Реплики в стиле "в топку автомат, когда ездишь с механикой полностью контролируешь машину" до сих пор потешны В раскачку на автомате можно выезжать, главное без фанатизма и не перегревать коробку, ну и только через полную остановку. На внедорожных покатушках разного уровня, к слову, тоже полно машин с АКПП. Причём про лучший контроль над машиной, лучший разгон, раскачку, возможность тормозить пониженной передачей говорят в основном или теоретики, или владельцы овощей типа фокусов и жигулей, которые на светофорах старательно пытаются продемонстрировать динамику ручки, пока моя машина плавно уходит вперед, сама перещёлкивая передачи в районе 2к оборотов Для тех кто автомат не видел/не ездил, при обгоне когда топнешь педаль, автомат включает пониженную передачу, а ещё её можно включить принудительно, переведя рычаг из, например, D в 2, тогда коробка ограничится 1 и 2 передачами, если выключить овердрайв, то будет задействовано 3 передачи и, наконец, если включить L, то выше первой коробка и не переключится, поэтому двигателем тормозить можно точно так же. Вообще пока не видел ни одного человека, который попользовавшись автоматом пересел бы обратно на мешалку.
А ещё - на афтомате хуй сделаешь задний полицейский разворот! Ибо оно не включит переднюю передачу без полной остановки!
Нуну 1. Положение селектора в "R" и начинаем разгон. 2. Переводим селектор из положения "R" в положение "N" одновременно стараясь отпустить педаль "газа" (сбрасываем "газ"). 3. Быстро поворачиваем рулевое колесо в любую сторону до упора. Согласно законов физики автомобиль начинает разворачивать. 4. Ставим колёса прямо. 5. Переводим селектор АКПП в положение "D" и нажимаем на педаль "газа" так чтобы не вызвать пробуксовки колес.
У меня классический 4хступ. гидроавтомат Айсин. Выезжаю из сугробов раскачкой. без включения задней просто не довожу колеса до букса. макс 1000 об (хх750). На мехе ездить умею хорошо. Меха нужна чтобы пожогать, ДСГ гавно ломающееся, как и ТСИ.
Комплектация - 10 Автомобили для инвалидов с двумя руками. Рулевая колонка с ручным приводом акселератора и тормоза, ЭПС* с аварийным приводом сцепления (рычаг под левую руку).
Комплектация - 50 Рулевая колонка с ручным приводом акселератора и тормоза, ПСЭМ ** с аварийным приводом сцепления (рычаг под левую руку).
слабо на такой уехать? а я ездил, нормально управляется
Реплики в стиле "в топку автомат, когда ездишь с механикой полностью контролируешь машину" до сих пор потешны В раскачку на автомате можно выезжать, главное без фанатизма и не перегревать коробку, ну и только через полную остановку. На внедорожных покатушках разного уровня, к слову, тоже полно машин с АКПП. Причём про лучший контроль над машиной, лучший разгон, раскачку, возможность тормозить пониженной передачей говорят в основном или теоретики, или владельцы овощей типа фокусов и жигулей, которые на светофорах старательно пытаются продемонстрировать динамику ручки, пока моя машина плавно уходит вперед, сама перещёлкивая передачи в районе 2к оборотов Для тех кто автомат не видел/не ездил, при обгоне когда топнешь педаль, автомат включает пониженную передачу, а ещё её можно включить принудительно, переведя рычаг из, например, D в 2, тогда коробка ограничится 1 и 2 передачами, если выключить овердрайв, то будет задействовано 3 передачи и, наконец, если включить L, то выше первой коробка и не переключится, поэтому двигателем тормозить можно точно так же. Вообще пока не видел ни одного человека, который попользовавшись автоматом пересел бы обратно на мешалку.
Автомат под сброс газа двигателем не очень тормозит. Было две абсолютно одинаковых бмв 5 серии. Одна на механике, вторая на автомате. На механике расход по городу 11-12, на автомате 17-18. Масло в механике залито на весь срок службы, на автомате поменял: 10 запчасти,2 работа. Разгон разница очень заметная. 2,5 литра на механике = 3 литра такая же на автомате (машина друга), а это разница 60 л.с. Механика гораздо быстрее. И вообще механика на 2,5 литрах - пофиг какая передача включена можно на одной 3 с места тронуться и до 150 разогнаться. Мне кажется автомат хорошо на машинах с маленькими моторчиками, будет сам переключать чтоб моторчик не верещал.
Щас уже выберу автомат, но исключительно из за того, что заебали пробки
Копо-автоматы - там сафсем другие тачки - это раз!.. Не будем их цеплять никаким хуем к обычным авто! В обычных стоковых тачках - идёт привязка к датчику скорости! Это два! Так что - пока колёса крутяццо в одну сторону - умный автомат (с защитой от дурака или от блондинок) не даст тебе воткнуть передачу в другую сторону! Только полная остановка!...
Может это не во всех тачках... но на тех, которых ездил я, было именно так! Так что нехуй меня там минусить! Если возможно - напишите какие тачки - с удовольствием при возможности покатаюсь!
механика решает) И при разгоне и при застревании в снегу например, и самое главное при обгоне, на пониженную так хуяк и пошел
открою тебе тайну , АКПП в нормальной машине все это умеет. А ручное переключение в автомате это как пиво безалкогольное , или баба резиновая . Вроде тоже самое , но кайфа такого не получишь. Хорошая АКПП>механику.
механика решает) И при разгоне и при застревании в снегу например, и самое главное при обгоне, на пониженную так хуяк и пошел
про кикдаун в автоматах слышал? В США даже на права когда сдаешь, если сдавал на автомате то и ездить можно только на автомате! И не факт что механика при разгоне лучше автомата, всё зависит от прокладки между рулём и сидухой!
А у меня ваще варик... Цирк наоборот случился когда я купил первую машину с автоматом. До этого ездил исключительно на механике, между прочим худо бедно а стаж 22 года уже. Ну вот это было шоу в судорожных поисках сцепления и попытках переключить скорость... Мужик знакомый рассказывал типа байки про Лиазы автобусы что в половине них на месте сцепления лежал кирпич, как раз для лечения подобного поведения. Че хочу сказать - в городе механика нафиг не нужна, в принципе...
На всех автоматах на котрых я ездил полная остановка только что бы воткнуть D с паркинга. С нейтралки реверс или драйв врубается без остановки. На вольво, хонде и мазде это так точно.
Это сообщение отредактировал AwiSone - 19 дек 2011 в 19:09
Автомат под сброс газа двигателем не очень тормозит.
Мешалка, если не воткнуть пониженную, тоже не сильно-то будет тормозить одним только сбросом газа
Не могу представить свою машину с мешалкой - тяжёлым рамным седанам она не идёт Это при том, что динамика пусть и не чумовая, но ускоряется машина уверенно, а при кикдауне на любой скорости проворачивает задние колёса и виляет задницей.
Тем кто боится ремонта акпп - классическая гидромеханическая акпп типа Aisin Warner A340, с минимумом электроники, перебирается в гараже при тщательном чтении интернета, потому что конструкция таких коробок очень простая.
Стоко любителей автомата... ояебу! И хоть бы кто-то отписался о стоимости и обслуживании... Что каждые 45-50 тыщ нада менять масло в гидротрансформаторе... Что масло это по цене далеко не моторное... и какое-попало не зальёшь... а только ТО, - что подходит данной МОДЕЛИ авто. Плюс в купе к замене масла прибавьте фильтр, прокладку и пробку для слива - по цене 5 замен моторного масла с фильтром! Если буксируете прицеп или эксплуатируете в горах... или под постоянной нагрузкой - делите пробег пополам - ибо выгорает оно ещё резвее! Про то, как оно тупит и долго думает на переключениях - я не буду вам рассказывать... ибо фанаты супер аффтомата это итак знают. Про роботизированный автомат (который на самом деле являеццо механикой) вы тоже всё знаете. Что там есть сцепление, только нету педали. И rомпьютер двигателя сам его выжимает, када сочтёт нужным. Но если у вас супер спорткар - и есть лепестки переключения - то вы непременно будете думать, что переключение происходит так же молниеносно - как и у Себастьяна Лёба в С4 WRC! Про вариатор на всяких там бентлях и приусах даже нечего сказать... Модели машин говорят сами за себя! Про то, что машину нельзя транспортировать без погрузки на лафет - вы тоже вкурсе! И для этого не обязательно угандонить аккумулятор. Достаточно пару раз заправиццо на лукойле! И уже с залитыми свечами и забитыми форсунками тоже далеко никто не заедет!
Да и самое главное забыл: расход топлива на 30% выше, чем у такой же машины с таким же двигателем - но с механической КПП. В пробках - до 50%!!! Если расход 8-9 на мех - то в пробке автомат будет смело хавать 12-13 л/100км. (пример - таёта королла 2006 хэтчбэк 1.6 16v-VVTI... Живой пример у меня в семье...) Эту проблему уже начали решать на новых авто, с плавным заглушиванием и пуском двигателя. Сам ездил на пежо 3008 HDI - тихо завёлся - тихо пошёл!
Как говорил Дмитрий Нагиев в программе ОКНА: Удачи Вам! Любви! ... и ТЕРПЕНИЯ!
половина сказанного - бредддд, вторая половина имеет право на жизнь...
какие 30% процентов повышенного расхода??? с древними 4-х-ступными автоматами расход может и больше, но сейчас разница не принципиальна (кондей может сожрать больше). Расход зависит от ноги, которая жмет педали! А stop-start ставят не из-за "30% перерасхода", а из-за общей помешанности на экологии. слядя на цифры расхода Вашей каролы, могу дать бесплатный совет: меняйте машину... xc90 с двигателем в 2 раза больше (3.2 атмосферный) потребляет чуть-чуть больше (9-10/13-14 литров) при массе на тонну больше (хотя и кастрирован: передний привод)...
в принципе, и у того и у другого есть недостатки, но если живешь в мегаполисе - автомат. а если долгие поездки иль небольшой город - механика. для себя особой разницы не чувствую, хотя безусловно, автомат успокаивает и остепеняет.
Это сообщение отредактировал Drozdick - 19 дек 2011 в 19:13
Говоря о преимуществе МКПП над АКПП в динамике, такое ощущение, что люди судят по машинам 90-х годов.
И нет в мире DSG, и никогда не ставили таких примочек, как лаунч-контрол на БМВ с АКПП, пакет "хроно" на порше с АКПП - все остановилось на 34-м кузове БМВ и старом опеле-омега.
Marilyn Да автомат дороже. Дороже, а не хуже. И выше уже написали что в большинстве случаев "любовь" к механике только из-за невозможности позволить автомат.
Была похожая история. Citroen C4 взяла напрокат американка. Ехала из Будапешта в Pecs (220 kM), всё время на первой передаче, думая, что это автомат.
Это фотка мотора, сделанная агентом страховки.
пиздёж, чтобы тачка поехала, нужно синхронно отпускать сцепление и газовать. Эта американочка не могла в принципе на ней поехать, просто нажав педаль газа, если, конечно, не знает как ездить на мкпп.
Это сообщение отредактировал БуреГонитель - 19 дек 2011 в 19:19
Реплики в стиле "в топку автомат, когда ездишь с механикой полностью контролируешь машину" до сих пор потешны В раскачку на автомате можно выезжать, главное без фанатизма и не перегревать коробку, ну и только через полную остановку. На внедорожных покатушках разного уровня, к слову, тоже полно машин с АКПП. Причём про лучший контроль над машиной, лучший разгон, раскачку, возможность тормозить пониженной передачей говорят в основном или теоретики, или владельцы овощей типа фокусов и жигулей, которые на светофорах старательно пытаются продемонстрировать динамику ручки, пока моя машина плавно уходит вперед, сама перещёлкивая передачи в районе 2к оборотов Для тех кто автомат не видел/не ездил, при обгоне когда топнешь педаль, автомат включает пониженную передачу, а ещё её можно включить принудительно, переведя рычаг из, например, D в 2, тогда коробка ограничится 1 и 2 передачами, если выключить овердрайв, то будет задействовано 3 передачи и, наконец, если включить L, то выше первой коробка и не переключится, поэтому двигателем тормозить можно точно так же. Вообще пока не видел ни одного человека, который попользовавшись автоматом пересел бы обратно на мешалку.
Автомат под сброс газа двигателем не очень тормозит. Было две абсолютно одинаковых бмв 5 серии. Одна на механике, вторая на автомате. На механике расход по городу 11-12, на автомате 17-18. Масло в механике залито на весь срок службы, на автомате поменял: 10 запчасти,2 работа. Разгон разница очень заметная. 2,5 литра на механике = 3 литра такая же на автомате (машина друга), а это разница 60 л.с. Механика гораздо быстрее. И вообще механика на 2,5 литрах - пофиг какая передача включена можно на одной 3 с места тронуться и до 150 разогнаться. Мне кажется автомат хорошо на машинах с маленькими моторчиками, будет сам переключать чтоб моторчик не верещал.
Щас уже выберу автомат, но исключительно из за того, что заебали пробки
автомат на машинах с маленькими моторчиками - это расхход как у взрослой а динамики 0. от двух литров на моноприводе при 1300+ веса можно брать авт. ДСГ вертит лучше, но сними стока проблем было...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com