Честно говоря, грустно это читать. От того, что на фанерный АН-2 поставят американский движок, он все равно останется самолетом начала прошлого века. Неужели нельзя разработать и запустить в серию современную машину с ничем не уступающими показателями? Так нет же, пытаемся вытащить из чулана пыльную буденовку и пытаться объяснить всем, какая она удобная и практичная.
Самолетик хорош. Но есть еще одна большая проблема, а именно отсутствие вразумительного закона об малой авиации. Без нормальных законов совершенно все равно какой движок будет, все равно использовать широко не получится. А жаль, как не хватает порой в глубинке простенькой воздушной "газели".
ТВД-20 - современный газотурбинный турбовинтовой двигатель, разработанный в начале 90-х. Не думаю, что штатовский мотор намного лучше. Но в любом случае - лучше кормить своё предприятие, в данном случае Омский моторостроительный, чем отдать деньги дяде Сэму, не так ли?
Не любой. Тут вся проблема в "аэродинамическом качестве" - оно выражается в расстоянии, на котором самолёт потеряет 1м высоты. также оно зависит от скорости полёта - чем на бОльшие скорости рассчитан самолёт тем выше у него "летучесть" на данной скорости, но при снижении скорости этот самолёт превращается в "кирпич". Говоря проще - а380 НЕ СЯДЕТ в режиме "все движки офф" - он просто плюхнется на полосу. Хотя, если движки откажут на высоте - у экипажа будет время в "пике" набрать нужную скорость и посадить более-менее удачно(с шансом сложить крылья на выходе из пике и с таким-же шансом улететь за пределы ВПП). У АН-2 "посадочная скорость" 70км/ч! У А380 - 250-300км/ч - на этой скорости, с выпущенными закрылками самолёт "ещё летит", чуть ниже и он просто падает на ВПП
На хрена козе баян... Есть же АН-3, с двигателем ТВД-20. Honeywell денег забашляла, что ли?
Первое и самое главное.. АН-2 уже есть, просто предлагается на УЖЕ существующие самолеты поставить новые двигатели. А АН-3 еще нужно производить. Как финансовые, так и временные затраты несоизмеримы.
Ну есть "беда" у АН-3.. это высокий расход топлива. у АН-2 с советским двигателем 140л. в час, у АН-3 - 250литров. Думаю, с американским двигателем расход будет снижен литров до 100.
+ ремонтопригодность. Если поршневой двигатель можно починить в мастерской какого-нибудь поселкового аэродрома, но ТВД так просто не сделаешь + запчасти на него явно дороже..
Не знаю байка или нет, но смысл таков. Американцы заложили в компьютер конструктивные параметры и ТТХ АН-2 и тот выдал результат: Такой самолёт летать не может. А он летает и свой первый прыг я совершил именно с него.
Когда испытания были почти закончены, у многих специалистов НИИ ГВФ сложилось мнение, что самолет вообще не боится потери скорости и не может сорваться в штопор. Специальных испытаний на штопор программа не предусматривала, поэтому было принято решение выполнить полет для определения минимальной скорости. Ее можно было достичь с полностью отклоненными закрылками и предкрылками при взлетной мощности мотора. В первом же полете, когда мощность достигла максимальной величины, самолет ╚повис на винте╩, заняв чуть не вертикальное положение. Лысенко, кроме приборной доски, которая нависла над ним как потолок, почти не видел окружающего пространства. Он настороженно ждал, но никаких признаков сваливания не наблюдалось. Эффективность рулей и элеронов сохранялась вплоть до скорости 45-40 км/ч, затем самолет ╚клюнул╩ на нос и свалился на крыло. После установки рулей на вывод машина, прекратив вращение, перешла в крутое пикирование. Лысенко убрал закрылки и перевел ее в горизонтальный полет. На земле обнаружилось, что не была включена аппаратура регистрации данных, и пришлось выполнить еще два таких полета. После обработки записей стало ясно, что антоновский биплан все-таки можно ╚загнать╩ в штопор, но срыв происходит из такого маловероятного положения, в которое тяжело попасть при самом разнообразном применении самолета.
В своё время, на Камчатке, несколько раз довелось летать на таких(пассажиром конечно) - шумно очень, потряхивает постоянно. Но и сама машина создавалась именно как "рабочая лошадка", ни о каком комфорте не было и речи.
Ну так и нахрена его такой возрождать? Чисто ностальгию потешить? Ностальгия вещь такая... хороша лишь пока в реальность не материализуется.
Не побоюсь сказать - это ЛЕГЕНДА советской авиации... Это как УАЗик...Трясет, некомфортно, но...прост, недорог, ремонтируется "на коленке"... Для НАШИХ условий лучше еще ничего не придумали...
Честно говоря, грустно это читать. От того, что на фанерный АН-2 поставят американский движок, он все равно останется самолетом начала прошлого века. Неужели нельзя разработать и запустить в серию современную машину с ничем не уступающими показателями? Так нет же, пытаемся вытащить из чулана пыльную буденовку и пытаться объяснить всем, какая она удобная и практичная.
У пендосов Б-52 с 1955 года летает и планируют эксплуатировать еще до 2030г. Кстати, не в нескольких американских фильмах видел наш АН-2. К сожалению не помню названия.
Это сообщение отредактировал AGS17 - 18 апр 2013 в 21:25
Существующий мотор, кстати, рядом с самолётом в филиале Deutsches Museum выставлен. Самолёт заслужил у фрицев прозвище - Tante Anna (тётушка Анна). Есть ешё Tante Ju Юнкерс-52. В общем заслуженная машина:
Это сообщение отредактировал Skat - 18 апр 2013 в 21:35
Честно говоря, грустно это читать. От того, что на фанерный АН-2 поставят американский движок, он все равно останется самолетом начала прошлого века. Неужели нельзя разработать и запустить в серию современную машину с ничем не уступающими показателями? Так нет же, пытаемся вытащить из чулана пыльную буденовку и пытаться объяснить всем, какая она удобная и практичная.
Ты не поверишь, как мне грустно. Я вертолеты испытываю (в качестве инженера). Ситуация та же - а давайте Ми-2 модернизируем, новые движки поставим (выпуск вертолета с начала 60х), давайте на Ми-8 кучу модернизаций проведем (те же 60-е, еще дедушка Миль лично разрабатывал). Да, не спорю, машины хорошие. Но с 80х годов принципиально нового ничего нет. И с двигателями у нас в авиации (про АВТОВАЗ тсссс...))) тоже всегда проблема была. И такие модернизации, по моему мнению, это как - а давайте снова полуторку выпускать, ну ведь хорошая машина была, ездила же!
Ан-2 - самолет, с которого я с парашютом прыгал. Хорошая машина. Но раз не могут создать лучше - это беда.
Честно говоря, грустно это читать. От того, что на фанерный АН-2 поставят американский движок, он все равно останется самолетом начала прошлого века. Неужели нельзя разработать и запустить в серию современную машину с ничем не уступающими показателями? Так нет же, пытаемся вытащить из чулана пыльную буденовку и пытаться объяснить всем, какая она удобная и практичная.
У пендосов Б-52 с 1955 года летает и планируют эксплуатировать еще до 2030г. Кстати, не в нескольких американских фильмах видел наш АН-2. К сожалению не помню названия.
Сказать почему? А их Б-52 как и наш Ту-95 больше, чем создано было, не нужны. Концепция давно поменялась. Дорогие слишком. Поэтому модернизируют авионику да и летают себе на том, что было сделано в годы Холодной войны. Иногда, оружием побренчать.
А вот легкая гражданская авиация - широчайший простор для творчества новаторских технологий. На западе это даааавно поняли и делают, а вот мы круто отстали...
Это сообщение отредактировал aircopter - 18 апр 2013 в 21:41
аннушка далеко себя не исчерпала! поставить новую авионику и движок и цены не будет такой неприхотливой машине!
Чето есть подозрение, что как раз таки навороченный движек всю неприхотливость сожрет нафиг. Где нить в сибири запчасти понадобятся, и что ждать пока со штатов посылка придет. Кстати на Ан-2 двигатель стоит прямой близкий родственник двигла с истребителя И-16.
Самолетик хорош. Но есть еще одна большая проблема, а именно отсутствие вразумительного закона об малой авиации. Без нормальных законов совершенно все равно какой движок будет, все равно использовать широко не получится. А жаль, как не хватает порой в глубинке простенькой воздушной "газели".
Вот грамотное замечание!
Можно хоть 1000 новых цесн закупить, но кто как и где на них будет летать??? Да дайте людям возможность развивать эту самую малую авиацию - кому нахрена нужны будут дороги, когда в 5 раз быстрее и в раза 1,5 дороже можно будет добраться из точки А в точку Б. Для бизнеса это просто не паханное поле!!!!
По поводу АН-2 - глупо, конечно, вбухать кучу бабла вроде как на относительно дешевую модернизацию, чтобы при первой же поломке самолет снова вставал на прикол, а с учетом ПОЧТЫ РОССИИ стоять ему там доооолго придется. Как говорится "скупой платит дважды". Такое решение нужно принимать как минимум с параллельным открытием мощностей по выпуску запчастей в РФ, пусть даже сами амеры и делают, но чтобы на нашей территории - если что, всегда можно будет национализировать А там с последующим выкупом лицензии на выпуск этих движков, например. Так мне кажется надо делать "по УМУ". А вот тупа поставить забугорные моторы - хотели как лучше, а получится как всегда Это сообщение отредактировал Johny555 - 19 апр 2013 в 01:04
Четыре раза взлетал и один раз приземлялся на антохе. Самое страшное, когда на взлете дверь открылась, а я на крайнем табурете у выхода сидел. Еще помню режим "кондер, когда на высоте БК в кабине пилоты форточки открывали (опционально еще и дверь). Крылья у него из проклеенной ткани.
В детстве при СССР такие кукурузники курсировали от Симферопольского аэропорта Заводское по Крыму в райцентры как автобусы. Билет стоил вполовину дороже чем на автобус, но добирались на нем в четыре раза быстрее. В каждом райцентре был небольшой аэродром. Кстати в фильме "Афоня" показан такой аэродром с кукурузниками.
Че тут все про "бу-э-э!" постят? Летал в детстве на таком из Охи в Николаевск-на Амуре и обратно, с посадкой в Рыбновске. Ну, трясло над Сахалинским заливом. Никто не блевал. Замечательная машинка!
Концерн eads всерьез опасается за будущее своего основного проекта airbus a380 всвязи с модернизацией ан-2.
Как заявил президент концерна в своем интервью "русским удалось за пол года то, на что мы потратили 15 лет упорной работы нашей команды и сейчас нас настораживает то, что сингапур всерьез смотрит в сторону пересмотра контрактов в пользу ан-2"
Амриеканский боинг тоже проявил озабоченность из за срыва контрактов на поставку новехоньких боингов в Китай, связано ли это с модернизацией ан-2 представители боинга комментировать отказались.
Это сообщение отредактировал Nachos - 19 апр 2013 в 05:49
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и свой первый прыг я совершил именно с него. 
А там с последующим выкупом лицензии на выпуск этих движков, например. Так мне кажется надо делать "по УМУ". А вот тупа поставить забугорные моторы - хотели как лучше, а получится как всегда 
yaplakal.com