с утра с похмелья еле прочитал))) пост неплохой! спасибо ,тепловозики (кроме маневрух) у нас редкость так сказать только на путевые работы привлекаем потаскать кое чего ,многих и не видел вживую
Блин, а в России что, нет депо для ремонта тапловозов? Надо Латвию гонять?
Оренбургский локомотиворемонтный завод.Завод строился как Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги(основаны в январе 1905 г.). В 1928 году мастерские были преобразованы в Оренбургский паровозовагоноремонтный завод,ремонтировал паровозы серии Э, Б, О и др. В 1942 году завод прекращает ремонт вагонов и переименовывается в паровозоремонтный завод. С 1966 года завод начинает ремонт тепловозов и получает название Оренбургский тепловозоремонтный завод. В 90-х годах XX века завод ремонтирует кроме тепловозов также и электровозы ВЛ80С, в связи с этим название завода меняется на Оренбургский локомотиворемонтный завод. Во время Великой Отечественной войны завод кроме ремонта паровозов ремонтировал танки, выпускал снаряды и взрывчатые вещества, построил бронепоезда «Вперёд на Запад» и «Оренбургский железнодорожник». С 1964 года завод начинает ремонт тепловозов. За свою историю завод ремонтировал тепловозы ТГМ1, ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, ЧМЭ3. В 2010 году начат ремонт тепловозов ТЭМ2
Блин, а в России что, нет депо для ремонта тапловозов? Надо Латвию гонять?
Оренбургский локомотиворемонтный завод.Завод строился как Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги(основаны в январе 1905 г.). В 1928 году мастерские были преобразованы в Оренбургский паровозовагоноремонтный завод,ремонтировал паровозы серии Э, Б, О и др. В 1942 году завод прекращает ремонт вагонов и переименовывается в паровозоремонтный завод. С 1966 года завод начинает ремонт тепловозов и получает название Оренбургский тепловозоремонтный завод. В 90-х годах XX века завод ремонтирует кроме тепловозов также и электровозы ВЛ80С, в связи с этим название завода меняется на Оренбургский локомотиворемонтный завод. Во время Великой Отечественной войны завод кроме ремонта паровозов ремонтировал танки, выпускал снаряды и взрывчатые вещества, построил бронепоезда «Вперёд на Запад» и «Оренбургский железнодорожник». С 1964 года завод начинает ремонт тепловозов. За свою историю завод ремонтировал тепловозы ТГМ1, ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, ЧМЭ3. В 2010 году начат ремонт тепловозов ТЭМ2
неистово плюсую. увидел ТЭМ2 родного Брянского машиновтроительного завода. сам заканчивал в универе кафедру "Локомотивы". но как то не срослось у меня с железкой, но любовь осталась. дипломный проект у меня был по ТЭ25
Завод в Даугавпилсе - один из крупнейших в бывшем СССР. А еще и градообразующее предприятие. Есть тут где-то на сайте Dinaburger - общались, много рассказывал. Динабург - старое название Даугавпилса.
Крупное предприятие с приличными мощностями. Одно время практически загнулось. Сейчас видимо россияне стали помогать, размещать заказы на ремонт. Раньше ( в советские времена) наше депо регулярно гоняло туда тепловозы в ремонт. Качество ремонта было на уровне. С развалом Союза и трудностями с деньгами сейчас все ремонты делаем у себя.
Любопытно, откуда сейчас запчасти берут. Луганский (он же Ворошиловградский тепловозостроительный) особо запчастями не балует. Хотя слышал, что его тоже россияне почти выкупили.
Жаль, фото мало и подборка несколько сумбурная. А так интересно.
Добавлено в 11:48
Цитата (NeAis @ 24.08.2013 - 09:41)
Реостатные испытания когда тепловоз уже собрали запуск двигателя и проверка всех узлов
Слишком упрощенно. Я, как реостатчик с приличным стажем мог бы порассказать. Тепловоз - очень сложная штука с массой агрегатов. Сама ДГУ (дизель-генераторная установка) требует кропотливой настройки.
немного пояснений: -обычно в ремонт тепловозы сопровождает бригада(2 человека) из депо приписки, с буржуйкой, нарами и матрацами в кабине(ящик водки и куча угля), впрочем зависит от времени года, по приезду передают локомотив и сваливают обратно на поезде, за готовым тепловозом выезжает другая бригада, или если есть готовый тепловоз из их же депо, то могут так же его забрать(нары, водка), в составе грузового поезда... иногда такие гоняния могут вылиться в недели мучений... в нашем депо командировочные 100 рублей - сутки, поэтому желающих на такое приключение не много! -заклинившие колёсные пары вывешиваются, дабы исключить момент вращения... -реостатные испытания, это когда локомотив гоняют на разных оборотах, увеличивая нагрузку генератору(по простому дают эффект поезда и изломанности профиля пути), выводя ДизельГенераторнуюУстановку на максимальный оптимальный уровень работы... хотя я, за более чем 10 летнюю карьеру ещё ни разу не видел тепловоз нормально нагруженным, зачастую с завода выходят сопливые раскрашенные болванки, которые "сами себя не ездют", а уже в депо слесаря нагружают машины как положено... -и кстати в России полно тепловозоремонтных заводов - ОренбургскийЛРЗ, МичуринскийЛРЗ, Брянский, в Шарье что то делают есть ещё где то не помню..
уотакуот !
Это сообщение отредактировал унтерофицер - 24 авг 2013 в 12:56
Завод в Даугавпилсе - один из крупнейших в бывшем СССР. А еще и градообразующее предприятие. Есть тут где-то на сайте Dinaburger - общались, много рассказывал. Динабург - старое название Даугавпилса.
Крупное предприятие с приличными мощностями. Одно время практически загнулось. Сейчас видимо россияне стали помогать, размещать заказы на ремонт. Раньше ( в советские времена) наше депо регулярно гоняло туда тепловозы в ремонт. Качество ремонта было на уровне. С развалом Союза и трудностями с деньгами сейчас все ремонты делаем у себя.
Любопытно, откуда сейчас запчасти берут. Луганский (он же Ворошиловградский тепловозостроительный) особо запчастями не балует. Хотя слышал, что его тоже россияне почти выкупили.
Жаль, фото мало и подборка несколько сумбурная. А так интересно.
Добавлено в 11:48
Цитата (NeAis @ 24.08.2013 - 09:41)
Реостатные испытания когда тепловоз уже собрали запуск двигателя и проверка всех узлов
Слишком упрощенно. Я, как реостатчик с приличным стажем мог бы порассказать. Тепловоз - очень сложная штука с массой агрегатов. Сама ДГУ (дизель-генераторная установка) требует кропотливой настройки.
Да помимо этого на тепловозе масса всякого всего.
Луганский тепловозостроительный сейчас по 20-30 секций в месяц выпускает ну и запчасти кой какие тоже.
Недавно сделал для себя "открытие" что в тепловозе дизель вращает генератор, а уж электромоторы колесные пары... Я предполагал, что дизель как то вращает колес, а один знакомый оказался в прошлом машинистом тепловоза и за парой бутылок коньяка рассказывал, как тепловоз работает, как горит, и как на ходу сливают соляру)))
Недавно сделал для себя "открытие" что в тепловозе дизель вращает генератор, а уж электромоторы колесные пары... Я предполагал, что дизель как то вращает колес, а один знакомый оказался в прошлом машинистом тепловоза и за парой бутылок коньяка рассказывал, как тепловоз работает, как горит, и как на ходу сливают соляру)))
А пацаны то не знали)))))
Всё верно ...электропередача, дизель вращает генератор, а тот выдаёт ток на Тяговые Электро Двигатели(на каждой колёсной паре свой)... есть ещё тепловозы с гидропередачей, но это маленькие маломощные
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Nidaros24 авг 2013 в 09:12