Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются вот такие передвижные заправочные агрегаты.
В простнародии "СЕРВИСЁР" Работал лет 10 назад в Домодедово, помню. По сути это просто "насос+счётчик". Не имеет емкостей для хранения топлива. НО. В нём всегда есть немного топлива. Если слить всё под чистую (в трубах и в нососах) литров 250-300 получится. Помню-помню. Сливали+продавали.))))
Это сообщение отредактировал shalnoi - 5 июн 2014 в 15:23
небольшая история. один знакомый работал типа старшим инженером в домодедово в наземной службе. в общем были случаи, когда надо заправлять самолеты и едет мимо тягач - он гвоорит, давай заправляй - тягач проезжает мимо и выезжает за ворота. вот так два тягача за ворота проезжают, а только третий к нему.
небольшая история. один знакомый работал типа старшим инженером в домодедово в наземной службе. в общем были случаи, когда надо заправлять самолеты и едет мимо тягач - он гвоорит, давай заправляй - тягач проезжает мимо и выезжает за ворота. вот так два тягача за ворота проезжают, а только третий к нему.
Аэропорт это тебе не рынок, "зазывал" тут нету. Какой нужно, такой и подъедет. А не тот которого ты первого увидишь. ПЗДЦ.
Это сообщение отредактировал shalnoi - 5 июн 2014 в 15:34
Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются вот такие передвижные заправочные агрегаты.
В простнародии "СЕРВИСЁР" Работал лет 10 назад в Домодедово, помню. По сути это просто "насос+счётчик". Не имеет емкостей для хранения топлива. НО. В нём всегда есть немного топлива. Если слить всё под чистую (в трубах и в нососах) литров 250-300 получится. Помню-помню. Сливали+продавали.))))
а куда его после продажи применяли? Автомобильыне двигатели имхо не будут свой ресурс на таком топливе ездить) да и в отопительыне котлы, думаю, не зальешь. Расскажу байку у моего старшего брата был одногруппник, у которого отец был летчиком. В гараже отец хранил 6 канистр железных 20-литровых с авиационным керосином. Как-то родители этого паренька уехали на месяц, а паренек с моим братом целый месяц разъезжали на шестерке. А так как годы студенческие и бедные, лили в шестерку керосин. Успели спалить 4 канистры, приехал отец и навалял люлей. После 20 км пробега на обычном бензине, двигатель пришлось капиталить :)
Это сообщение отредактировал Васяська - 5 июн 2014 в 15:57
Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются вот такие передвижные заправочные агрегаты.
В простнародии "СЕРВИСЁР" Работал лет 10 назад в Домодедово, помню. По сути это просто "насос+счётчик". Не имеет емкостей для хранения топлива. НО. В нём всегда есть немного топлива. Если слить всё под чистую (в трубах и в нососах) литров 250-300 получится. Помню-помню. Сливали+продавали.))))
а куда его после продажи применяли? Автомобильыне двигатели имхо не будут свой ресурс на таком топливе ездить) да и в отопительыне котлы, думаю, не зальешь. Расскажу байку у моего старшего брата был одногруппник, у которого отец был летчиком. В гараже отец хранил 6 канистр железных 20-литровых с авиационным керосином. Как-то родители этого паренька уехали на месяц, а паренек с моим братом целый месяц разъезжали на шестерке. А так как годы студенческие и бедные, лили в шестерку керосин. Успели спалить 4 канистры, приехал отец и навалял люлей. После 20 км пробега на обычном бензине, двигатель пришлось капиталить :)
На канистру керосина пол-бутылки (200г примерно) масла моторного. "Для цвета" так сказать ))). Продавали в основном дальнобойщикам. Сам "Сервисёр" заправлялся на заправке которая не на "поле" находится. Выезжать нужно было за территорю. За смену рез выехал=200 л. типа"саляры". Для бензинового двигла это топливо СМЕРТЬ.
Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются вот такие передвижные заправочные агрегаты.
В простнародии "СЕРВИСЁР" Работал лет 10 назад в Домодедово, помню. По сути это просто "насос+счётчик". Не имеет емкостей для хранения топлива. НО. В нём всегда есть немного топлива. Если слить всё под чистую (в трубах и в нососах) литров 250-300 получится. Помню-помню. Сливали+продавали.))))
а куда его после продажи применяли? Автомобильыне двигатели имхо не будут свой ресурс на таком топливе ездить) да и в отопительыне котлы, думаю, не зальешь. Расскажу байку у моего старшего брата был одногруппник, у которого отец был летчиком. В гараже отец хранил 6 канистр железных 20-литровых с авиационным керосином. Как-то родители этого паренька уехали на месяц, а паренек с моим братом целый месяц разъезжали на шестерке. А так как годы студенческие и бедные, лили в шестерку керосин. Успели спалить 4 канистры, приехал отец и навалял люлей. После 20 км пробега на обычном бензине, двигатель пришлось капиталить :)
На канистру керосина пол-бутылки (200г примерно) масла моторного. "Для цвета" так сказать ))). Продавали в основном дальнобойщикам. Сам "Сервисёр" заправлялся на заправке которая не на "поле" находится. Выезжать нужно было за территорю. За смену рез выехал=200 л. типа"саляры". Для бензинового двигла это топливо СМЕРТЬ.
у дальнобоев наверное после заправки тягачи перли, как ракеты а еще слышал такую байку от таксиста. Работал он на КРАЗе в аэропорту Быково. И в этот КРАЗ всю его жизнь лили керосин, а положенное топливо (дизель или бензин, уже не помню) продавали налево. Но вроде как тот КРАЗ был всетопливнеком))
а почему не рассказали про специальные бактерии в топливе которые не дают образовываться наростам в трубопроводах самолета? топливо то живое)))
Спец бактерия это жидкость "И" , не даёт замерзать керосину и убивает всё живое! На бочке смерть нарисована! Кразы иногда от безысходности в армейке заправляли Т-6 оно на соляру похожа РТ в дизеля нельзя
Это сообщение отредактировал 369 - 5 июн 2014 в 17:40
а почему не рассказали про специальные бактерии в топливе которые не дают образовываться наростам в трубопроводах самолета? топливо то живое)))
Спец бактерия это жидкость "И" , не даёт замерзать керосину и убивает всё живое! На бочке смерть нарисована! Кразы иногда от безысходности в армейке заправляли Т-6 оно на соляру похожа РТ в дизеля нельзя
Жидкость "И","И"-М,заправляют только в ВС не имеющие подогрева керосина через ТМР(Топливно масляный радиатор).Импортные ВС имеют эту систему подогрева..Вода в холодном керосине имеет свойстово кристализоваться и забивать топливные фильтры.Хотя, на топливных фильтрах стоят клапаны перепада давления.И в этом случае керосин идет в двигатель мимо фильтра.Но сигнализация засорения фильтров работает,информируя,что фильтр засорен. Жидкость "И" имеет название "Этилцилозольв".
Это сообщение отредактировал Zabijaka - 5 июн 2014 в 18:00
Чистенькое, как слеза. Следят за качеством. Не то, что на бензиновых заправках. Там наоборот, вместо того, чтобы через фильтры пропускать - химии какой-нибудь подмешают не забыв добавить ослиной мочи.
ТС не упомянул, что после поступления, топлива в цистернах или по трубопроводу, оно перекачивается в зону отстоя (да-да) и там должно отстояться не менее суток перед тем, как его перекачают в расходную группу. ЗЫ: по поводу жидкости "и". Похрен, есть ли у ЛА подогрев топлива или нет, но если её зимой не добавить в пропорции 0,5%, то топливо помутнеет (станет непригодно для заправки), еще до того как его вольют в этот самый самолет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com