Начнем с того, что этот пост я пишу в поезде по дороге из Парижа в Страсбург. Ноутбук воткнут в розетку, а жесткий диск шуршит вайфаем по 5 евро в час. Знаете, очень приятно, когда в поезде ты можешь не терять время на сон или пяленье в окно на быстромелькающий пейзаж, а сидеть в интернете.
13 фот
На поезде TGV мы ездили 3 раза: из Парижа в Страсбург, из Страсбурга в Лион и из Лиона в Париж, а поезда нам все время попадались разные:
На пероне висят мониторы, на которых отмечено ваше положение, относительно скороприбывающего поезда. Очень удобно. Не надо спрашивать у скучающих грузчиков: "А вы не знаете, где третий вагон остановится?":
При входе можно оставить свой чемодан в багажном отсеке. За ним тут никто не следит, и я, по старой советской привычке, на каждой остановке бегал проверять, не приросли ли к нему ноги:
а при чём тут как утроен? "вот мы в 3х разных паровозах какойто фирмы TGV, вот есть сцепились, вот 2 этажа - вух". Про ТЖВ в мульон раз больше интересного можно было рассказать.
а при чём тут как утроен? "вот мы в 3х разных паровозах какойто фирмы TGV
Полностью согласен. Примерно полгода назад интересовался этой темой и особенно зацепило устройство сцепок вагонов. Более пяти лет это было предметом разработки научных и технических инноваций в 70-х годах прошлого века. Сейчас ту подробную инфу не нашел, поэтому хотя бы просто via wiki:
Подвижной состав TGV отличается от других типов поездов полужёсткой сцепкой вагонов. Тележки расположены между вагонами; таким образом, вагон поддерживается с обеих сторон, деля каждую из двух тележек с соседним вагоном. У каждого головного вагона имеются две собственные тележки. Выгода данных сцепов состоит в том, что в случае крушения головной вагон первым сходит с рельсов и далее движется самостоятельно, в то время как пассажирские вагоны, как правило, с рельсов не сходят и сохраняют вертикальное положение. Обычные поезда в таких случаях, как правило, складываются «в гармошку» или опрокидываются.
То, как это работает:
* 14 декабря 1992 года: TGV 920, следовавший из Анси в Париж, сошёл с рельсов на скорости 270 км/ч при проезде станции Mâcon-Loché. Причиной аварии стало сработавшее экстренное торможение, вызвавшее блокировку колёс. В результате одна из тележек сошла с рельсов на стрелке при въезде на станцию. В самом поезде никто не пострадал, но 25 пассажиров, стоявших на платформе и ждавших другой TGV, получили синяки и ссадины от града камней, вылетевших из гравийной подушки. * 21 декабря 1993 года: TGV 7150, следовавший из Валансьена в Париж, сошёл с рельсов на скорости 300 км/ч на том месте, где сейчас располагается станция Haute-Picardie. Незадолго до этого дожди размыли железнодорожное полотно, и на поверхности открылась воронка от снаряда, оставшаяся ещё со времён Первой мировой войны, которую не заметили при строительстве. С рельсов сошли передний головной и четыре пассажирских вагона, но ни один из них не опрокинулся. Один человек получил лёгкие ушибы. * 5 июня 2000 года: Eurostar 9072, следовавший из Парижа в Лондон, сошёл с рельсов на скорости 250 км/ч в регионе Север — Па-де-Кале около Кроисилье. Во время движения разрушилась тяговая передача задней тележки переднего головного вагона, и детали начали сыпаться на путь. В результате, с рельсов сошли четыре тележки. Семь человек получили ушибы. Всего в поезде находился 501 пассажир.
PS: знакомый бельгиец рассказывал, что еще ДО Второй мировой войны из Брюсселя до Парижа можно было ехать на поезде со скоростью примерно 150км/ч, и нужно было всего на час больше потратить на такой путь
Это сообщение отредактировал hime - 10 фев 2011 в 02:22
Ездил на скоростных поездах во Франции, в Германии и Италии. На TGV ехал из Брюсселя в Париж, впечатление самое удручающее, после чистых и опрятных немецких вагонов абсолютно засранный состав с налепленными жвачками, потертыми сиденьями с рваной обивкой. Приехали в Париж поздно вечером и после поезда вокзал добил окончательно с бомжами спящими в спальниках и мусором. З.Ы. в Италии скоростной поезд нормальный был по состоянию, но сука опоздал на час, надо было на обычном ехать, денег бы сэкономил.
Ездил на скоростных поездах во Франции, в Германии и Италии. На TGV ехал из Брюсселя в Париж, впечатление самое удручающее, после чистых и опрятных немецких вагонов абсолютно засранный состав с налепленными жвачками, потертыми сиденьями с рваной обивкой. Приехали в Париж поздно вечером и после поезда вокзал добил окончательно с бомжами спящими в спальниках и мусором. З.Ы. в Италии скоростной поезд нормальный был по состоянию, но сука опоздал на час, надо было на обычном ехать, денег бы сэкономил.
А ты прокатись на паровозе Мариуполь-Петербург. Желательно в июле... О цэ пыздэц!
Из Википедии:
"Крупные происшествия
Более, чем за двадцать лет эксплуатации TGV, не зафиксировано ни одного случая гибели людей при движении на большой скорости. Три раза поезда с пассажирами сходили с рельсов на скорости свыше 270 км/ч, но при этом ни один пассажирский вагон не опрокинулся. Во многом это заслуга полужёсткой системы сцепки. Впрочем, трагические случаи не раз случались при движении TGV на обычных линиях (lignes classiques). Связаны они были, в основном, со столкновениями на железнодорожных переездах".
все это конечно круто, не спорю, но у автора по-моему острая "ностальгия" по старым советским привычкам)) то у чемодана ноги должны были прирасти, то он тройничок с собой везде берет... а так ниче.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com