Речной трамвайчик, такой знакомый и любимый с детства. Самый элегантный из речных прогулочных теплоходов, пассажирский теплоход класса «Р», Проект 544 «Москвич». Про него так и хочется сказать – теплый, ламповый, родной.
Все это побудило меня создать модель в масштабе 1:87. Разработка велась, как всегда, с нуля, но уже по современным технологиям. Об этом и расскажу подробно, хотя скажу сразу, я никого не учу, а просто рассказываю о собственных наработках. Думаю, что данный пост будет интересен тем, кто хочет заняться 3D печатью.
001 Но для начала немного истории об объекте моделирования.
После Великой Отечественной Войны страна нуждалась в транспортном сообщении. Многие дороги и мосты были разрушены или находились в плачевном состоянии. Восстановить все это в короткие сроки просто не представлялось возможным, в то время, как реки и озера являлись готовыми транспортными артериями (ну, по крайне мере, в летнее время). Тогда, в 1946 году, по заданию Министерства речного флота СССР, в Ленинградском Центральном технико-конструкторском бюро Министерства речного флота РСФСР и началась разработка небольшого речного пассажирского теплохода для местных линий.
002 Всего через два года на воду было спущено 30 судов, построенных по пилотному проекту 515. В нем уже можно увидеть знакомые черты, но все-же он отличается белее рубленными формами экстерьера.
003 По результатам эксплуатации в проект были внесены изменения и через год началось производство нового проекта 544. Для понимания внешних отличий двух проектов можете взглянуть на рисунки. Верх проект 515, низ проект 544. Масштабы слегка отличаются, но примерно равны. 544й действительно длиннее: 27,25 метра, вместо 22,2 у 515го.
005 Дизайн получился в духе времени, изящные плавные аэродинамические обводы и комфорт пассажиров. На нижних закрытых палубах были установлены мягкие диваны, как в метровагонах серии «Г» и «Д».
007 Общие технически данные: Года постройки: 1949-1969. Ширина 4,8 метра. Длина 27,3 метра. Высота борта 1,4 метра. Водоизмещение, т: 53,1 (в грузу), 39,8 (порожнем). Осадка 0,88 - 0,9 (в грузу) и 0,71 - 0,74 (порожнем) метра. Пассажировместимость: 133-143 человека, реально трамвай. Автономность 3 суток. Скорость на глубокой воде 19 км/ч. Количество водонепроницаемых переборок 3. Номинальная мощность 150 э.л.с. Дистанционное управление: механическое, тросиковая проводка. Движитель: четырёхлопастный гребной винт диаметром 0,8 метра.
(в других источниках некоторые параметры могут отличаться, например, годы постройки ограничивают 1966 или даже 1955 годом)
008 А сделан он очень логично. По центру машинное отделение, над ним ходовая рубка, в нос и в корму от центрального «острова» надстройки, расположились два закрытых пассажирских салона, уровень пола которых находится ниже уровня ватерлинии. Две открытые палубы были весьма комфортны для пассажиров, благодаря преимущественно летнему времени эксплуатации теплохода. Учитывая, что кондиционеры в те года на общественном транспорте не устанавливали, в салонах предусмотрели поднимаемое вверх окна с фиксацией в открытом положении специальными подпружиненными шпингалетами.
«Эмки» работали как прогулочно-экскурсионные суда, так и в качестве общественного транспорта. Существовали даже молоковозы, впрочем, о них чуть позже.
009 Как всегда, моделирование начинается с изучения большого количества фотоматериалов. И вот тут меня поджидал первый сюрприз. Модификаций этого проекта существовало масса. Одной из причин этого стало то, что выпускали их на различных судостроительных и судоремонтных заводах (далее ССЗ) и, соответственно, проект меняли с учетом эксплуатации в данном регионе.
010 Но даже на одном ССЗ могли строить разные варианты. На фото две модификации «Москвича» Московского ССЗ: один с передними окнами, второй без.
Вообще доработок было много и не все они были внешними. Так на корме устраивались технические помещения и гальюн, а для расширения полезного объёма машинного отделения сдвигалась перегородка между машинным отделением и вторым салоном на одно окно. Часто над второй открытой палубой натягивали защитный брезентовый тент.
011 Понять на каком ССЗ был построен теплоход можно литере на борту. «М» – Московский ССЗ, строил для европейской части РСФСР. На этом производстве их было построено более 500 машин, самый массовый выпуск. Именно из-за буквы «М» этот теплоход получил прозвище «Эмка» или «Эмочка». Кстати, здесь же, на Московском ССЗ, были построены все трамвайчики пилотной, 515 серии.
«ПТ» – присваивался теплоходам разным заводов: Самусьский ССЗ обеспечивал Сибирский регион РСФСР, Херсонский - Украинскую ССР и Благовещенский - Дальневосточный регион РСФСР.
Про Листвянскую судоверфь, которая обеспечивала Байкальский регион РСФСР информация разная. В одних источниках пишут, что на их «Москвичей» присваивали литеры «ПТ», по другим, что их теплоходы ходили исключительно под собственными именами. Допускаю правдивость обеих версий.
Про Каунасский судостроительный, на котором строили теплоходы для работы на водоемах Белоруссии и Прибалтики, информация аналогична.
«Т» – Тюменский ССЗ, Сибирский регион РСФСР, Стоит отметить, что на Бобруйском СРЗ: строили и нестандартные теплоходы. Так называемая мелкосидящая модификация, создавалась для работы на мелководных водоёмах Украины, Белоруссии и Прибалтики.
012 Мелкосерийные модификации теплохода вообще могли отличаться очень сильно от обычных. Например, на судах сибирской и дальневосточной постройки вместо окон делали иллюминаторы, что делало теплоход, при условии его низких бортов, более приспособленным к работе в суровых условиях. А в Бобруйске и Каунасе строили «Москвичи» с большей высотой надводного борта, а также их оснащали двумя рулями.
На базе «Эмки» был создан проект М-21Т, танкер-молоковоз. Почти стандартный «Москвич», но вместо посадочных мест в салоне были установлены цистерны для молока и прочих жидкостей. Построены они были на Московском ССЗ и работали в Москве и Подмосковье. Позже некоторые из них были переоборудованы в водоналивные или в обычные пассажирские суда.
016 Но вернемся к расхождениям серийных моделей. Помимо переднего окна на теплоходах есть отличия по форме и высоте вертикальных жестких боковых отбойников. На первых экземплярах они находились только по бортам в районе машинного отделения, позже их стали наращивать, а также устанавливать дополнительные по бортам у носа и кормы.
На верхнем фото их три и все разного размера: большой, средний и маленький. На нижнем фото их уже четыре: три в районе машинного отделения, два больших и малый между ними и четвертый у кормы теплохода.
017 Перекопав кучу фотографий прошлого, я пришел к некоему среднеарифметическому образу, но все же хотелось точности. По старым фото можно определить какими они были в оригинале, но сложно разглядеть подробности.
018 А современные собратья перестроены, порой, до неузнаваемости и найти живой теплоход в оригинале, то есть, без внешних конструктивных изменений, мне не удалось.
019 Но здесь мне повезло. Теплоход «Москвич» М-200, подобно танкам, был превращен в музейный экспонат и стоял на Московском ССЗ. На радостях хотел я проникнуть к нему, вооружившись фотоаппаратом, но увы…
022 Проработка деталей потребовала времени. Самое сложное при разработке подобных моделей, это сама конструкция объекта. При создании проекта в 3D Max для рендера допустимы мелкие огрехи, такие как пересечение объектов или открытые грани (ребра), так как программа слайсер может некорректно это обработать и на выходе принтер напечатает не совсем то, что Вы хотели.
023 Также, еще при проектировании сразу следует учитывать погрешность печати, хотя она и достаточно точная, но все же есть. Закладывать зазоры между деталями, которые позволят легко установить деталь на место после покраски, но в тоже время не дадут ей свободно болтаться, оставляя щели.
Пробная печать носа теплохода. Изначально планировалось установить звезду (ее здесь нет) для удобства покраски печатать отдельно, но из-за очень малых размеров она печаталась очень плохо. Пришлось вернуть ее на место.
024 Пробная печать позволяет выявить и множество других проблем, например, чтобы получить плавные, удовлетворяющие качество модели, линии модель пришлось оттурбосмурфить во второй итерации, причем делать это надо так, чтобы там, где надо сохранились острые углы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com