Газовозы проекта Ямал СПГ. Часть 3, заключительная

Автор: Дмитрий Викторович Лобусов (dmitry_v_ch_l)

58 фотографий.

Начало здесь и здесь]

01 Поднасобирал еще кучку картинок про газовоз проекта Ямал. Заключительная часть триптиха. Здесь теоретических выкладок давать не буду, но покажу некоторые лишь механизмы.

Как и в предыдущем посте, некоторые фотографии сделаны во время ходовых испытаний судна, до его передачи заказчику. Поэтому можно видеть неокрашенные участки палуб, конструкций, разные предупреждающие ленты, заклеенную пленкой и скотчем палубу и прочее. Конечно, на момент передачи всё было приведено заводом в полный порядок.

02 Помещение сепараторов топлива и масла. Качественно отсепарированное топливо - залог безаварийной работы.

03 Электромоторы балластных насосов. Таковых три штуки. Каждый мотор мощностью 500 кВт обеспечивает работу балласного насоса производительностью 3,600 куб.м/час. Для полной мощности балластной системы достаточно двух насосов, третий в резерве.

04 В настоящее время нельзя просто вот так взять воду из моря-окияна и перевезти с последующей выкачкой в другой регион. Мировое сообщество озаботилось вопросом переноса всякоразных бактерий и живности в балластных танках судов и приняло соответствующую Конвенцию, вступившую в силу в Сентябре прошлого года. Это отдельная тема с кучей мнений и всякими опциями, здесь раскрывать не буду. Но как результат - на этом судне установлена система обработки балластных вод электрохимического типа. Установлено два комплекта, каждый состоит из 4 камер (на фото они вертикально расположены), суммарная производительность камер соответствует макс производительности балластного насоса. Вода проходит через камеру, в ней расположены электроды, на которые подается напряжение. В результате происходит химическая реакция и из воды выделяется дезинфицирующий реагент, убивающий живность.

05 Так установка выглядела на фабрике изготовителя. По договоренности с судостроительной верфью, система полностью собрана, даже с обслуживающей платформой. На верфи эту сборку просто установили в судовые конструкции и подсоединили трубопроводы балластной системы.

06 Модуль станции топливоподготовки. Содержит подогреватель топлива, насосы, расходомер массового типа (новомодная фишка), управляющую аппаратуру.

07 Топливный модуль индивидуальный для каждого из 6 дизелей

08 Компрессорная станция рефрижераторной установки. Это не для груза, это для продуктовых холодильников.

09 Инсинератор. ДЛя сжигания как бытового мусора, так и для всякоразных нефтеостатков от топливоподготовки.

10 Баллоны системы пожаротушения в машинном отделении. Содержат СО2. Баллоны собраны в группы, обслуживающие разные
помещения - запуск газа может быть произведен раздельно в выбранное помещение, или же все группы одновременно. Красные балончики - управляющий газ системы дистанционного привода для открытия клапанов баллонов.

11 Шкафы управления запуском системы СО2. Каждый шкафчик контролирует отдельное помещение, согласно надписи на дверце. Отсюда активиуется соответствующая группа баллонов и открывается соответствующий клапан.

12 Клапаны подачи газа в индивидуальные помещения. Можно привести в действие дистанционно, а можно вручную (как и сами баллоны).

13 Аварийный дизель-генератор. Обеспечивает освещение и работу некоторых важных механизмов при обесточивании судна. Запускается автоматически. Его мощность 1,100 кВт. Работу пропульсивного комплекса, естесственно, не обеспечивает.

14 АРЩ - Аварийный распределительный щит - для распределения электрснабжения по потребителям, которые должны быть
запитаны от АДГ. В нормальной ситуации соединен перемычкой с низковольтным ГРЩ.

15 Чтобы судно "жило", ему нужна электроэнергия. Без нее - никуда. Основной источник ее на борту - дизель- генераторы, т.е. генераторы, которые приводятся в действие дизелями. Их на борту 6 комплектов, разделены на две группы по три - для повышения живучести. На фото помещение дизель-генераторов левого борта.

16 Это вид сверху с платформ обслуживания. Тесная компоновка не позволяет сделать хорошую обзорную картинку.

17 Большие дизели V-образные 12 цилиндров фирмы Вяртсила

18 Дизель-генераторы правого борта. Серые трубопроводы - подача воды охлаждения. Человечек в белом поможет оценить масштаб картинки.

19 Генераторы вырабатывают переменный электрический ток напряжением 6,600 вольт. В обиходе используется термин "высокое напряжение", "высоковольтный" - но по промышленным меркам это среднее напряжение (medium voltage). Высокое напряжение на судах не используется, максимум где-то до 11 кВ - как, например, на пассажирском лайнере Queen Mary 2.

20 И снова человечек в белом покажет габариты помещения и оборудования

21 С генераторов напряжение подается на ГРЩ - главный распределительный щит. Для надежности он тоже разделен на две части, которые могут работать независимо друг от друга. Генераторные автоматы - не воздушные, а газовые. Это означает, что камеры, содержащие контакты - заполнены инертным газом для устранения дуго образования при коммутации. Еще на таких напряжения используют вакуумные автоматы и контакторы (так, вакуумные контакторы на этом судне тоже установлены).

22 Для питания вспомогательных систем через понижающий трансформатор напряжение подается на низковольный ГРЩ (низковольтный - это 440В). Их тоже два. Этот щит - полный аналог ГРЩ обычного судна, просто источником энергии для него являются не генераторы, а два трансформатора 6.6кВ/440В.

23 Высоковольтный и низковольтный щиты расположены друг против друга. Вдалеке видна оранжевая тележка - это приспособа для выемки высоковольных автоматов. Припаркована она около блока кондиционирования помещения.

24 Управление энергетической установкой и вспомогательными системами осуществляется из ЦПУ - центрального поста управления. Главный элемент ЦПУ - консоль. Позади консоли находятся шкафы с блоками СЦК (система централизованного контроля)

25 Консоль управления оснащена всеми необходимыми пультами и средствами связи.