Главная » Разделы » Лента » Картинки

Как заправляют самолёты:, топливозаправочный комплекс "Домодедово"

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Ubix 5 июн 2014 в 13:00

Ярила • На сайте 12 лет

Сообщений: 18 953

229

Чтобы в кратчайшие сроки обслужить сотни бортов, ежедневно вылетающих из аэропорта, нужно решить тысячи вопросов. Одна из важнейших задач - обеспечить все самолёты топливом. Топливозаправочный комплекс - огромный механизм, который действует слаженно и бесперебойно.

Yap 27.04.2026 - 04:08

Продам слона • На сайте 21 год

Давайте посмотрим, что происходит с топливом с того момента, когда оно попадает на территорию аэропорта до заправки в топливные баки самолёта.

В аэропорт топливо попадает двумя путями: по железной дороге или по трубопроводу.

По железной дороге топливо приходит с разных заводов, расположенных по всей стране. Выбор поставщиков зависит от цен и текущей конъюнктуры. В настоящее время большая часть топлива поступает по железной дороге.

Одновременно в Домодедово могут сливаться 22 цистерны.

Интересная деталь: страховочный трос для сотрудников, которые принимают топливо.

Всё топливо проходит обязательный приёмный контроль.

Возможность полёта обеспечивается на земле.

Из железнодорожных цистерн топливо перекачивается вот в такие резервуары. Объём этой огромной бочки - 5000 м³.

Правильно бочка называется «резервуар вертикальный стальной». Немного технических подробностей:

Вот так выглядит резервуар с крыши соседнего резервуара.

TankRadar - прибор для контроля параметров топлива в резервуаре.

Можно оценить уровень топлива, температуру и другие параметры.

Недалеко от резервуаров с топливом расположены резервуары с водой. Резервуары казематного типа располагаются под землей. Про них говорят: «Пусть они никогда не будут использованы по назначению».

Для того, чтобы гонять топливо между ёмкостями нужны мощные насосы.

Это второй путь, по которому топливо попадает в аэропорт - трубопровод, идущий от Володарской нефтебазы. Эта нефтебаза связана нефтепродуктопроводами со всеми аэропортами Московского авиаузла. Под этим навесом расположены приборы учета, на основе их показаний осуществляются расчеты между компаниями.

В гражданской авиации используются два вида топлива: ТС-1 и РТ. ТС-1 - топливо самолётное, РТ - топливо для реактивных двигателей. Отличий между ними мало, по сути это авиационный керосин.

На каждом этапе качество и параметры топлива тщательно контролируются. Есть несколько ступеней контроля, самый строгий осуществляется в лаборатории. Здесь знают о топливе всё.

Топливо проходит полный анализ по 12 показателям. Помимо этого осуществляется контроль и других жидкостей. Например, «И-М» — противоводокристаллизационная присадка к топливу и НГЖ-5У — гидравлическое масло, используемое, например, в шасси ВС.

Для каждой проверки установлена своя аппаратура. Какие-то приборы внешне выглядят не очень эффектно, но их задача, конечно, не в этом.

Сотрудница лаборатории за работой.

Результаты каждого анализа заносятся в журналы, помимо этого некоторые пробы опечатываются и хранятся определенный срок. Это требования авиационной безопасности.

До этого последний раз столько пробирок я видел только в институте на кафедре физхимии.

При нас провели некоторые исследования. Сейчас исследуется температура вспышки топлива в закрытом тигле.

Результаты выдаются на дисплее.

Здесь исследуется плотность и состав топлива по фракциям.

Опечатывание проб.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 30 622
0 Пользователей: