Ту -134

Цитата

P.S. Фотографии LOT и CSA как раз Ту-134Б

Это Ту-134А, что и написано на ЛОТовском двигателе.
В 70-80-х годах, несколькими сериями было выпущены Ту-134А для стран СЭВ. В Европе авиационная сеть более развита, т.е. диспетчерское и радиотехническое обеспечение полетов более плотное, это позволило летать 3-хчленном экипажем без штурмана ("буратино", без стеклянного фонаря штурмана). Дам слово пилоту:

Цитата

3. Ту-134А3 вариант "Интерфлюг". Так он у нас официально по документам назывался, когда пригнали из бывшей ГДР два десятка "немецких" самолетов. Забавно было первое время читать надписи на немецком языке. Еще более забавно, что немцы летали втроем, но наоборот, со штурманом вместо бортмеханика. Место штурмана - посередине между пилотами. А бортмеханику на взлете приходилось стоять, что совсем не прибавляло безопасности полетов, да и дотянуться до какого-нибудь тумблера, через голову штурмана, в случае какого-либо отказа - было проблематично. Поэтому разработали специальную технологию, по которой БМ на взлете и посадке сидел на месте штурмана; штурман выглядывал, пытаясь разглядеть показания приборов, сидя на дополнительном месте за вторым пилотом, а воздухе они менялись местами и все становились довольны. Но эти пересадки "туда-сюда" быстро всем надоели и многие экипажи стали летать "по-немецки", задвинув наших бормехаников "на второй план". Мол, авось, при пожаре двигателя на взлете, дотянется, куда нужно. Здесь физический рост бортмеханику был желателен.:) Кстати, отсюда пошло прозвище у этих самолетов с непрозрачным обтекателем РЛС "Гроза-134" в носу - "деревянный". За его неудобство компоновки кабины, неуклюжесть в работе экипажа. 4. Безобразие с компоновкой кабины под трехчленный экипаж при фактически четырехчленном довольно быстро порешили, оборудовав место за вторым пилотом панелями и приборами для штурмана. Теперь это стало похоже на Ту-154, но на месте БИ там теперь сидит штурман. "Все приборы и локатор - под рукой, благодать, только неба, не привстав, нихрена не видать." Но все же, из всех трех перечисленных, этот вариант стал самым лучшим, за исключением четвертого, "классики". Надеюсь, я понятно рассказал о четырех вариантах компоновки кабины пассажирского Ту-134, а также откуда пошло прозвище обтекателя у самолетов с нестеклянным носом - "деревянный". С уважением.

Добавлю, 3-хчленки со штурманом недолго пролетали и при очередном ремонте самолета на АРЗ были установлены рабочие места штурмана. Но, в 3-хчленном экипаже нам разрешили работать с 92 по 96гг в Нигерии на авиакомпанию Харкоэйр, в чем я тоже поучаствовал.

Ну ТУшка конечно, а ИЛ-18 как памятник в аэропорту Лейпциг.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kiokumizu @ 30.05.2023 - 20:22)

Цитата (Sidorini @ 31.05.2023 - 06:56) В конце 80-х пошли мы покорять Памир. Ну не совсем вершины. Из Ленинакана ( ныне Ходжент) на автобусах и попутках до гор , а потом по реке Сох до горячих ключей ( хотя там только один, но действительно очень горячий) Счерез пару недель возвращаемся и не узнаём места по которым ехали. МАсса сгоревших домов, везде милиция с автоматами, проверка документов на каждом повороте. Пока были в горах, произошло первое в СССР ( реформаторам спасибо) межэтническое столкновение, с большими жертвами. Приезжаем в аэропорт Ленинакана- там просто толпа желающих улететь. Понятно, бегут. А кто бы не бежал бы то? Хорошо у нас билеты куплены заранее. Садимся в ТУ 134, полный салон. Самолёт выесжает на взлетную, гудит, но не взлетает. Гудит долго. Из под пола пошёл дым. Входят техники, чего то открывают, чего то смотрят. НАс высаживают. Пересаживаемся в другой ТУ 134. Но там уже не просто салон полный. Там уже люди полностью заняли проход , битком, и стоят держась за полки как за поручни в трамвае. Перегруз явно очен солидный. Но ничего, взлетели и долетели. Особенностью советских самолётов был большой запас по мощности двигателей. Только не Ленинакан а Ленинабад. Ленинакан, сейчас Гюмри, находится в Армении.

За давностью лет подзабылось.

Там кстати планетарий был. единственный в советской Азии. Настоящий, немецкий, трофейный.
Мы туда пришли, а он закрыт. Тетка вокруг подметала, убоpщица. Мы ей сказали что пришли посмотреть. Она так обрадовалась! Сбегала за директором. А он как обрадовался! И часа два нам одним показывал звездное небо рассказывая про планеты. И каждому ( а группа наша была из нескольких городов, показал именно наше звездное небо, именно в каждом городе.
Расстaватся не хотел. Всё говорил и говорил..

У него посетителей небыло бообще. А планетарий, благодаря советской власти- в Ленинабаде был.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 31 мая 2023 г. в 07:55

Двигатели Д-30 не спутаешь ни с чем. "Свисток". А гари при взлёте - как будто галошами топят вместо керосина

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Sidorini @ 31.05.2023 - 06:56)

Особенностью советских самолётов был большой запас по мощности двигателей.

По словам причастного. Летал в Бакинском авиаотряде боринжинером как раз Ту-134 и Ил-18 ранее.
Все южные рейсы (Адлер, Тбилиси, Сухуми, Батуми) для Ту-134 на возврат планировались на ночь и раннее утро.
По пассажирам всегда максимум, а из-за взлета в жару или на высокогорье тяга падает.

Это сообщение отредактировал зудука - 31 мая 2023 г. в 08:08

Цитата

Там сначала было 76 мест, потом добавили один ряд и стало 80. Вроде чуть-чуть сдвинули, а стало сильно некомфортнее. Доводилось на обеих модификациях летать.

У ЮТэйр экспресс была компоновка 68 мест, 8 мест бизнес-класса с креслами повышенной комфортности и 60 эконом.

Цитата

Такая хренька антенна(уже чуток проговорился)))) была приделана только на нескольких самолётах ранних серий.

Из-за этого?

Цитата

Ту-134Ш — самолёт для тренировок штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации. В пассажирском салоне оборудовано 12 рабочих мест. В носовой части установлена радиолокационная система «Рубин-1» или «Инициатива». Выпускался в вариантах Ту-134Ш-1 (для группового обучения пилотированию и бомбометанию применительно к самолётам Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (для подготовки штурманов фронтовой авиации).

В практике не сталкивался.

В Кенинг летал с женой раз 10 наверное, и вообще это был мой первый полет на самолете 4 ноября 1981 года

Очень много раз летал на нем. Последний раз в мае 2000 г. из Иркутска летел.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на ЯК-42 летал Кубанскими Авиалиниями, там ещё вино давали, а Тушка тоже прикольный самолёт 🤔

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Батя штурманом на таком летал, меня, пиздюком на нём брал пару раз на полёты .. Незабываемое ощущение сидеть в стеклянном носу.

Если взлетаешь "блинчиком", то над торцевыми фонарями ножки непроизвольно поднимаются вверх к подбородку!

Умели раньше. Факт.
Вот скажите, за последние 25 лет (!) что такого замечательного получил отечественный авиапарк ? СуперДжет?
Не смешите меня.



Это сообщение отредактировал Галадранетс - 31 мая 2023 г. в 08:23

Цитата (Виталий75 @ 31.05.2023 - 08:12)

Я на ЯК-42 летал Кубанскими Авиалиниями, там ещё вино давали, а Тушка тоже прикольный самолёт 🤔

Ту-134 при боковом ветре из Быково вылетали тогда, когда Як-42 уже стояли плотненько на земле. Нам однажды рейс на Воронеж поменяли. Ту-134 дали вместо Як-42 и мы спокойно улетели.

Цитата (VonDorn @ 30.05.2023 - 22:59)

Справедливости ради, из 74 потерянных Ту-134 только 2 из-за отказа техники. Остальное: -ошибки пилотирования -ошибки диспетчеров -метеоусловия -теракты -боевые действия (Грозный, 6 шт) - пожары в ангарах, во время ремонта - дефекты ВПП.

"Худые" ещё остались? У старая песня на трупака или инженера дурака.. На кого списывают?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (gulytch @ 30.05.2023 - 21:31)

Свисток

Свисток это Як-42.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До 86 года постоянно на 134 летали пока не разбились.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Были времена... Я в 80-х и начале 90-х из Джамбула в Алматы и Целиноград летал без билета. Девчонки знакомые в аэропорту работали . Платил стоимость билета + на Амаретто))). Назад договаривался с пилотами. В основном на Як-40 и Ан-24

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (bagulnik @ 31.05.2023 - 08:26)

До 86 года постоянно на 134 летали пока не разбились.

До 86-го? Я ещё в конце 90-х летел из Москвы Донавиа на 134-м, регулярным рейсом

Цитата (igorlov @ 31.05.2023 - 06:39)

На смену пришёл Ту-154. Тоже была легенда.

Ту-154 пришел на замену Ил-18
Но основная идея была сделать самолет не хуже Boeing 727

Цитата (Xenon1227 @ 31.05.2023 - 08:24)

Цитата (gulytch @ 30.05.2023 - 21:31) Свисток Свисток это Як-42.

Як-42 это сигара, а Як-40 окурок/бычок

каким огромным он мне казался в детстве, и какой он малюсенький теперь по современным меркам

Цитата

Свисток это Як-42.

Да ну нафиг! Сарай он был всегда. Или, редко, таракан беременный. А тушкан был свистком из-за характерного звука двигателей.
А ещё, к слову о былых временах, работникам аэрофлота и их детям до 18 лет (про остальных членов семьи не знаю) раньше давали раз в год бесплатные билеты по стране. Вот я и летал с 4-х лет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (MimaKrokodil @ 31.05.2023 - 08:31)

До 86-го? Я ещё в конце 90-х летел из Москвы Донавиа на 134-м, регулярным рейсом

Потом перестали подходить близко к самолетам. Сорян, шпалу влепил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Красивый, летал пару раз. Но тесноват и очень громкий

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Однажды летал на таком. Шумный - это мягко сказано. Ну нахрен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ