Проще было бы потопить пару эстонских корабликов и вопрос бы решился. Но для этого надо иметь яйца, а с ними как известно, проблема, то исчезают, то дорожают, то вовсе отсутствуют.
Для этого надо им сперва подарить пару корабликов. А так только шлюпки топить придётся....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Однако, по его словам, канал требует модернизации. Реконструкция этой важной водной артерии предусмотрена в стратегии развития Арктической зоны России. Это позволит повысить эффективность внутренних водных путей и увеличить загрузку Трансарктического транспортного коридора.
Только я вот одного не понимаю в этой всей затее. Получается что грузим баржу в Питере, пропихиваем через канал и в Белое море высовываем и оттуда она уже херачит куда надо. А не проще ли в устье канала в Белом море сразу построить порт и грузить уже там, а туда везти поездами, которыми оно и в Питер едет? Я понимаю если бы там транзитные грузы были, чтобы не выгружать. А если мы сами грузим (или наоборот выгружаем) - то не проще ли просто порт сделать поближе?
Да можно тогда и в Мурманск или там Архангельск возить. Но возможности ЖД транспорта не безграничны. Да и в развитии севера видимо никто не был особо заинтересован в последние годы кмк.
Однако, по его словам, канал требует модернизации. Реконструкция этой важной водной артерии предусмотрена в стратегии развития Арктической зоны России. Это позволит повысить эффективность внутренних водных путей и увеличить загрузку Трансарктического транспортного коридора.
Только я вот одного не понимаю в этой всей затее. Получается что грузим баржу в Питере, пропихиваем через канал и в Белое море высовываем и оттуда она уже херачит куда надо. А не проще ли в устье канала в Белом море сразу построить порт и грузить уже там, а туда везти поездами, которыми оно и в Питер едет? Я понимаю если бы там транзитные грузы были, чтобы не выгружать. А если мы сами грузим (или наоборот выгружаем) - то не проще ли просто порт сделать поближе?
Если я правильно понимаю, судя по истории с тюленями - дело не только в грузах, а в том, чтоб была возможность быстро перебросить суда. Поскольку войну в Арктике тоже прогнозируют, раньше или позже. Непонятно, чему это поможет в условиях атак дронов и тд. Но так тогда можно, наверное, и про все сказать. Не отказываться же от флота, даже не попробовав что-то сделать.
В 1932 году «рыболовы» пришли под прикрытием построенного специально для грабежа наших территориальных вод новенького фрегата «Фритьоф Нансен», который и прославился метким огнем по советским пограничным катерам и советским же промысловым судам.
Фееричная история. Только фрегаты серии «Фритьоф Нансен» построили в 2003м.
Это ошибка, просто была канонерская лодка "Фритьоф". А так норвежцы пидорасами оказались. Получили независимость в 1905 году. Почему все новонезависимые велут себя нагло и вызывающе, загадка. Дикий комплекс неполноценности.
Мимо кассы, не могла эта лодка никого обстреливать в 32м. Построена в Хортене в 1894-1896 годах. Официально классифицировалась как бронепалубный крейсер, а с 1908 года – учебный корабль. Исключена из списков флота в 1928 году.
Вся эта история с тюленьими войнами сплошной фейк. Есть сборник документов: "Советско-норвежские отношения. 1917-1955". Никаких сведений о обстрелах и дипломатических нотах по этому поводу . Имели в начале 20х некоторые инциденты. Кульминацией был арест трёх шхун "Поларгуттен", "Ремей", "Кап Флора" . После этого постепенно пришли к консенсусу, договорились о территориальных водах и концессиях. С 1917г в Мурманске базировались один линкор («Чесма»), 3 вспомогательных крейсера («Иван Сусанин», «Канада», «Князь Пожарский»), 3 крейсера-заградителя («Горислава», «Соколица», «Ярославна»), 4 эсминца, одна подводная лодка, 4 канонерских лодки, 13 плавучих батарей, 5 сторожевых судов, 25 катеров-истребителей, один минный заградитель («Свердлов»), 22 тральщика, 7 посыльных судов, 5 гидрографических судов, 6 транспортов («А. Сибиряков», «Владимир Русанов», «Георгий Седов» и др.), одно госпитальное судно («Герцен»), 7 ледоколов («Горн», «Мильнер», «Соловей Будимирович» и номерные — 5, 6, 7 и 9), 3 плавучие мастерские («Ксения» и номерные — 1 и 2). Большевики считали флотилию чрезмерной и к 22му году большинство пошло на металл. Но то что осталось с яхтой или канонеркой вполне бы справилось.
Да нет, тюленьи войны не выдумка. "В 1922 году советские пограничники задержали несколько десятков браконьерских шхун. Премьер-министр Норвегии Йохан Мовинкель был вынужден предупредить зверобоев о «риске», которому они подвергают себя в советских водах. В помощь браконьерам норвежцы отправили к берегам РСФСР «корабль охраны рыболовства» «Хеймдаль».
«В ходе патрулирования «Хеймдаль» должен препятствовать задержанию норвежских судов, ведущих бой тюленей в районе патрулирования», — говорилось в инструкции корабля (цитируется по сборнику документов «Советско-норвежские отношения. 1917-1955»).
В конце концов, большевики сочли, что если нельзя эффективно защитить побережье, то нужно потребовать «свою долю». В 1922 году за 200 тысяч крон правительство предоставило норвежской компании Winge концессию на добычу морского зверя в советской зоне. Продолжением этой политики стало заключение в конце 1923 года договора между СССР и Олезундской группой судовладельцев. Предполагалось, что группа будет заинтересована в защите «своей» зоны от браконьеров.
Продолжение хищничества Норвежцы-концессионеры вели себя ничуть не лучше «нелегалов», фактически получив право истреблять всё живое на северном побережье России, в т.ч. на самом ценном участке – Горле Белого моря. Концессионная плата была невыгодной для РСФСР – она составляла всего 5,8% от стоимости добычи. В 1923-29 гг. Норвегия официально добыла в советских водах 1,4 млн голов морского зверя. При этом не щадили молодняк, что поставило вид гренландских тюленей на грань уничтожения. Мнение профессора-зоолога Нестора Смирнова, поставившего вопрос об ограничениях добычи тюленят, мало волновало большевистских вождей.
«Помню, как в 1924 году на заседании Совнаркома я настаивала на установлении срока начала охоты на зверя, чтобы дать тюленям подрасти. Сталин смеялся: «Коллонтай и тут хочет заняться охраной материнства и младенчества», — писала в дневнике дипломат Александра Коллонтай.
В то же время концессия мало повлияла на браконьерскую добычу. Рейды к советским берегам продолжались – в конце 1920-х годов пограничники «поймали с поличным» в общей сложности около 500 иностранных судов. В 1932 году после задержания 10 судов Норвегия даже направила в Белое море для защиты браконьеров корабль «Фритьоф Нансен». «Тюленья война» прекратилась в 1933 году благодаря появлению у СССР Северной флотилии. Но норвежцы били зверя на Русском Севере вплоть до 1940 года, пока не была расторгнута Олезундская концессия".
Есть три факта: хищнический бесконтрольный убой тюленей с 1920 по 1933 годы, слабость СССР на Русском Севере и строительство Беломорканала. Имя норвежского фрегата важно для историков, Фритьоф он назывался или ещё как, неважно. Важно, что вели себя как пидорасы, как и сейчас. Беломорканал важен, потому что у власти нет яиц. С таким подходом их и от Севморпути отрежут, а это куда серьёзнее.
В 1932 году «рыболовы» пришли под прикрытием построенного специально для грабежа наших территориальных вод новенького фрегата «Фритьоф Нансен», который и прославился метким огнем по советским пограничным катерам и советским же промысловым судам.
Фееричная история. Только фрегаты серии «Фритьоф Нансен» построили в 2003м.
Это ошибка, просто была канонерская лодка "Фритьоф". А так норвежцы пидорасами оказались. Получили независимость в 1905 году. Почему все новонезависимые велут себя нагло и вызывающе, загадка. Дикий комплекс неполноценности.
Мимо кассы, не могла эта лодка никого обстреливать в 32м. Построена в Хортене в 1894-1896 годах. Официально классифицировалась как бронепалубный крейсер, а с 1908 года – учебный корабль. Исключена из списков флота в 1928 году.
Вся эта история с тюленьими войнами сплошной фейк. Есть сборник документов: "Советско-норвежские отношения. 1917-1955". Никаких сведений о обстрелах и дипломатических нотах по этому поводу . Имели в начале 20х некоторые инциденты. Кульминацией был арест трёх шхун "Поларгуттен", "Ремей", "Кап Флора" . После этого постепенно пришли к консенсусу, договорились о территориальных водах и концессиях. С 1917г в Мурманске базировались один линкор («Чесма»), 3 вспомогательных крейсера («Иван Сусанин», «Канада», «Князь Пожарский»), 3 крейсера-заградителя («Горислава», «Соколица», «Ярославна»), 4 эсминца, одна подводная лодка, 4 канонерских лодки, 13 плавучих батарей, 5 сторожевых судов, 25 катеров-истребителей, один минный заградитель («Свердлов»), 22 тральщика, 7 посыльных судов, 5 гидрографических судов, 6 транспортов («А. Сибиряков», «Владимир Русанов», «Георгий Седов» и др.), одно госпитальное судно («Герцен»), 7 ледоколов («Горн», «Мильнер», «Соловей Будимирович» и номерные — 5, 6, 7 и 9), 3 плавучие мастерские («Ксения» и номерные — 1 и 2). Большевики считали флотилию чрезмерной и к 22му году большинство пошло на металл. Но то что осталось с яхтой или канонеркой вполне бы справилось.
Вот не порезали бы Северную флотилию, не пришлось бы наглость норвежцев терпеть. Ну а Беломорканал строили прежде всего чтобы боевые корабли на север перегонять.
Всего по каналу было проведено 10 эсминцев, 3 сторожевых корабля и 26 подводных лодок.
Причем переходили по нему на север подводные лодки (К-3, К-22, Л-20, Л-22, С-101, С-102) даже когда уже война началась, до сентября 1941 года. Некоторые успели в боевые походы на Балтике сходить, а потом на север ушли.
В 1932 году «рыболовы» пришли под прикрытием построенного специально для грабежа наших территориальных вод новенького фрегата «Фритьоф Нансен», который и прославился метким огнем по советским пограничным катерам и советским же промысловым судам.
Фееричная история. Только фрегаты серии «Фритьоф Нансен» построили в 2003м.
Это ошибка, просто была канонерская лодка "Фритьоф". А так норвежцы пидорасами оказались. Получили независимость в 1905 году. Почему все новонезависимые велут себя нагло и вызывающе, загадка. Дикий комплекс неполноценности.
Мимо кассы, не могла эта лодка никого обстреливать в 32м. Построена в Хортене в 1894-1896 годах. Официально классифицировалась как бронепалубный крейсер, а с 1908 года – учебный корабль. Исключена из списков флота в 1928 году.
Вся эта история с тюленьими войнами сплошной фейк. Есть сборник документов: "Советско-норвежские отношения. 1917-1955". Никаких сведений о обстрелах и дипломатических нотах по этому поводу . Имели в начале 20х некоторые инциденты. Кульминацией был арест трёх шхун "Поларгуттен", "Ремей", "Кап Флора" . После этого постепенно пришли к консенсусу, договорились о территориальных водах и концессиях. С 1917г в Мурманске базировались один линкор («Чесма»), 3 вспомогательных крейсера («Иван Сусанин», «Канада», «Князь Пожарский»), 3 крейсера-заградителя («Горислава», «Соколица», «Ярославна»), 4 эсминца, одна подводная лодка, 4 канонерских лодки, 13 плавучих батарей, 5 сторожевых судов, 25 катеров-истребителей, один минный заградитель («Свердлов»), 22 тральщика, 7 посыльных судов, 5 гидрографических судов, 6 транспортов («А. Сибиряков», «Владимир Русанов», «Георгий Седов» и др.), одно госпитальное судно («Герцен»), 7 ледоколов («Горн», «Мильнер», «Соловей Будимирович» и номерные — 5, 6, 7 и 9), 3 плавучие мастерские («Ксения» и номерные — 1 и 2). Большевики считали флотилию чрезмерной и к 22му году большинство пошло на металл. Но то что осталось с яхтой или канонеркой вполне бы справилось.
А корабль береговой охраны Фритьоф Нансен - не мимо кассы.
Вступил в строй в 1931 году. 1275 тонн, 15 узл., 2 - 100 мм орудия.
Беломорканал обладает следующими характеристиками: общая протяженность – 227 км, габаритная ширина – 14,3 м, наибольшая глубина – 5 м, количество шлюзов – 19, дамб – 49.
Я не сильно разбираюсь в судоходстве,но меня немного смутили ширина и глубина...
Дык там уже херачат давно) Вторую очередь Северлмуйского тоннеля запустили. Участок Верхнезейск-Комсомольск-на-Амуре достраивают второй путь)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Прадед строил. Политический. Официальное обвинение воровство патифоной головки. Дали 15 лет. А на деле анекдоты в поезде расказывал про Советскую власть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только я вот одного не понимаю в этой всей затее. Получается что грузим баржу в Питере, пропихиваем через канал и в Белое море высовываем и оттуда она уже херачит куда надо. А не проще ли в устье канала в Белом море сразу построить порт и грузить уже там, а туда везти поездами, которыми оно и в Питер едет? Я понимаю если бы там транзитные грузы были, чтобы не выгружать. А если мы сами грузим (или наоборот выгружаем) - то не проще ли просто порт сделать поближе?
Понимаешь, это будет очень легко. Не надо искать лёгких путей, когда враг окружил со всех сторон надо искать самые затратные методы, ведь в мутной воде жирные караси водятся. Только хардкор, только осваивание и распил, расширение, и углубление. Аркаша с братом требуют движухи, руки у них чешутся что-нибудь построить эдакое во благо... А ещё надо воду в канале подогревать и построить для этого атомную станцию, ведь в канале полгода лёд стоит и нет навигации.
Очень сомневаюсь, что возьмут как встарь взяточников, казнокрадов, кулаков и попов и заставят работать на благо работяг. Скорее всего возьмут выходцев со средней Азии и спокойно попилят бюджет. Возможно, даже что-нибудь построят.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Хорошие были папиросы, крепкие гильзы...
yaplakal.com