Сегодня вас ждёт новая часть глава из «Музея автомобильных историй» — чудесного места, куда можно пойти с детьми, или одному, если хочешь подробнее погрузиться в историю советских педальных автомобилей.
Во время посещения музея я сделал для себя одно крайне любопытное открытие: оказывается, первые педальные «Москвичи» были совсем не похожи на миниатюрные «412-е».
Напротив, «Москвичи» первой серии напоминали скорее что-то американское и космическое.
При этом у итальянской машинки был вполне конкретный прототип — американский Studebaker Champion 1950 года.
И всё же, кто-то видит в отдельных элементах отсылки к «Москвичу-403». Как по мне, то это сходство сильно натянуто. Не вижу тут ничего похожего на «403-й». Даже пухлые задние крылья не похожи на те, что были у реального прототипа.
Почему тогда первый педальный «Москвич» получился таким непохожим на «Москвич» реальный?
Причин должно быть несколько. Во-первых, времени на разработку и освоение производства у МЗМА тогда не было.
После войны заводу надо было наращивать выпуск легковых автомобилей, а не «играться» во всякую мелочовку.
К тому же в то время был пик развития реактивной авиации и освоения космоса, что находило отражение в дизайне многих бытовые предметов, одежды и даже автомобилей.
Именно следуя этому тренду на Студебекере появилась видоизмененная радиаторная решетка в виде воздухозаборника от реактивного самолета. Этот элемент также был реализован на итальянской педальной машинке, а затем перешёл и на педальный «Москвич».
Из-за центрального блестящего переднего элемента «Москвич» первой серии получил прозвище «Циклоп».
Точной даты начала производства педальных «Москвичей» нет. Считается, что это 1960 год, так как наклейка в задней части, имитирующая номерной знак, имела эту цифру.
На самом деле, педальные «Москвичи» начали выпускать немного раньше, но конструктивно они отличались от тех, что начали делать после 1960-го года.
Посмотрите на фотографию ниже. Видите трубу тёмного цвета, проходящую под кузовом? Такая же была с другой стороны. Это — настоящая рама.
Наличие рамы является главной отличительной особенностью ранних «Москвичей». Педальные машинки, выпущенные после 1960 года, имели уже несущий кузов.
Особой гордостью каждого малыша были работающие передние фары, в которых использовалась стандартная лампочка на 3,5 В. Источником питания для них батарейка на 4,5 В олдскульной квадратной формы.
Свет включался тумблером от настольной лампы, расположенным на передней панели слева от руля.
Интересно, что в качестве самих фар использовались... плафоны освещения салона автомобиля ГАЗ-М20 «Победа». Задние катафоты заимствовали от велосипедов ЗИФ (позже — от велосипедов ХВЗ).
Отличиями ранней версии также являются пластиковое рулевое колесо и пластиковая рамка лобового стекла. Еще на поздних моделях иначе крепился передний бампер.
Выставленный в музее экземпляр является не только редким представителем ранней модели с рамой, но и восстановлен в идеальное состояние, как и другие экспонаты.
Но есть недочёты и тут. Например, не хватает воздушного сигнала (как на велосипедах), который ставился на правом переднем крыле. Дырка под него есть, а самого сигнала — нет.
Еще сзади нет номерного знака. А он должен быть, с надписью ЭЗ-41-11, где буквы «ЭЗ» обозначали «Экспериментальный завод».
А теперь признавайтесь, кому в детстве посчастливилось быть облателем такого педального «Москвича». Говорят, он мог разгоняться до 8 км/ч. Правда что ли?
А теперь признавайтесь, кому в детстве посчастливилось быть облателем такого педального «Москвича». Говорят, он мог разгоняться до 8 км/ч. Правда что ли?
У меня есть детское фото, где я на такой машине. В панамке, улыбаюсь, одна рука на руле, другую в верх поднимаю, значит доволен был.
Дело не в копирование Все производители так или иначе рано или поздно что то у кого то копируют - дело не в этом Проблема в качестве количестве и цене Китай поднял свою экономику на прямом копировинии -сначало довольно примитивном. потом качество улучшилось, а затем не осталось других производителей - всё происходило у меня на глазах Цена, качество. количество - основопологающая вещ в промышленном производстве Так и с этими машинками - по вдимому для игрушки цена была не маленькая, по видимому был дефицит этого товара - а могли же стать мировым производителем игрушек - прсто надо было делать не 200к а лям - мощности наверняка позволяли
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Катались....Он за рулём а я мотором! 
В году так 1970м
yaplakal.com