Что надо знать о турбинах на "проходных" моторах, и когда их не надо бояться

Как для детского сада написано

PinkyJune
я имел ввиду 325d c M57 197 PS

На старые моторы втыкали турбины для драйва, сейчас же для экологий.
По этому на старых моторах нет таких допусков по маслам. Сейчас надо заливать масло 0W20-30, это же пиздец водичка. Такое масло на теплонагруженных моторах, через 3000км уже почти все свойства теряет.

В общем вывод таков: Если берем тачку на долго, не менее 5 лет, то лучше брать с мотором не менее 3-х литров (6 поршневой) и будет счастье. Все эти кофемолки 1,2-1,4 турбо, не для жизни. Тут полная привязка к дилеру, шаг в право, сразу снятие с гарантий.

п.с. Был Форь турбовый. Лил масло 5W50. Ел он масло ровно 1 литр на 5000км. Пох ему было на остывание турбины. Главное прогреть хорошо перед топиловым и все.

Цитата

Открою вам маленький секрет.. не глушат турбомотор после езды(или юзают турботаймер) не для того чтобы турбина там как-то остывала, а для того чтобы подавалось масло на подшипники... дело в том что когда вы остановились и даже заглушили мотор турбина еще приличное время будет крутиться по инерции и вот чтобы она это делала не голодая маслом ей дают сбросить обороты на ХХ ибо масло в нее подается из каналов двигателя и если двигатель заглушить то не будет турбине масла

Я Вам тоже маленький секрет открою - как только глушиться двигатель турбина останавливается довольно быстро. Если вы в курсе, то турбина гонит воздух в цилиндры, после остановки двигателя этому воздуху деваться не куда, он быстро забивает весь объем патрубков и новому воздуху поступать некуда и своим подпором тормозит турбинку. Конечно есть клапан для сбрасывания избыточного давления, но и турбинка легкая, при условии, что ее ни чего не крутить останавливается очень быстро.

Цитата (TBagKZ @ 9.06.2014 - 14:59)

PinkyJune я имел ввиду 325d c M57 197 PS

он жыж древний как говно мамонта? и на дилерские трешки не ставился

Цитата (AnalCarnival @ 9.06.2014 - 16:29)

у меня 2х литровый турбодизель BMW, N47, езжу и молюсь, но не о турбине, а о цепи грм)

потому как m54b30 наше все

кста на автаре видно мою бричку - на крышке багажника скромно - 316

Цитата

В общем вывод таков: Если берем тачку на долго, не менее 5 лет, то лучше брать с мотором не менее 3-х литров (6 поршневой) и будет счастье. Все эти кофемолки 1,2-1,4 турбо, не для жизни.

вот тут я с тобой согласен, папа юзает В6 1,8турбо ака BZB от VW, и ссыт, толи новую купить. толи эту убить - пробег 67, год 2008, DSG - кому похаляве
Это сообщение отредактировал AndreyD - 9 июн 2014 в 14:42

я почти до конца вместо "проходных" читал "пароходных"... и только в конце понял что турбированные пароходы тут не при чем))

Цитата (Narkozzz @ 9.06.2014 - 14:23)

suction Цитата Думал о новой ауди с TSI двигателем, а оказывается воон какие проблемы могут быть. Проблемы могут быть с чем угодно, лом стальной и тот гнется. Если собрался покупать новую - то чего париться? Гарантия все закроет.

Да вот не все. На тот же катализатор почти на всех машинах дается гарантия максимум 1000 км. А после хуй. Срелняя стоимость каталика - 50 рублей. А упарывается он буквально одной заправой правильным бензином.
Подвеска - тоже нет гарантии)) Полуркай сколько стоит пневма на какой нить тигуан И таких болячек НЕгарантийных в машине можно найти вагон и маленькую тележку.
Да и гарантийный случай иной раз заебешься доказывать что он гарантийный
Это сообщение отредактировал bender376 - 9 июн 2014 в 14:27

Про евроавто, которые пригоняют к нам, рассказал мне один перегонщик (ну такая беда не со всеми авто, но как минимум у половины).

1) Немец наездил на своем "дизельном пассате" за 6 лет 180-200 тыщ это минимум (там на дизелях меньше чем 30 тыщ в год мало кто наезжает, имейте ввиду)
2) Немецкий перекуп, её забирает, скручивает пробег до 100 и ещё несколько месяцев на ней передвигается
3) Далее немецкий перекуп ее перепродает латышкском/русскому, который оттуда ее перегоняет в РФ
4) Далее русский перекуп её ставит на авторынок, но пробег то 100+пробег немецкого перекупа+пробег русского перекупа и получаем около 120
5)Далее опять русский перекуп его скручивает до 50 тыщ пробега и продает "лохам".

Это упрощенная схема.
Но не всегда так, но в большинстве своем именно так.

У каждого второго дизельного европейца пробег нужно расчитывать исходя из 30000км в год. Остальное наебалово.

Если машина 3-4х летка а пробега 50-60 тыщ - могу с 80% уверенностью сказать, что Вас хотят наебать. 3-4 года - это 100 тыщ как минимум.
Это сообщение отредактировал BIOIS - 9 июн 2014 в 14:35

Цитата (chester16ru @ 9.06.2014 - 22:06)

На старые моторы втыкали турбины для драйва, сейчас же для экологий. По этому на старых моторах нет таких допусков по маслам. Сейчас надо заливать масло 0W20-30, это же пиздец водичка. Такое масло на теплонагруженных моторах, через 3000км уже почти все свойства теряет. В общем вывод таков: Если берем тачку на долго, не менее 5 лет, то лучше брать с мотором не менее 3-х литров (6 поршневой) и будет счастье. Все эти кофемолки 1,2-1,4 турбо, не для жизни. Тут полная привязка к дилеру, шаг в право, сразу снятие с гарантий. п.с. Был Форь турбовый. Лил масло 5W50. Ел он масло ровно 1 литр на 5000км. Пох ему было на остывание турбины. Главное прогреть хорошо перед топиловым и все.

Слыхал неоднократно легенду про болезнь 4 цилиндра на на фориковских ежиках (EJ), правда хоть?)

bender376

Цитата

Да вот не все. На тот же катализатор почти на всех машинах дается гарантия максимум 1000 км. А после хуй.

У меня даже на предыдущей китайской чери на кат 5000км была гарантия (к слову воспользовался ею), да и умирает он либо сразу от брака, либо через очень долго.

Цитата

Подвеска - тоже нет гарантии))

Это как ее нету? Куда делась? Соседу на такую же шкоду октавию, как у меня, буквально две недели назад стойку поменяли по гарантии.

Цитата

Да и гарантийный случай иной раз заебешься доказывать что он гарантийный

Такое случается, выручает обращение в вышестоящии диллерские инстанции до производителя.

На японцах выпуска лихих 90 неоднократно видел штатные турбины с лопастями ротора из керамики!

Вопрос про турбину у Пассата 2002 год 1.8. Может есть кто-то кто сталкивался. Как за ней следить? Надо ли давать поработать на холостых перед тем как заглушить двигатель. А то для меня турбина темный лес, до этого только атмосферники были

Мужики. Посоветуйте здесь или ссылкой. У меня французский дизель K9K с турбиной. Пробег 1700км (машине месяц).
В инструкции не вычитал никаких дать поработать на холостых и т.д. перед глушением двигателя.
В каких случаях нужно дать поработать на ХХ перед "заглушить", а в каких нет. Основная езда - по городу плюс по трассе (максимально 100-110км/час при 2500об/мин) ну и грибы/рыбалка - там всяко бывает.

Цитата (DmKr @ 9.06.2014 - 15:47)

Мужики. Посоветуйте здесь или ссылкой. У меня французский дизель K9K с турбиной. Пробег 1700км (машине месяц). В инструкции не вычитал никаких дать поработать на холостых и т.д. перед глушением двигателя. В каких случаях нужно дать поработать на ХХ перед "заглушить", а в каких нет. Основная езда - по городу плюс по трассе (максимально 100-110км/час при 2500об/мин) ну и грибы/рыбалка - там всяко бывает.

если топил в пол перед парковкой то дай пару минут покрутиться на холостых, если пробирался по району или по дворам минут 5 до момента парковки, то забей, можешь сразу глушить

Цитата (Axel80 @ 9.06.2014 - 13:23)

Парни, вопрос. Движке TD27t, в патрубке ''от турбины на впуск'' толи масло тли соляра(чёрный нагар, просачивается) че это? Масло сдвиг не ест. Дымил, но ТНВД перебрали и перестал.

Смотри маслосъемные колпачки клапанов. Если задубели-поменяй. Есть много причин масла во впуске-може в турбине дело. Смотреть надо пациента.

Добавлено в 14:55

Цитата (androidoff @ 9.06.2014 - 13:29)

Насчет урботаймеров и прочего. Штука, конечно годная, если привык, втыкаться сразу в парковочное место и куда-то бежать. Думал себе сначала поставить, а потом заметил - пока сбавишь обороты, место найдешь, гараж откроешь, туда-сюда сходишь, запаркуешься, постоишь, вещи соберешь, регик снимешь, очки оденешь - 2-3 минуты на ХХ и набегает...

То-же не ставлю турботаймер. Просто после интенсивной работы дизеля нужно дать поработать несколько минут, что бы масло приостыло. Зимой вообще два ключа (мороз за 40), закрываю дверь, и в магаз или куда еще, пусть тарахтит, на прогрев(если глушить) больше времени и соляры уйдет.

Цитата (PinkyJune @ 9.06.2014 - 12:15)

Цитата (TBagKZ @ 9.06.2014 - 14:59) PinkyJune я имел ввиду 325d c M57 197 PS он жыж древний как говно мамонта? и на дилерские трешки не ставился

и в чем проблема? берешь с сервис книжко с первых рук у официала, с гарантией.
какие дилерские? что то не понял. 197 PS= M57 2007 2009, 204 PS= N57 с 2009.

Это сообщение отредактировал TBagKZ - 9 июн 2014 в 15:08

Цитата (Narkozzz @ 9.06.2014 - 11:31)

Я эксплуатирую авто согласно инструкции производителя, составленной инженерами. Там написано буквально "греть машину не надо, как только упали обороты до нормальных - езжай". Тоже и с остановкой - нигде не написано про необходимость работы на холостых после долгого пробега.

Мой сосед тоже руководствовался инструкциями инженеров, которые написали, что на его BMW 520d техническое обслуживание через каждые 30 000 км и что машину можно сразу глушить после поездки. Через 20 000 км у него ушатался подшипник в турбине, что привело к полной замене турбины в сборе.

Цитата (mistiq @ 9.06.2014 - 13:54)

В топике совершенно забыт ещё один крайне важный момент. Не менее важный чем своевременная замена масла: Турбина очень очень любит хорошее охлаждение. Не забываем следить за уровнем охлаждайки + для турбо моторов используем турбо-таймер. Иначем новую трубину можно и за месяц угробить.

Конечно любят ТК хорошее охлаждение, друг мой. Но не все ТК охлаждаются жидкостью.

Utopi

Цитата

Через 20 000 км у него ушатался подшипник в турбине, что привело к полной замене турбины в сборе.

У меня пробег 27 тыщ, ничего не ушаталось, хотя эксплуатирую по инструкции. Может дело в браке, а не в эксплуатации? Вчера с тестем ругался насчет эксплуатации мотокосы - в инструкции написано - разбавлять бензин маслом в пропорции 1/50, на масле написано тоже самое. Нет, ему сосед сказал, что масла в 2.5 раза больше надо, чем написано и он уперся в это как баран "двигателю легче будет, ну дымка чуть больше". Это к вопросу о том, что вокруг дохуя экспертов, которые лучше производителя знают как чего эксплуатировать.

Спасибо за инфу. Теме зелень.

Цитата (Wowan1964 @ 9.06.2014 - 11:59)

При моём годовом пробеге в 15000 км двигла хватит лет на 15. За это время точно поменяю авто. ВАГ по лонг лайф на синтетике для Европы определяет межсервисный пробег 30000км, для России в двое чаще 15000. На куй чаще?

Потому что у нас бензин хуже, более жесткие климатические условия, глухие пробки. Со всеми этими факторами масло больше 15000 не ходит., а по факту максимум 10000.

Narkozzz

Цитата

Нет, ему сосед сказал, что масла в 2.5 раза больше надо, чем написано и он уперся в это как баран "двигателю легче будет, ну дымка чуть больше".

Подумаешь свечка ушатается вместе с системой зажигания.
Своему тестю тож втык давал чиня ему косилку.

У меня написано в инструкции завелся, типа постой минуту и едь.
Как раз пока нафигатор+ремни минута и проходит

Цитата (Narkozzz @ 9.06.2014 - 11:31)

Я эксплуатирую авто согласно инструкции производителя, составленной инженерами. Там написано буквально "греть машину не надо, как только упали обороты до нормальных - езжай". Тоже и с остановкой - нигде не написано про необходимость работы на холостых после долгого пробега.

Ну так как обороты упали до 1-1,1 тысячи, так двигатель к этому моменту имеет температуру около 50 градусов, вполне достаточно для начала движения.
То же и с остановкой - пока припаркуешься неспешно, двигатель и поработает пару минут почти на ХХ и можно обходиться без турботаймера.

sp2opt

Цитата

Ну так как обороты упали до 1-1,1 тысячи, так двигатель к этому моменту имеет температуру около 50 градусов, вполне достаточно для начала движения.

На датчике 0 в это время, у моей шкоды на холостых зимой двиг вообще не греется.