Продолжаем наш ликбез в мир авиации и вертолетов в частности. И если я еще не надоел и Вам интересно расширить свой кругозор, то – «Добро пожаловать в мир вертолетов!».
Сегодня рассмотрим несколько аспектов из мира вертолетов, и отвечу на заданные, и не заданные вопросы, постараюсь сделать пост не скучным. Итак, начнем. Вспоминая первый ликбез (где мы говорили о реактивном моменте), я упомянул трехвинтовой вертолет Ми-32 и с ужасом ожидал вопроса от читателей про него. Дело в том, что по всем законам физики, следует, что 2 винта будут создавать реактивный момент в одну сторону, а третий в противоположную. Поясню это схемой.
Т.е. два винта явно будут перетягивать один, и так как рулевого винта нет, то назревает вопрос: «а как гасится реактивный момент в данном случае?». Извините, вот тут я бессилен. Я не знаю. Единственное предположение, что один из трех винтов должен создавать больший реактивный момент, чем два других вместе взятые, но это такая хрень и так сложно, что можно сказать о невозможности моего предположения.
Идем дальше. Не у кого не возникло вопроса: «а почему у вертолетов рулевой винт так задран вверх?». В самом деле, мы уже настолько привыкли к виду вертолетов, что воспринимаем это, как должное. А почему действительно не сделать, например так.
ломастер... понять и простить... все таки картинка спообствует рассеянному вниманию... и выниманию...
Это сообщение отредактировал NeCorp - 24 мар 2014 в 12:10
Дело в том, что реактивный момент возникает на валу винта и что бы ему лучше всего противодействовать, нужно приложить силу в этой же плоскости. В качестве примера могу привести следующее. Нам же легче дверь закрыть, держась за ручку и намного тяжелее это сделать, нажимая на полотно двери в районе дверных петель. Внимательный читатель, заметит, что винты расположены в одной плоскости, невнимательным даю картинку)
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 12:08
Вертолеты настолько сложная штука, что обучаясь годами в летном училище ты выпускаешься только с некой основой базовых знаний. Пилоты учатся всю жизнь и рассказать весь материал который ты изучал десяток лет, в одном посте, на просмотр которого вы потратите 5-10 минут невозможно. Это действительно сложная и опасная вещь, за незнания которой расплачиваешься своей задницей.
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 12:35
Ну а теперь давайте еще немного расширим наши знания. О том, что самолет оставляет конденсационный след ( или как его еще называют - инверсионный след) знают все. Все видели высоко в небе подобное
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 12:27
Но знаете ли вы, что при очень низких температурах у земли его можно наблюдать совсем рядом. В комментарии к этой фотографии ее автор написал: «When it's -39 out, you don't need to look very far to find contrails!» (Когда снаружи -39, нет необходимости смотреть вдаль в поисках конденсационного следа).
Как то в интернете, пройдя по многочисленным ссылкам начиная с «Ганзы» я вышел на ресурс с названием «Бункер саентологов» и там увидел следующее фото с поражающими (насмерть) комментариями, типа: «Я на днях во сне это видела. Спиралька рассыпалась по земле ажурными серыми шариками, и они поскакали ко мне. Пока думала, куда бы сдернуть, и успею ли, проснулась в ужасе..». Все больше поражаясь беспредельным границам массового психоза и силе слабоумия, я всего лишь набрал в интернете погоду в Москве в день, когда было сделано фото. Ничего особенного, просто минус 25 градусов на 9 часов утра. На фото конденсационный след от двухлопастного вертолета (типа «Робинсон-44).
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 12:16
Было много просьб рассказать про автомат перекоса. Ребята и девчата, без наглядных пособий, дистанционно это сделать сложно. Лучше всего это посмотреть здесь. Видео и картинка для тех кто, забанен в ГУГЛе)
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 12:19
Продолжая, наш ликбез вскользь затронем тему безопасности полетов на вертолете. При всех прочих равных, считается, что вертолет намного безопаснее самолета, т.к. имеет свойство к авторотации. Но с другой стороны вертолеты в разы сложнее самолетов и соответственно риски повышаются. Плюс вертолет имеет некоторые аварийные режимы полетов/эксплуатации, которых у самолета быть в принципе не может, например ранее упомянутый мною предельно опасный «режим вихревого кольца». Причем он может быть как и несущего винта, так и рулевого (неактуально для вертолетов с двухвинтовой схемой). Это такая задница, что даже не знаешь, что лучше, пожар или полный отказ гидросистемы. Получается почти как в мультфильме :
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 12:28
На этом разрешите откланяться. На прощание хотелось бы заметить для читателей имеющих авиационное образование: пост носит общеобразовательный характер. Если Вы хотите блеснуть своими знаниями по проблемам волнового сопротивления на законцовках лопастей в наступательном секторе и особенностях термоокислительной стабильности масла CASTROL 98 в условиях сверхнизких температур, пожалуйста, создавайте свой пост и да будет Вам счастье…) Сhapleen, 2014.
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 12:56
А почему у вертолетов наклонена плоскость несущего винта (для примера смотреть картинки из темы с Ми-8)? В видео про автомат перекоса такого нет. Есть только про изменение угла установки лопастей. Каким образом это достигается и зачем это нужно?
P.S. Ни коим образом не отношусь к авиации, просто интересуюсь.
ТС, спасибо, оч познавательно. Петрушка! А можно поподробнее про "режим вихревого кольца"? когда он возникает и как его избежать? ну просто интересно :)
А почему у вертолетов наклонена плоскость несущего винта (для примера смотреть картинки из темы с Ми-8)? В видео про автомат перекоса такого нет. Есть только про изменение угла установки лопастей. Каким образом это достигается и зачем это нужно?
P.S. Ни коим образом не отношусь к авиации, просто интересуюсь.
На картинке условно показано положение лопастей. Когда вертолет стоит (выкл. двигатели) лопасти провисают вниз, в полете лопасти выгинаются в верх и образуют "воронку"/ конус. Подъемная сила находится в центре этого конуса. Куда мы наклоним "конус" из лопастей - туда вертолет и полетит, независимо от положения фюзеляжа. Наклон конуса осуществляет "тарелка" автомата перекоса.
Добавлено в 12:54
Цитата (semenichb @ 24.03.2014 - 12:43)
ТС, спасибо, оч познавательно. Петрушка! А можно поподробнее про "режим вихревого кольца"? когда он возникает и как его избежать? ну просто интересно :)
Спасибо, за ответ. Но я тут малость туго соображаю.
Цитата
Наклон конуса осуществляет "тарелка" автомата перекоса.
То есть автомат перекоса кроме циклического изменения угла установки лопастей ещё и осуществляет наклон "конуса" в нужном направлении? Интересует почему происходит наклон. Из-за того, что у лопастей циклически меняется угол установки: при вращении на лопасть действует разная подъемная сила, вот она (лопасть) и стремится в одном случае подняться (где сила больше), а в другом опуститься (где подъёмная сила меньше)? Или "Конус" специально наклоняют при помощи автомата перекоса?
1010101 Да. естественно конус наклонят специально. Куда надо лететь туда и наклоняем. Пилот управляет наклоном конуса, технически правильно "штурвал" вертолета называется - ручка управления циклическим шагом. Минутку..попробую более понятное видео найти. ..
Поэтому и не хотел про автомат перекоса писать)) Дистанционно трудно объяснить, или я учитель херовый)
Это сообщение отредактировал Chapleen - 24 мар 2014 в 13:09
Из-за того, что у лопастей циклически меняется угол установки: при вращении на лопасть действует разная подъемная сила, вот она (лопасть) и стремится в одном случае подняться (где сила больше), а в другом опуститься (где подъёмная сила меньше)
Вот так правильно. Физически вал винта никуда не наклоняется, меняются только углы установки лопастей.
Физически вал винта никуда не наклоняется, меняются только углы установки лопастей.
То есть весь этот замут с циклическим изменением угла атаки (кажись так правильно ) лопастей только для того, что бы под действием подъемной силы циклически поменялся их угол установки относительно вала винта. И как следствие весь "конус" наклонился в нужном направлении и вертолет полетел. Так что ли?
Цитата
Дистанционно трудно объяснить, или я учитель херовый)
По-моему, дело не в учителях, а в учениках. Вся разница между писать текст или объяснять устно и показываться на схеме - только в том, что в первом случает больше времени понадобится на набор текста.
Это сообщение отредактировал 1010101 - 24 мар 2014 в 13:52
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) лопастей только для того, что бы под действием подъемной силы циклически поменялся их угол установки относительно вала винта. И как следствие весь "конус" наклонился в нужном направлении и вертолет полетел. Так что ли?
yaplakal.com