В последнее время на ЯПе что-то очень активизировалась техническая тематика ... оно все-таки похвально-глядишь, молодые люди начнут понимать, что булки не срывают с хлебного дерева.... хочу засветить 17 картинок ... это мой первый уже хрен знает какой по счету пост, однако , так же прошу сильно не ругаться , если получится какой косяк. Итак в один солнечный , но холодный день прибыли мы на один из кораблей, дабы приступить к ремонту - необходимо было заменить прокладки на двух гильзах цилиндров одного из четырех основных дизельных моторов этого кораблика. На картинке виден его фрагмент и наша рабочая машина.
пройдя в машинное отделение ,обнаружили там четыре небольших дизельных движка , каждый из которых около 1000 ЛС мощностью. Эти моторы двухтактные , в устройстве несложные.
в принципе, все устроено так же , как и на автомобильных движках...ну разве только чуть покрупнее в размерах. Это вносит некоторое отличие от обычных движков. После снятия всяких трубок,дизельных форсунок и прочей мелочи, были сняты головки цилиндров ...Вот вид без этих головок. Обратите внимание на шпильки крепления - они имеют две разные резьбы... про это дальше....
Ах да, чуть не забыл... все корабельные дизельные моторы оснащены турбиной наддува воздуха. Вот так она выглядит на этом моторе. Диаметр ее где то полтора метра.
головки с камерами сгорания... вот они красавцы , лежат на полу. Размеры в квадратном сечении где то метр на метр... Вообще цилиндров там 6 , но на фотке почему то 5 тяжелые сцуки... Вообще на кораблях ужасно много всякого тяжелого железа и чугуна... иногда берет сомнения- как это он плавает???
кратко об особенностях демонтажа головок: эти головки были затянуты гайками на 80. Ясный перец, открутить ключом руками здесь у меня сил бы не хватило. Для этого служат некоторые приспособления. Вот вид головки еще не снятой, но готовой к установке приспособления:
я там сначала упоминал про дополнительную резьбу на шпильках... так вот, на эту резьбу накручиваются гидравлические винтовые домкраты... с их помощью преодолевается та сила, которая держит гайки. Прикладывая давление к домкратам, прижимаем головы к цилиндрам , а далее эти гайки откручиваются просто руками. Домкраты последовательно соединяются шлангами высокого давления к ручному насосу . Кстати, я немного рисковал, хватаясь за соединения шлангов высокого давления руками... Впоследствии, на специальных курсах нам показывали фотографии рассеченных кистей рук струями масла , когда лопались соединения шлангов.. все таки давление 750 атмосфер.. не шутка... Лично сам резал дерево водой под давлением 200 атмсосфер....
насос самый обычный.. ничего особенного... Самое главное следить за манометром - давление на домкраты должно быть( согласно документации ) ровно 750 Атмосфер.
после того, как шатуны отсоединены от коленвала, их аккуратненько поднимают наверх и внимательно изучают, измеряя зазоры и состояние уплотнительных колец. На картинке видно, что кольца есть и вверху и внизу. А еще медные вставки.
поршни эти вовсе не из алюминия, как в автомобиле, а из чугуна... тяжелые , с шатунами килограмм под 200 весом.... ясное дело, что доставать приходилось с гемором и с помощью всяких лебедок и талей. Ну и конечно же с помощью какой-то там матери...( и не только на русском языке)
вот новые в упаковке поршневые кольца...( диаметр поршней где-то сантиметров 80 ) кстати, начальник мне рассказал, что это вообще мотор небольшой... сам он рассказывал , что в молодости капиталил 8-и цилиндровый движок на японском большом корабле. Диаметр тех поршней был почти 2 метра и длина поршней почти 3 метра.. Вот это мне пока представить сложно....
Это сообщение отредактировал vistador - 17 апр 2011 в 22:35
чуть не забыл.. собственно, весь этот гемор был ради того, чтоб вытащить гильзы цилиндров и поменять прокладки- текла охлаждающая жидкость в масло. Гильзы эти выпрессовывались через нижние окна картера мотора опять же с помощью гидравлического домкрата и железного блина.. ничего сложного. Это сообщение отредактировал vistador - 17 апр 2011 в 22:52
на другой стороне мотора, работали другие чуваки. Они приводили в порядок выпускные окна - после очистки выхлопных рамок , они были вновь замурованы с помощью специального огнеупорного цемента. смотрится очень простенько...
вообще, на корабле много всяких девайсов и агрегатов... многие из них создают очень сильный шум. Из машинного отделения выходишь обычно с чугунной головой...как говорится , усталые , но довольные работа эта неплохо оплачивалась, ибо приходилось работать и выходные и до поздна. Вот последняя картинка в этой теме. насколько я понял, это топливный фильтр. Всем спасибо за внимание ну и конечно , за ваше терпение... все, я кончил нет смыла постить все картинки... это становится скучновато... поэтому я решил поделиться лишь некоторыми из них. Это сообщение отредактировал vistador - 17 апр 2011 в 22:23
Спасибо, очень интересно. Всегда интересовали подобные вещи, и думаю не лишним будет запостить еще фотографий. Это для Вас корабельные дизели привычная вещь, а я в машинном отделении не побываю то никогда, так хоть на фото посмотреть.
Почти как у автомобиля. Только ООООООООООЧЕНЬ большое. Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Позеленил
Это сообщение отредактировал muty - 17 апр 2011 в 22:35
охрененно! правда, про сдергивание гаек я чето так и не догнал...
наверное я плохо описал процесс- голова прижимается со всей дури к цилиндру- так , что гайки перестают держать голову, и они через специальные прорези просто откручиваются пальцами.
Добавлено в 22:39
Цитата (OTBEPTKA @ 17.04.2011 - 23:34)
е дизели привычная вещь, а я в машинном отделении не побываю то никогда
я тоже так раньше думал.... так что никогда не говори никогда
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Сказано же, что ничего сложного!
yaplakal.com