все правильно написано, за исключением поправок на Российскую реальность... особенно в плане ремонта самолетов и стюардесс. Стюардессы - достаточно вредная для здоровья профессия: к 40 годам у большинства из них остается кожа 18-летних девочек, но появляются проблемы с венами на ногах - сказывается работа на высоте на каблуках. Летчики часто спиваются из-за стрессов, причем большинство летчиков жадные до усрачки. Про предполетный осмотр и ремонт - тема отдельная. Есть даже поговорка "Не доводите мои нервы до состояния летной годности". Экономия на запчастях и квалифицированном персонале - просто ужас. ну и главный девиз ремонтных служб)))
Его можно поставить на хвост, повернуть вокруг своей оси на 100 градусов, направить вниз — и если отпустить штурвал, то самолет просто будет покачиваться в воздухе, как лодка на волнах.
"Сваливание", "плоский штопор" - не не слышал. Выход на закритичные углы атаки, как правило, особенно для пассажирских самолетов заканчивается сообщениям об очередной авиакатастрофе. Не надо "на хвост" ничего ставить, равно как и "вниз направлять".
По-моему, в 11 пункте чушь написана, про поставить на хвост и самолет будет качаться как на волнах. Вспоминается видео реконструкция полета Тушки перед падением, с год назад на ЯПе была. Там пилоты хотели грозовую тучу обойти по верху, превысив допустимый порог высоты, движки не потянули и то ли заглохли, то ли какой-то физ. закон подействовал, но самолет клюнул носов вниз и наклонившись вперед и вращаясь вокруг своей оси начал падать на землю, практически не двигаясь вперед. Пилоты вообще только за несколько сот метров до земли поняли, что падают. Так и разбились.
Бро, ты об этом говоришь
P.S. Народ, помогите плиз, поиском пользоваться не умею(счётчик боянов подтвердит), найдите пожалуйста темку, на япе была... правда давно,.. вроде называется "что делать если самолёт разбился на высоте 10км"...
Недавно здесь книгу летчика выкладывали, там 100500 тыщ причин из-за чего самолет может упасть. И разборы каждой аварии: на Камчатке, под Иркутском (несколько) и т.д. Особенно поразила одна причина: Перед посадкой "вслепую/ в облачности" летчики запрашивают у диспетчера атмосферное давление, т.к.оно постоянно меняется. Штурман вводит полученные данные и только после этого можно садиться. Смысл в чем: 1 мм.рт. столба равен высоте 11 м. Один экипаж садился по взлетному давлению 760 мм.рт. столба а в аэродроме прилета было 748 мм.рт. Просто ЗАБЫЛИ выставить. разница 12 мм итог понятен
Недавно здесь книгу летчика выкладывали, там 100500 тыщ причин из-за чего самолет может упасть. И разборы каждой аварии: на Камчатке, под Иркутском (несколько) и т.д. Особенно поразила одна причина: Перед посадкой "вслепую/ в облачности" летчики запрашивают у диспетчера атмосферное давление, т.к.оно постоянно меняется. Штурман вводит полученные данные и только после этого можно садиться. Смысл в чем: 1 мм.рт. столба равен высоте 11 м. Один экипаж садился по взлетному давлению 760 мм.рт. столба а в аэродроме прилета было 748 мм.рт. Просто ЗАБЫЛИ выставить. разница 12 мм итог понятен
можешь найти пожалуйста эту темку ?! яб почитал с удовольствием
11 пункт какой-то неправильный, а как же штопор? Как раз резкий задир носа на большой высоте и потеря скорости и приводят к штопору из которого очень сложно выбраться, ибо крыло работает только когда есть скорость.
... экипажа аэробуса: "Там лампочка замигала - ладно, хрен с ней!"
Не, не, не... последние слова были - смотри, как я умею .
Слушал несколько записей переговоров разбившихся экипажей пассажирских лайнеров. В нескольких из них последними словами экипажа (когда лайнер выходил под облака, т.е. в зону видимости земли и всё становилось очевидно) были: "всё, пиздец." Но это не смешно.
2 nnstepan: Да ТС сам не знает, просто слямзил откуда-то умные картинки. Это истребитель можно на хвост поставить, а гражданский лайнер из штопора вывести невозможно.
Это сообщение отредактировал Sweng - 23 окт 2012 в 15:15
У меня нет аэрофобии, но летать очень не люблю. Единственный вид транспорта где меня мутит (почему? хз), и потом когда смотришь в окошко постоянно в голову лезет мысль - "отсюда горбанешься, костей не соберешь".
Самолет самый безопасный вид транспорта, ага блять, давайте все сейчас радостно прыгать и пускать в небо шарики... На светофоре, если на тебя едет машина, можно хоть в сторону отбежать, ослу можно промеж ушей уебать, чтобы не лягался.......а куда ты из самолета убежишь?
Пункт 11 бред .. у любого летательного аппарата есть "аэродинамическое качество - если грубо, то сколько пролетит аппарат если отключились двигатели (по этой теме прикольная статья "планер гимли ") . А вот поставить самолет "на хвост" - это извините к пилотажным группам (см пилотаж "колокол" "кобра " и т.д.) . Ну, а самое интересное почитайте и посмотрите жж летчиклеха ( http://letchikleha.livejournal.com/ ) фотки красивые и если порыться есть обсуждение вопросов безопасности, страхов и прочего (теги ликбез , отказ ). Там была очень интересная мысль высказана по поводу того , что самолеты хлам , обслуживание дрянь и прочее - летчики тоже люди и настолько изощренных самоубийц среди них нет , и у всех семьи о которых надо заботится .. Стали бы они летать зная как все плохо (кричать, что им не говорят не надо, естественно они внутреннею кухню намного лучше знают)
ХЗ, я всегда стараюсь сесть в ряд с аварийным выходом на крыло, т.к. там проход побольше - могу ноги вытянуть. Летать в наших малолитражках Белавиа не очень удобно (с моими то габаритами), а так самолет, как средство передвижения, самое то.
Ну, а по поводу страхов - кому суждено сгореть, не утонет. ))
А я вот парапланерным спортом когда то занимался. И к вопросу взлетов и посадок скажу так)) При взлете бежишь бежишь что есть мочи и тут чик и нету земли под ногами (когда с горы стартуешь), и тишина...красиво, тихо, но жуть как сыкотно) Но самое веселое это посадка! На нормальных куполах хоть парить можно, рулить то есть, а вот на деревянных типа СПП-30 садишься там, где угодно ветру и самому летательному аппарату)) Я вот разок садился на корову, а разик в куст терновый, втроем меня оттуда выдирали!
Летаю часто, почти каждую неделю. Есть в полётах что то пугающе-завораживающее, но каждый раз удовольствие (если конечно не 12 часов ) ЗЫ, завтра в Пермь жалко Дюти Фри на внутренних нет Это сообщение отредактировал Forestgamp - 23 окт 2012 в 15:43
Когда под тобой 11 тысяч метров пустого пространства и ты не имеешь возможности влиять ни на что - вся эта статистика - слабое утешение для аэрофобов :
Самолет самый безопасный вид транспорта, ага блять, давайте все сейчас радостно прыгать и пускать в небо шарики... На светофоре, если на тебя едет машина, можно хоть в сторону отбежать, ослу можно промеж ушей уебать, чтобы не лягался.......а куда ты из самолета убежишь?
Во-во из за этого и боюсь. Безысходность, от тебя хуй чего зависит, а это самое стремное.
В течении 5 лет было от 70 до 90 перелетов в год. И могу сказать, что все страхи надуманны. Они в нас. Для меня самолет был таким же спокойным и привычным местом, как салон авто.
Летаю примерно столько же. Не страшно. А когда едешь пассажиром за рулем с некоторыми водителями - реально страшно
сейчас внутренние линии вообще стали совсем близкие, чтоли. ощущение порой, что просто автобус с крыльями - тока пассажиры прилетевшие вышли - ты уже загружаешься. всё быстро, чинно, надёжно. стюардессы.... у меня одноклассница - стюардесса. на 20 лет с момента окончания школы встречались. в ресторане сидела рядом - время от вермени ухаживала. спрашивала регулярно - курица, или рыба так ржали от этого из специфики рассказала, что раньше пилоты были в возрасте все, к ним всё по имени-отчеству, они как отцы были. а сейчас, говорит, совсем молодняк, самоуверенные, всё делают быстро, профессионально, даже удивляется. разок пересекался с ней. летел в гавану пассажиром - она на работе, ясен пень. не стал фотать то, что делали с ней в туалете.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. 
) ЗЫ, завтра в Пермь 
жалко Дюти Фри на внутренних нет 
так ржали от этого из специфики рассказала, что раньше пилоты были в возрасте все, к ним всё по имени-отчеству, они как отцы были. а сейчас, говорит, совсем молодняк, самоуверенные, всё делают быстро, профессионально, даже удивляется.
yaplakal.com