Главная » Разделы » Лента » Картинки

Ремзона "Сапсан", Фотовылазка в ремонтное депо

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

DnBdancer 9 окт 2010 в 18:58

Юморист • На сайте 16 лет

Сообщений: 430

176

Как ездят "Сапсаны", мы знаем. Ездят они быстро) Как выглядят внутри/снаружи, мы тоже знаем. Сегодня в меню немножко фотографий ремонтного депо, которое обслуживает Siemens. Будет 50 фото в HD-разрешении (1920х1080рх). Подборку прошу не ломать.

З.Ы. прошу прощения за качество некоторых фотографий.

001. "Восьмёрка" (видно по номеру состава - "ЭВС 1-08") мирно стоит, ждёт чего-то. Правее ещё два пути.

Это сообщение отредактировал DnBdancer - 9 окт 2010 в 19:05

Yap 30.04.2026 - 13:07

Продам слона • На сайте 21 год

002. Состав, вид снизу, из т.н. канавы. Высота (глубина) - около 1,5 метров, точно не знаю.

003. Дефектоскоп "Сапфир", прибор для ультразвукового контроля колёсных пар (именно колёса, сами оси контролируются отдельно). На фото - нижняя половина, которая ездит по канаве под составом. Стоимость сего чуда - семизначная цифра, выражаемая в долларах США.

004. Немцы так хорошо знают русский язык

005. ДУ для "Сапфира". ОСь - какая-то версия Windows для сенсорных девайсов. Без подзарядки работает около часа, радиус действия - 50 м, связь с аппаратом - через Wi-Fi.

006. Такой вот зверь толкает "Сапсаны" по депо.

007. "Сапфир", вид сверху. Знак гласит, что "сюда наступать нельзя". Слева вверху видны ролики и механизмы, поднимающие тележку (две оси, четыре колеса) над рельсами на высоту 15-20 см. Ролики вращают колёсную пару, позволяя контролировать всю поверхность колеса.

008. Тестовая колёсная пара. Жёлтая конструкция не даёт оси соскользнуть с роликов и грохнуться вниз, разбив дорогостоящий аппарат... Контроль тестовой оси делается перед контролем осей поезда и после контроля. На тестовую ось заранее нанесены дефекты, позволяющие "калибровать" аппарат. Если результаты тестирования этой оси до и после контроля поезда не совпадают, то вся работа идёт коту под хвост, приходится контролировать заново (не менее 20 минут на одну колёсную пару).

009. Так выглядит готовая к контролю ось. К слову сказать, у "Сапсана" оси полые, пустые внутри, в то время как у обычных поездов они сплошные. Сами оси контролируются другим аппаратом, который будет дальше. На ось надет специальный адаптер, обеспечивающий герметичность и неподвижность дефектоскопа.

010. Тележка, общий вид. Слева - готовая к контролю ось, справа - запечатанная, собранная и нетронутая.

011. 4-й вагон, 66 мест

012. "Шаттл", второй из двух ультразвуковых дефектоскопов в депо. Датчики подключены и введены внутрь оси, всё готово к контролю.

013. То же самое, более общий вид. Виден барабан с датчиками.

014. Чуть ближе.

015. Ещё ближе, с другой стороны.

016. Подвеска... Большие-большие амортизаторы

017. Датчики. Храбро, но медленно ползут внутрь, омываемые маслом.

018. Такая вот мигалка есть на корпусе "Шаттла".

019. "Шаттл", общий вид. Жёлтая фигня - пульт управления гидравлическими приводами, которые перемещают вверх-вниз "штекер" дефектоскопа. Влево-вправо он вращается свободно.

020. Тележка с немоторными осями. Видны тормозные диски. И да, на моторных осях они снаружи.

021. Моторная ось, вышеописанные тормозные диски и вправду снаружи.

022. Управление "Шаттла", ОСь - Windows XP.

023. Склад, стеллажи с новыми колёсными парами.

024. Дефектная (повреждённая) ось. Никто не знает, что делать с повреждёнными осями, ибо ремонту они не поддаются, только в переплавку. Повреждённые оси снимают и оставляют на специальном складе, а что делать с ними дальше - не знает никто, в том числе и Siemens. А вы говорите - Россия, Россия... Подобный бардак присутствует везде

025. Тестовые оси. Их назначение описано выше.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 26 531
0 Пользователей: