электрическая связь может прерваться из-за коррозии, ослабления крепежа и банальной диэлектрической вставки, к примеру, отделяющей часть трубопровода(но это уже нюансы).

Требования к организации повторного заземления(это отдельные нормы, в ПУЭ эти тонкости как правило не оговорены), как правило требуют электрической связи (видимой) между фланцевыми парами.
В России как правило, это наварка отдельного болта на фланец для подключения проводника повторного заземления.
По старинке, в СССР, бывало что и тупо варили кусок стальной проволоки между фланцами.

Суть как ты не выполняй все эти меры одна - не должно быть разности потенциалов между некоей условной "трубой" и землей(ГЗШ - главной заземляющей шиной).
Есть конечно, масса нюансов, типа мест соединения повторного заземления к шинам заземления, корпусам устройств, повторного заземления эстакад с ЛВЖ и ГЖ и прочей лабуды, но это уже вопросы малоинтересные большинству.

Да, вот что ещё.
Это не про морские суда, это везде, на ОПО(опасный производственный объект - пардон за банальные истины) в первую очередь.
Ну а морское судно - это ОПО, без вариантов!

Цитата (Former64 @ 20.04.2019 - 22:36)

Цитата (Roxxy @ 20.04.2019 - 21:56) Цитата (Gdialex @ 20.04.2019 - 20:37) Цитата (Неждалигады @ 20.04.2019 - 15:22) Цитата (Shvarts @ 20.04.2019 - 14:17) А мне всегда было интересно,как они в порту разворачиваются на 180 градусов впритирку ,буквально в сантиметрах от пирса. Я так на машине хрен развернусь,а тут такая громадина! да у них "подрулек" немеряно, на носу и в корме... Потеряли работу буксиры-толкачи. Мне вот неясно, зачем так перестраховываться. См. фотку. На трубах в местах фланцевых соединениях провода заземления соединяют каждую часть. Как будто болты не дают нужный контакт. Даже не смотря на прокладку. Зачем? Скорее всего, чтобы снять возможный электрический потенциал с болтов. Изолирующей смазки на них, конечно же нет, но тем не менее площадь их контакта металл-металл может быть весьма ограничена ввиду будущей коррозии (не забываем, что речь идёт о баллстной системе и соответственно солёной воде), окраске фланцев и т.п. Основное предназначение болтов в данном случае всеми силами прижимать фланец\клапан и т.п., а не проводить электричество. Возможно это так же связано с отличной от грузовых судов системой бортовой электросети и "заземления", тут уж я не силён, возможно местные электромеханики пояснят (если они тут есть). Уже писал выше - это проводники повторного заземления. Трубопровод может быть к примеру и гуммированным( с внутренним покрытием), электрическая связь может прерваться из-за коррозии, ослабления крепежа и банальной диэлектрической вставки, к примеру, отделяющей часть трубопровода(но это уже нюансы). Требования к организации повторного заземления(это отдельные нормы, в ПУЭ эти тонкости как правило не оговорены), как правило требуют электрической связи (видимой) между фланцевыми парами. В России как правило, это наварка отдельного болта на фланец для подключения проводника повторного заземления. По старинке, в СССР, бывало что и тупо варили кусок стальной проволоки между фланцами. Суть как ты не выполняй все эти меры одна - не должно быть разности потенциалов между некоей условной "трубой" и землей(ГЗШ - главной заземляющей шиной). Есть конечно, масса нюансов, типа мест соединения повторного заземления к шинам заземления, корпусам устройств, повторного заземления эстакад с ЛВЖ и ГЖ и прочей лабуды, но это уже вопросы малоинтересные большинству. Да, вот что ещё. Это не про морские суда, это везде, на ОПО(опасный производственный объект - пардон за банальные истины) в первую очередь. Ну а морское судно - это ОПО, без вариантов!

Спасибо за пояснение!

Дед в кителе порадовал :)) Инструмент на девственно чисто стенде говорит о том, что весь ремонт производится береговыми бригадами. Не работа, а лафа. Ежели чё сам дедом хожу, но кителя нет.

Цитата (Roxxy @ 20.04.2019 - 20:20)

Wartsila решила похоже всех на свою мультитопливную серию 50DF подсадить. Скоро уже наверное в Кремлёвской спальне стоять будет. Работает эта серия судовых двигателей не чисто на газу, а с подачей 5-10% солярки, т.к. газ имеет более высокую температуру самовоспламенения, чем дизтопливо\мазут. Данные двигатели работают на электрические генераторы, а вал гребного винта приводится в действие от электродвигателя через редуктор. Воздух в синих баллонах может использоваться как для запуска дизелей (для раскрутки), так и в качестве сервисного воздуха (пневмотурбинки, пневмопистолеты и т.п.). Два зелёных баллона более всего похожи на адсорбационный осушитель воздуха. Его цвет совершенно ничего не обозначает, просто на заводе решили покрасить в зелёный.

А я-то думаю, как же они метан сжатием воспламеняют в таком дизеле?
Но все встало на свои места - соляру все же добавляют. Вот она-то воспламеняется под давлением и воспламеняет газ.


Но для достижения такой мощности нужно много топлива жечь. А для сгорания надо воздуха в 10 раз больше. Как воздух подается, очищается?..

Цитата (Свояк @ 20.04.2019 - 23:27)

Цитата (Roxxy @ 20.04.2019 - 20:20) Wartsila решила похоже всех на свою мультитопливную серию 50DF подсадить. Скоро уже наверное в Кремлёвской спальне стоять будет. Работает эта серия судовых двигателей не чисто на газу, а с подачей 5-10% солярки, т.к. газ имеет более высокую температуру самовоспламенения, чем дизтопливо\мазут. Данные двигатели работают на электрические генераторы, а вал гребного винта приводится в действие от электродвигателя через редуктор. Воздух в синих баллонах может использоваться как для запуска дизелей (для раскрутки), так и в качестве сервисного воздуха (пневмотурбинки, пневмопистолеты и т.п.). Два зелёных баллона более всего похожи на адсорбационный осушитель воздуха. Его цвет совершенно ничего не обозначает, просто на заводе решили покрасить в зелёный. А я-то думаю, как же они метан сжатием воспламеняют в таком дизеле? Но все встало на свои места - соляру все же добавляют. Вот она-то воспламеняется под давлением и воспламеняет газ. Но для достижения такой мощности нужно много топлива жечь. А для сгорания надо воздуха в 10 раз больше. Как воздух подается, очищается?..

Воздух поступает в машинное отделение обычной приточной вентиляцией, двигатель хавает воздух из машинного отделения. На рядных версиях этих двигателей стоит одна турбина (на фото за спиной у мужика, круглая), а на V-образных - две. Прямо как на Гелендвагене V12 Biturbo =)
Снаружи турбина имеет обычный воздушный фильтр по окружности, вроде мелкого синтепона, внутри обычно что-то типа мелкой многослойной металлической сетки (конкретно на этой модели не в курсе, но скорее всего то же). Подразумевается, что воздух в море более чистый. Далее всё как обычно, промежуточный охладитель наддувочного воздуха, ресивер и в цилиндры. Даже waste gate клапан есть, знакомый многим автомобилистам.

Цитата (Faydee @ 20.04.2019 - 14:01)

19. Дверь налево – это вход в центр управления двигательной установкой, и вообще всей энергетикой корабля – и главными двигателями, и вспомогательными, и системой заполнения танков, и вентиляцией, а также остальными электросистемами. Немного похоже на пульт управления атомной электростанцией.

Для сравнения. ЦПУ т/х Иван Папанин, 1991 год постройки, СССР,Херсон.

ЦПУ

Спасибо. Познавательно. Надо-же,регулярно катаюсь на этих паромах,но,как-то,даже не задумывался,хотя такой стояк посередине корабля привлекал внимание... Спасибо еще раз!

https://www.popmech.ru/technologies/11383-p...effekt-magnusa/

В Хельсинки смотрел на Викинг.
На всех паромах надпись LNG. Что навело меня на мысль , что они все на газу.
Причем на метане. Для коротких маршрутов идеальное топливо.

Цитата (HappyEnd @ 20.04.2019 - 22:12)

ИМХО, 10% экономии топлива от турбопаруса - звиздешь. Это огромные деньги, если было бы так, на каждой посудине бы стоял.

Ясень пень, реклама. Для 10% Три ротора надо.

Цитата (Faydee @ 20.04.2019 - 14:04)

33. Если пройти в глубины отделения, можно добраться и до ремзоны. Она тут тоже есть, и даже с несколькими станками. Как вы помните, недавно один из паромов Viking попал в тяжёлую штормовую ситуацию близ Норвегии, с повреждением двигательной установки; но сумел починиться и частично восстановить ход прямо во время шторма.

Если не ошибаюсь, то тот viking к этим viking line никакого отношения не имеет

да че-то мне кажется пиздешш на счет 10%, по сравнению с газовыми двигателями, что зайцу стоп-сигнал. Да и работает только при боковом ветре. На Каллипсо по моему оптимальней.