Ту -134

Самолёт ничего .... но шумный очень. Над домами пролетал так жопа еще та.

Цитата (89reg @ 30.05.2023 - 21:40)

Я летал на таком пассажиром и много, и рад. Но тесноват стал со временем.

Жопу наел с возрастом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

https://youtu.be/qd1FLrub_sg

Меня Ту-134 приятно удивил после Ту-124. Ту-124, как мне тогда казалось, не пропускал ни одной воздушной ямы, 134-й же летел ровно, почти как по нитке. И в салоне было заметно тише.

Хочу смотреть на тройку лошадей на них тоже когда-то ездили а самолёту этому "100 лет в обед "

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Это один из самых аварийных советских самолётов. Много душ он сожрал...

В данном случае он никого не убил!

Цитата (Aleksey123 @ 31.05.2023 - 09:50)

Самолёт ничего .... но шумный очень. Над домами пролетал так жопа еще та.

Двигатели "военного" семейства. Про громкость думали в последнюю очередь.



И да - форточка в туалете была эпичной. Главное - не захотеть проветрить сортир в полете :)

Цитата

Особенностью советских самолётов был большой запас по мощности двигателей.

Нет, запаса мощности не было. Например, Ил-76 при отказе одного двигателя на взлёте в реальности не способен набирать высоту. В наши дни он бы не смог получить сертификацию.

Особенностью советских самолётов было распиздяйство экипажей, не возражавших летать с перегрузом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там пиздец как не удобно сидеть. Ноги упираются в кресло впереди. И деть некуда. Летал. За два часа охуел. Еле вылез чуть не на карачках. А во мне всего 183.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (JBM @ 31.05.2023 - 10:23)

Цитата Особенностью советских самолётов был большой запас по мощности двигателей. Нет, запаса мощности не было. Например, Ил-76 при отказе одного двигателя на взлёте в реальности не способен набирать высоту. В наши дни он бы не смог получить сертификацию. Особенностью советских самолётов было распиздяйство экипажей, не возражавших летать с перегрузом.

Як-42 был достаточно энерговооружен.

Цитата (JBM @ 31.05.2023 - 10:23)

Цитата Особенностью советских самолётов был большой запас по мощности двигателей. Нет, запаса мощности не было. Например, Ил-76 при отказе одного двигателя на взлёте в реальности не способен набирать высоту. В наши дни он бы не смог получить сертификацию. Особенностью советских самолётов было распиздяйство экипажей, не возражавших летать с перегрузом.

Если я правильно помню, уже начиная с Ил-14 было требование - возможность продолжать взлет при отказе одного двигателя.

У нас на заводе 2 года назад порезали Ту 134. Был в варианте борт-салон. Таких только 7 построили. Нет бы сохранить. как уникальный, отправили под нож. И все Рогозин. ума нет, считай калека

— А почему ваш самолет называется ТУ-134-2Б?
- сейчас спрошу у капитана
-он сказал - ТУ — авиакомпания Туполева, 134 — 130 пассажиров + 4 члена экипажа, а 2Б — это мы с Маринкой...

Это сообщение отредактировал Sabalak - 31 мая 2023 г. в 10:58

Цитата (АСергеич @ 31.05.2023 - 00:14)

Не,я про самый кончик носа.))))) Говорю сразу,это не ПВД.) Такая хренька антенна(уже чуток проговорился)))) была приделана только на нескольких самолётах ранних серий.

Это специальная насадка для подготовки пилотов,чтобы вид из кабины был привычным,когда они будут переучиваться на Ту-22 или Ту-160

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (С0312 @ 31.05.2023 - 10:35)

Если я правильно помню, уже начиная с Ил-14 было требование - возможность продолжать взлет при отказе одного двигателя.

На бумаге - да, в реальности - нет. Ну может новенький самолёт только с завода и мог, но сейчас Ил-76 при полной загрузке с трудом взлетает даже на всех четырёх, а при отказе так и вовсе превращается в домкрат...

Но, должен признать что насчёт тяговооружённости Ту-134 я погорячился - она составляет 0.35, что больше чем у Боинга-737, у которого она 0.28. То есть, толерантрость к перегрузу у Тушики лучше чем у Бобика.

Но это не означает что летать с перегрузом можно! Потому что 0.35 это когда оба движка работают. А если отказ на взлёте, то 0.35 превращается в 0.17 - это очень очень мало. Но всё равно летали с перегрузом. Русский авось да небось - это проклятие для авиации...

Видео с канала пилота Ту-134

https://www.youtube.com/watch?v=yRxjRk_wWpk

Это сообщение отредактировал Roadstar - 31 мая 2023 г. в 11:11

Цитата (АСергеич @ 31.05.2023 - 01:22)

Нет,эта антенна с ДА не связана,просто самолётное оборудование,хотя косвенно все УБЛы принадлежали ДА и МА.) Помучайся ещё немного.) Кст,где свою фоту нарыл ?из какого музея ?

Мне кажется, это Парк Победы в Саратове

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В детстве часто летал на ТУ-134, блевал практически в каждом полёте, при заходе на посадку его болтало вверх-вниз, вот тогда и блевал в бумажные пактики зелёного цвета заботливо выдаваемые стюардессой в начале полёта.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на таком в 90х в крым летел. Мелкий был - лет 7-8 мне он показался лучше боинга на котором уже успел полетать.

Цитата (ilya23455 @ 31.05.2023 - 09:00)

Двигатели Д-30 не спутаешь ни с чем. "Свисток". А гари при взлёте - как будто галошами топят вместо керосина

Не. По гари ТУшка, "окурок"-ЯК-40 не переплюнет. ЯК-40, если ровно в след смотреть после взлета, непривычному человеку покажется что самолет горит))

1987 год.Летят дети из Сургута в Краснодар а дальше на автобусе в Новороссийск-в летний лагерь.
На стандартных три сиденья-по пять человек.Дети же - поместятся!
Только большинство летело впервые, и из-за болтанки начали блевать.
Пакеты закончились за пять минут, а дальше-на пол, на сиденья...

Аэрофлот был на высоте!

Цитата (АСергеич @ 31.05.2023 - 00:16)

Если экипаж выживает,то его нашпиливают в первую очередь.

Скажи это чажминскому экипажу. или кукурузнику.

Цитата (Yarver85 @ 31.05.2023 - 10:27)

Там пиздец как не удобно сидеть. Ноги упираются в кресло впереди. И деть некуда. Летал. За два часа охуел. Еле вылез чуть не на карачках. А во мне всего 183.

Килограмма?

Цитата (AlexanderYar @ 31.05.2023 - 10:22)

Цитата (Aleksey123 @ 31.05.2023 - 09:50) Самолёт ничего .... но шумный очень. Над домами пролетал так жопа еще та. Двигатели "военного" семейства. Про громкость думали в последнюю очередь. И да - форточка в туалете была эпичной. Главное - не захотеть проветрить сортир в полете :)

В те времена везде в мире двигатели были такими шумными. это к середине восмисятых начали бороться с шумом.

С начала 70-х и до 1980 г. ХАЗ клепал ТУ-134А непрерывно, периодически выпуская ТУ-134Ш для военных. В новой пятилетке появились новые задания, часть мощностей начали перепрофилировать для выпуска перспективного АН-72, а завод в основном делал ТУ-134Б и ТУ-134УБЛ небольшой серией.