Эх, аэродромная молодость =) Больше всего винтов мне приходилось крутить на Як-42, чего стоил замечательный "метровый" люк на киле. Винты крутили обычно студенты, новички и техники ниже 4 разрядов. В бытность студентами очень нас бесило, когда лючёк "сдавался" после нескольких десятков открученных винтов и минут потраченного времени, после чего подходил квалифицированный дядя-техник по 6-му разряду с фонариком, насвистывая любимую песенку светил в нишу за лючком со всех сторон, подмигивал нам, "закрывал" в документах свою дефектовочную операцию, говорил: "Закручивайте" и жизнерадостно отваливал, а для нас всё начиналось сначала. Работа занудная, как копание картошки, но и здесь находилось место для приколов. Очень часто в открывшемся лючке (обычно это смотровые лючки, через которые дефектуют элементы конструкции) тебя ждал сюрприз, например, непочатая сигаретка, завернутая в полиэтилен и заботливо оставленная "до востребования" кем-то с прошлой дефектовки, или кислотной расцветки живая (!) муха, особенно, если борт долго летал в тёплых странах. Труднее всего приходилось, когда лючёк был расположен снизу, т.е. давить нужно снизу вверх, да еще и вращать отвёртку. Спасал коловорот, и такие работы нужно было делать вдвоём: один давит, а второй крутит. По ощущениям, самые закисшие винты были на Ан-24 и Ан-26. Однажды, еще студентом нарвался на более изощрённый прикол: "старшие товарищи" поручили снять фильтр (помню смутно), расположенный в нише и крепившийся винтом к глухому шпангоуту, причём пространство по другую сторону шпангоута видно не было. Винт был самый обычный на вид и я принялся его откручивать. Когда длина уже открученной части, появившейся из резьбового отверстия стала близка к 100 мм, а винт всё не кончался, я заподозрил неладное =) В итоге оказалось, что какие-то шутники изготовили (!!!) из шпильки и закрутили туда винт длиной около 300 мм при диаметре резьбы ~М5. После того, как все кто наблюдал за моей работой успокоились от хохота (лицо, наверное, было очень выразительным ), и инженер смены услышал шум и пришёл вставлять люлей, выяснилось, что такой подход имел и технический смысл: длинный винт не нуждался в контровке, т.к. маловероятно, что он открутился бы на такую длину из-за вибраций. Самые неприятные воспоминания - безангарное обслуживание на морозе. Спасал гусиный жир, которым мазали руки, т.к. приходилось работать голыми руками, а в перчатках очень не удобно.
Контровка на морозе вообще жесть. Предполетная зимой жесть полная.
Ого, сколько коллег на ЯПе! Про неэффективность ударной отвертки пишут те, кто не умеет ей пользоваться. КМП-14 + насадка с приваренной битой + боковой вороток рулят.
Причем авиатехники - непонятно. Там обычно контрятся болты либо пластиной, либо проволокой из нержавейки. Иногда кернятся в теле детали засечками. И отварачивается более-менее. А то что не откручивается - предложенные методы чаще всего недоступны, уж железяки зачастую самой что ни на есть хитровыебанной формы.
Дык пост то не про авиатехников а про заебательскую пасту, даже артикул имеется. )
Вот вещь нужная в хозяйстве.Только непонятно болты п потае прогревает или нет .https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=i9xrVL-DGtjWarHZgfAC&url=http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DuzbyKisaYeQ&ved=0CBsQtwIwAA&usg=AFQjCNGyvsRy7vtL7Yq9ecC-G_Ll5xUigA&sig2=_25k4Wm3kgrF6z1ucfkcXA
думаю не все здесь авиатехники и не осудят строго )) самый распространённый случай в моём деле был геморой с петлями от классики, тем более если машина старая. благо лет 7 как эта "болячка" отпала, в связи с переходом на чисто малярное дело. начинается с пробивания винтов ( то ли так по регламенту было , то ли для самоуспакоения, х.з.) затем конечно ударная отвёртка. молоток потяжелей, прижал посильней.. тыц-тыц.. какой пошёл , какой хрена.. зубило в край шляпки и против часовой тыц-тыц ... , чуть сорвал , можно тормазухи капнуть, но ждать потом долго..ну и автоген. облепливаешь вокруг петли мокрым азбестом и греть. выходит как гнилой зуб со скрипом )) и как правило греешь по 2-3 раза один винт. при остывании встаёт. либо высверливать.. а так , батя работал в авиа-мастерских . и щас в сортовике винты всевозможные под простую отвёртку с полукруглой шляпкой . желтоватого цвета, может анодированные , х.з. и болтов от сопел полно омеднённых с просверленными под проволоку шляпами ))) даже пневмоблгарки и пневмодрель имеется ))) тёща его, бабка моя в инструменталке там работала ))) ну эт между нами ))
восемьсот тридцать пять рублей ваша паста стоит на emex, и это еще у меня хорошая скидка!!! Да я за эти деньги любой винт зубами откручу))) Шутка юмора. Но на самом деле - дорого
Я все что можно по подвеске и кузову на мовиль закручиваю. Оть лет через 10 можно открутить особенно если в полостях,лонжеронах гайки вварены помогает где вэдэшкой не подлезть изнутри. На своем харлее корбку разбирал после 20 лет" хранения" в огороде. Резьбы везде дюймовые,болты сохранить нужно было по максимуму. Обстукивали ,грели,ударной отверкой чтото удалось открутить. Потом плюнул,набрал ведро солярки с керосином в перемешку и утопил ее там на месяц. Делов с ним и других тогда хватало. Потом достал и все что не смог сразу открутить все откисло, прям в резьбу пролезла жидкость. Еще заметил дюимовая резьба при закисании лучше чем метрика раскручивается или то что сталь у него зверская по сравнению с тем из чего советский авто мото пром собирался.
А какой шлиц лучше по коррозийной стойкости и передаче момента????? Есть спецы???
я конечно не супермега проффесионал, но мне в различного вида техники) меньше всего доставляют неудобства многогранники) (ну при условии что ты их откручиваешь подходящими отвертками но на сколько знаю они применяются только в нанотехнологиях) в жизни больше чем 8-10 размеры не видел)
а вообще) давным давно помню с батей немогли открутить болт какойто в его старом иж комби))) в итоге микродрель+какаято херня похожая на 3д вилку)) и выкрутили :Р
Это сообщение отредактировал drdevils - 19 ноя 2014 в 07:30
эх, со стальными да закисшими еще нормально, а вот у меня все винты из бронзы, да из пиромета. и садятся в алюминий и нержу, да на локтайт, вот их вынимать проблемно. Еще и греть нельзя, что бы локтайт разрушился. А диаметр мелкий, экстрактором на залезть, вот сломался один, уже месяц его выковыриваю.
Знакомая ситуация. Ебучий герметик 20-летней давности, хуй открутишь. Приходилось и высверливать, и зубилом хуярить. Очень это все увлекательно - расшивать самолет на -30 на свежем воздухе.
Про прогрев винтов. Автоген - это круто. Но по нынешним временам есть и поаккуратнее метод. Берешь горелку за сто рублей, которые сейчас продаются в продуктовых магазинах, для прогрева блюд. Она совсем маленькая, пламя немногим больше зажигалочного, но форма струи вполне хороша. И греешь точно середину шляпки винта. Отлично получается - винт разогреваешь, а резьбу почти нет, потому что она отделена слоем теплоизолятора - краски или ржавчины! Так что винт начинает расширяться. краска со ржавчиной мнутся, потом начинают греться сами, что тоже снижает их прочность... В общем не панацея, но помогает неплохо.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com