Интересные и редкие фотографии

40 фото

1 Учиться, учиться и учиться... 1 сентября…

2 Опыты по захвату на ходу планера Вако CG-3A пролетающим бомбардировщиком Дугла В-23 "Дрэгон". 28.04.1943 г.

Коммент: - учитывая, что базой для В-23 был транспортный DC-3, вполне себе штатно таскавший Хорсы и Гамилькары, не вижу проблем. А опыты по подхватыванию планеров с земли на пролете проводились во всех странах еще с предвоенного времени. Чтобы избежать рывка при захвате использовали эластичные шнуры.

3 1 февраля 1943 в небе над портом города Тунис в Северной Африке бомбардировщик В-17 столкнулся с немецким истребителем

По-видимому, получивший ранение пилот вражеского самолета, атаковавший 97-ю Бомбардировочную группу, потерял контроль над своей машиной и врезался в хвостовую часть «Крепости», носившей гордое название "All American". Бомбардировщик пилотировал лейтенант Kendrick R. Bragg из 414-й Бомбардировочной экадрильи. При ударе немецкий истребитель развалился, но какие-то его обломки застряли в корпусе бомбардировщика. При этом полностью снесло левый горизонтальный стабилизатор «Крепости» и ее левые рули высоты и поворота. Оба правых мотора вышли из строя, а в одном из левых началась сильная утечка в масляном насосе. Были также повреждены хвост самолета, радиосвязь, системы электроснабжения и подачи кислорода, а фюзеляж оказался почти полностью рассеченным пополам. Кроме того, в верхней части фюзеляжа образовалась продольная пробоина длиной более 5 м и шириной около 1.2 м, при этом щель прошла вплоть до верхней пулеметной башни.

Хвост раскачивался под порывами ветра и болтался при поворотах – почти все контрольные тросы были оборваны. Однако один трос руля высоты остался в рабочем состоянии, и самолет каким-то чудом продолжал полет. Хвостовой стрелок оказался в ловушке, поскольку уже не мог перебраться в переднюю часть машины. Он и стрелок, находящийся в средней части фюзеляжа, использовали застрявшие части немецкого истребителя и свои парашютные ремни для того, чтобы предотвратить полный отрыв задней части самолета и его хвоста. В то время как члены экипажа боролись за то, чтобы самолет не развалился на части, пилот довел машину до намеченной цели и сбросил на нее бомбы.

Когда открылись люки бомбового отсека, турбулентность усилилась настолько, что одного из бортстрелков просто сдуло в хвостовую часть машины! Четверо членов экипажа перекинули ему парашютные стропы и затащили его обратно. Когда они попытались сделать то же самое с хвостовым стрелком, хвост начало мотать из стороны в сторону так сильно, что он начал отваливаться. Стало очевидно, что вес стрелка придает определенную стабильность хвостовой части машины, и он вернулся на свое место.

Разворот машины назад – в сторону Англии – пришлось делать очень медленно, чтобы хвост мотало не так сильно. Пилоту пришлось сделать полукруг длиной в 70 миль, чтобы осуществить полный разворот. Бомбардировщик начал терять высоту и скорость, и, когда он вскоре оказался в небе сам по себе, его атаковали два Ме-109. Несмотря на все повреждения, бортстрелки сумели отогнать вражеские истребители. При этом стрелки, находящие в средней части машины, стояли, высунув головы из продольной пробоины, а хвостовой стрелок вел огонь только короткими очередями, так как сильная отдача приводила к тому, что машина начинала поворачивать...

Они также сообщили на базу о том, что «задняя часть самолета болтается как рыбий хвост и бомбардировщик не сможет дойти да аэродрома», и вызвали спасательные катера, чтобы подобрать выбросившихся с парашютом летчиков В-17. Затем истребители взяли бомбардировщик под охрану, принимая сигналы, которые подавал им рукой лейтенант Bragg. Пилот сумел дать понять, что пять основных парашютов экипажа и один запасной были использованы, поэтому выброситься из самолета будет невозможно. Он принял решение оставаться в самолете до конца и попытаться довести его до базы. Через два с половиной часа после столкновения в воздухе бомбардировщик сделал последний разворот, чтобы поравняться с посадочной полосой, хотя до нее еще оставалось около 40 миль. Посадка прошла удачно.

Когда к самолету подъехала санитарная машина, ей махнули рукой и попросили удалиться, поскольку никто из членов экипажа не был ранен. Никто долго не мог поверить в то, что самолет смог остаться в воздухе с такими повреждениями.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 1 сен. 2017 г. в 18:56

4 Живя в Берлине, Франц Кафка каждый день прогуливался по парку. Там он однажды встретил маленькую девочку, которая потеряла куклу и громко плакала. Кафка предложил ей помочь в поиске и встретиться на том же месте на следующий день.

Куклу знаменитый писатель, конечно, не нашел. Но зато принес написанное им от ее лица письмо. «Пожалуйста, не огорчайся моему отсутствию, — зачитывал вслух Франц. — Я уехала в путешествие, чтобы повидать мир. Буду писать тебе обо всех своих приключениях». Следующие несколько недель они встречались в парке, и писатель читал девочке письма, в которых кукла в красках описывала свою поездку.

Вскоре у Кафки случилось обострение туберкулеза, и ему потребовалось отправиться в санаторий в Вену. Перед этой поездкой, ставшей для писателя последней, Кафка встретился с девочкой и подарил ей куклу. Она была совершенно не похожа на ту, что девочка когда-то потеряла. Но к ней прилагалась записка: «Путешествия изменили меня».

5 "Мы летим, ковыляя во мгле, мы ползем на последнем крыле..."

Британские лётчики осматриваю свой бомбардировщик после боевого вылета

Бомбардировщик RAF B-24 «Либерейтор». Рисковая работа у этих ребят была, во время войны. Возможно на снимке все, кто не погиб и не был ранен во время вылета, из 10 человек экипажа.

6

7 1895. Томас Эдисон и его первый электромобиль Edison Baker.

Эдисон говорил: «Электричество – это вещь. Не гудит, нет сложнопередвигаемых рычагов, безопасно, не зловонно как бензин и никакого шума». Кстати, в начале ХХ века, когда о бензоколонках еще никто не слышал, а бензин продавался в аптеках, во всех крупнейших городах Америки уже существовали местные сети зарядных станций для электротранспорта.

Например, в Детройте компания Anderson Carriage эксплуатировала три двухэтажные станции, каждая из которых могла принять одновременно более сотни машин. За $35 в месяц клиенты могли получить роскошный сервис: персонал отгонял электромобиль на ночь под крышу одной из станций, где его мыли, полировали, проверяли исправность подвески, меняли истощенную батарею на заряженную и в назначенное время возвращали владельцу. Кроме того, в Anderson Carriage каждый желающий мог купить или взять в аренду гаражное зарядное устройство.

8 Танцевальный марафон в el Circo Price.1932г.

9. 1944. Экипаж американского танка M4A2 Sherman с японским легким танком «Тип 94», закрепленном на корпусе в качестве трофея.

Остров Намур. Короб из дубовых досок поверх брони – следствие знакомства морпехов четвертой дивизии с действием японских ручных магнитных мин.

10. 1957. Ковёр–самолёт на Лубянке.

Был установлен в 1957 году к VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов, а через год году на этом месте будет установлен памятник Дзержинскому.

11. Зигмунд Фрейд со своими сыновьями 1914.

12 Фронтовой корреспондент газеты «Красная звезда» Константин Михайлович Симонов (1915—1979) беседует с румынскими военнопленными под Одессой. 28 августа 1941 года.

Из книги К. Симонова «Разные дни войны. 1941:


«Когда пленных отвели обратно в помещение, то двух человек оставили для разговора со мной и рассказали мне их историю: эти два крестьянина, подносчики снарядов в расчете румынского полевого орудия, когда командир орудия и все остальные бежали, дождались около орудия наших, подняли руки, а когда их взяли в плен, попросили разрешения ударить из своей пушки по расположению немецкой батареи, которая была в полутора километрах оттуда и местонахождение которой они знали. Им разрешили, и они выпустили по немецкой батарее весь боекомплект.


Я поговорил с ними. Оба они были люди уже не первой молодости, лет под сорок, с хорошими простыми крестьянскими лицами, с вполне очевидным и явным нежеланием воевать. Мне показалось, что, если разобраться психологически, они, очевидно, стреляли из своей пушки не столько из ненависти к немцам, сколько просто из желания хоть чем-то отблагодарить наших бойцов, которые взяли их в плен, не убили и раз навсегда избавили от этой войны.»

Автор: Яков Халип.

13 Банк, который был отправлен по почте.

Самым крупным объектом, когда–либо отправленным через систему почтовых посылок, был банк. Не весь сразу, конечно, но практически по кирпичику. Произошла эта история в 1916 году, когда молодой бизнесмен Уильям Кольтхарп решил построить в городе Vernal (США, штат Юта) здание банка и посвятить его памяти своего отца. Он хотел, чтобы это было надежное, красивое здание из рельефного кирпича, ближайший производитель которого находился в Солт–Лейк–Сити в 170 милях от города. Стоимость доставки стройматериала по такому маршруту в 4 раза превышала стоимость кирпича.

Тремя годами раньше, в 1913–ом, в США была открыта служба почтовых рассылок, ставшая популярной у фермеров и сельских мастеров ввиду ее низкой стоимости. Именно этой возможностью и воспользовался Кольтхарп: 80 тысяч кирпичей были упакованы в ящики весом менее 50 фунтов (существовавшее ограничение по весу посылки), отправка которых производилась по 40 ящиков в день по почте. Каждое такое почтовое отправление следовало по сложному маршруту по пересеченной местности, крутым горным дорогам общей протяженностью порядка 400 миль. В результате стоимость отправки одного кирпича составила всего около семи центов!

Служба почтовых рассылок быстро раскрыла хитрый план Уильяма, введя в конечном итоге квоту на отправку грузов в 200 фунтов на отправителя в день. В разъяснении этого правила почтовая администрация указала, что «это не означает, что нас следует воспринимать как почтовую службу США, отправляющих здания по почте».

В конечном счете весь кирпич был доставлен по адресу, а год спустя строительство банка было завершено. Среди местных жителей он получил прозвище "The Parcel Post Bank" (Банк почтовая посылка). Здание до сих пор существует и до сих пор используется в качестве банка, который в настоящее время является филиалом банка Сиона и расположен на West Main Street в городе Vernal.

14. Сосиски, колбаса и пожарная машина

Фото конца 1980-х гг. из архива И. Жукова. Серпуховская площадь. Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)-127А 44-й пожарной роты.

15 Panzer Wagen на рельсах

16 Кремль, 1936 год, фото Ф. Кислова

17 Самокаты г. Горький, 1959 г.

18 1944 год, Северная Италия, партизанская республика Монтефьорино,

Бойцы Русского Ударного батальона (Battaglione Russo d'Asalto) партизанского объединения Stella Rossa (Командующий партизанской зоны - Mario Ricci "Armando"). Командир батальона - Владимир Яковлевич Переладов "Capitano Russo". Стоит по центру третий справа. (из фотоархива Aldo Corti)

19 Восточный Пакистан (сейчас Бангладеш).

В 1970 году там было сильнейшее наводнение. Советский Союз оказывал гуманитарную помощь – направил отряд вертолетов и груз.Они летели туда на 2-х самолетах АН-22, бортовые номера 09305 и 09306. В них были загружены разобранные вертолеты МИ-8. Вертолеты выгрузили и собрали своими силами, а оба Антея полетели обратно. На обратном пути борт 09305 в Индии потерпел катастрофу, весь экипаж погиб. А 09306 долетал до 1999 года. Судьба...

20 Потоп после ливня

Кострома, Симановского. 1959 год.

21 Grumman OV-1 Mohawk

Американский турбовинтовой разведывательный и ударный самолёт. Совершил первый полёт 14 апреля 1959 года, всего построено 380 машин. Состоял на вооружении Армии США до 1990-х годов, поставлялся в Аргентину, Израиль и ФРГ.

22 Спрятался

23

24 Мститель

Командир еврейского партизанского отряда Абба Ковнер на развалинах Вильнюсского гетто, 1944 г.

Редкой породы человек, - идейный, непримиримый до фанатизма, и беспощадный мститель. Боевой путь начал в подполье. После уничтожения еврейского гетто в Вильнюсе, сумев вырваться из него, возглавил еврейский партизанский отряд.
После разгрома Третьего рейха, продолжил свою личною войну. Создал и возглавил организацию, которая убивала бывших нацистов по всему миру и более того, пыталась проводить масштабные террористические акты против немецкого народа (попытка отравления водопровода в городах Германии).

Кому интересно, может легко найти информацию о Конвере в интернете. Занимательное чтение, кстати.

25 ЧОНовцы, 1922 г.


Рота ЧОН в Ташкенте, 1922 г.

Война с басмачеством уже в самом разгаре, и идти будет ещё долго.
Фото напомнило начало фильма "Офицеры".