История одной экспедиции., О тех, кого помню и люблю.

Отдельное спасибо летчику Дмитрию Тимошенко (Pilot iz Pachomovo) за сохраненный архив с нашими фотографиями.

Недавно на ЯПе был пост, где автор рассказывал, как отдыхал при СССР его отец с друзьями (байдарочный поход). Пользуясь тем, что я возможно самый старый «пердун» на ЯПе (профиль не смотреть - там лажа), хочу рассказать об одном из своих походов.

Давно это было, в прошлом веке.
Была страна, которую боялись и уважали враги, и которую не ценили ее жители. Враги боялись ту страны за ее мощь, боялись воинов той страны, которые были вооружены и подготовлены на таком уровне, что проще было сразу капитулировать, чем связываться с ними. И была среди тех воинов, особая их часть, равных которым не было в этой Галактике, и имя им было – летчики…
Так случилось, что в один из эпизодов моей жизни я стал работать летчиком-инструктором Ашхабадского аэроклуба.

19 фото.

Готовил и учил пацанов летать и любить небо. Многие из них затем поступили в летные училища СССР и стали летчиками. И только один поступил в училище ПВО и научился сбивать самолеты. Женька Петров, если ты читаешь эти строки, так это я про тебя пишу гад! )))
Для того что бы учить, надо самому уметь и поддерживать форму, и вот однажды наш аэроклуб решил, а не взяться ли нам за Вильяма нашего, за Шекспира, а не устроить ли нам перелет на планерах вдоль всего хребта Копет-Даг, вдоль границы с Ираном. Сказано-сделано! Не знаю какие связи и механизмы были задействованы, но добро и средства были очень быстро выделены. Завидуй поколение 21 века, завидуй Россия с ее единственным вертолетным училищем, завидуйте властьдержащие, убившую всю школу подготовки летчиков и 90 % летных училищ России, и издавшие закон разрешающий гастарбайтерам летать пилотами в России, поскольку своих нет… Ну да ладно, не об этом я сейчас.
Это дело решили провести на должном уровне. Были приглашены проверенные друзья-летчики и спортсмены из II Mосковского аэроклуба.
И вот одним ранним утром группа летчиков на четырех самолетах «Вильга-35», трех планерах «Янтарь-стандарт-3», одном рекордном планере «Лиетува» и одном самолете "АН-2" стартовала из г.Ашхабада в г.Небит-Даг.

По пути погода ухудшилась, появилась облачность и сильная болтанка.

"Ан-2" не отставал )), летел рядом

Летчикам находившимися в планерах досталось изрядно.
Несколько раз происходили обрывы буксировочных фалов и летчикам в планерах приходилось с ходу принимать решения на подбор площадки для посадки на незнакомой местности, причем решать приходилось сразу за двоих, т.е. планерист думал не только о своей безопасной посадке, но и о возможности посадки самолета-буксировщика для дальнейшей эвакуации планера и его буксировки в пункт назначения.
На земле нами были удивлены местные жители.

В середине пути сделали посадку для дозаправки на аэродроме ПВО «Подсолнух», район г. Кизыл-Арват. На фото: под нами "Подсолнух"

Пока заправлялись и перекусывали на аэродроме прозвучала тревога и пара истребителей тут же взлетела на перехват неизвестной цели.

Через некоторое время они вернулись. Куда и зачем летали – большая ПВОшная тайна.

Ну и мы рванули дальше.

Вскору показался Uly Balkan dagy или по другому - хребет Большой Балхан, а это значит, что мы уже подлетаем к финишу

Прилетели в Небит-Даг. Первый вечер отдыхали. На следующий день хозяева устроили нам «экскурсию по городу и окрестностям,

и «покатушки» на Як-52 с элементами высшего пилотажа.

Ха! Гусара триппером не испугать! На планерах «штопор» курсанты проходят уже на 2 месяц обучения пилотированию, ну а с несколькими «особо приближенными» курсантами я регулярно крутил и «мертвые петли». Каюсь, виноват..))
Вечером нас отвезли на сверхпередохренасоленое озеро Молла-Кара, в котором не тонет не только «г», но и стальные яйца, и чугунные гири.

Следующие дни были заняты непосредственно полетами и их разборами.

Ничего не получалось. Погода, которая всегда в этом регионе была идеальнешей для планеризма испортилась окончательно. Одни нисходящие потоки. Планера держались в воздухе максимум по часу и возвращались ни с чем.

Для информации рекорд продолжительности полета на планере составляет 1646 км (по состоянию на 1997 год). Представьте только, аппарат без двигателя, весом от 300 кг пролетает более 1500 километров!

Погоды не было и мы решили съездить искупаться на Каспийское море. Ну куда же летчикам на отдых без достойных напитков? Эти события происходили в годы существования СССР, горбачевский сухой закон уже отменили, но рынок еще не успел насытиться спиртными напитками. Нам по счастливой случайности удалось купить изрядное количество водки и мы поехали на Каспий.
Как вы думаете, что в сумке у летчика слева ?)) (Chapleen в центре)

Местные товарищи привезли нас в заброшенную бухту в районе Авазы. Первые из нас сидевшие у дверей скинули с себя одежду и рванули в воду, за ними неспешна потянулись другие. Когда первые уже выходили из воды, последние выходили из автобуса. Автобус остался без присмотра максимум на 3 минуты. И тут произошла катастрофа. У нас с3,14здили водку. Кто и как, вопрос остался без ответа. Местность там была безлюдная, во всяком случае нам так казалось. Труднее это было объяснить нашим товарищам которые позже подошли к автобусу за своим стаканом. Они не верили в происшедшее и считали все розыгрышем. Увы((..

Ну а дальше у нас продолжались полеты. Погода так и не наладилась. Автор этих строк, приглашенный в данную «Икспедицию» в качестве летчика самолета-буксировщика планеров, замучился затаскивать планера и каждую свободную минуту, помня принцип «Вдруг война, а я устал» использовал для сна.

Полеты не заладились, время кончалось и мы тем же составом вернулись на базу.

Сейчас сидя за компьютером нас можно и укорять в этой неудавшейся попытке сделать рекорд республиканского значения, и давать советы, но ..
Но мы хотя бы пытались!

P.S. Не надо делать вывод, что мы там только развлекались. Когда шли полеты, было не до фотосессий. Вся спина в мыле была.
P.S.S. В интернете в последнее время пост без кота – не пост. Получите загадку под названием «Найди кота». Подсказка: на фото автор большинства фотографий Дмитрий Тимошенко в перерывах между полетами, имитирует известную скульптуру Родена. Измените в названии скульптуры первую букву на букву «к» и будет вам счастье).


Chapleen, 2014