Рождение фронтового бомбардировщика су-34.

Не так давно, благодаря стараниям ОАК, мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34.
20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом официально принятым на вооружение в постсоветской России.
Натовцы называют этот бомбардировщик Fullback ("Защитник"), наши же пилоты, ласково зовут его «Утёнком» и наверняка этому есть объяснение. Но когда этот "утёнок" выдвигаясь на взлётную полосу, проезжал в 7-10 метрах от меня, я ощущал один восторг от красоты и мощи этой стальной птицы!
38 фотографий. Источник

01. Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине...

Что же мне напоминает этот движок (а это движок от "сушки") и вспомнил, похожие агрегаты стояли на первом летательном аппарате юного Скай Уокера из звёздных войн, когда он соревновался на своём первом летательном аппарате!
02.

Я не первый раз на подобных объектах, поэтому неудивительна привычная беседа на пропускном пункте, опись вносимого оборудования и короткий инструктаж. Потом начинаем работать.
Только вдумайтесь, Су-34 содержит 57 тысяч деталей, собрать которые необходимо в правильном порядке. Часть агрегатов, например движок, собирают не тут, а на других заводах, там же он проходит испытания, и перевозится в сборочный цех, где его монтируют в корпус самолёта.
03.

Мы в одином из многих агрегатно-сборочных цехов. Самый кропотливый и утомительный процесс на этапе сборки фюзеляжа — сверление отверстий. Раньше все отверстия сверлили прямо на стапеле ручной дрелью. Теперь автоматика предварительно сверлит малые отверстия на станке, а затем на стапеле высверливают нужный диаметр.
04.

05.

Сборка воздухозаборников и стапельная состыковка центроплана — головная часть, воздухозаборники, хвостовая часть. Работы выполняет бригада из 15 человек примерно за две недели.
На профессиональном жаргоне нашего спутника, Евгения Баранова (заместитель начальника цеха) первые два этапа можно коротко описать так: «Тут люди сверлят, клепают, стыкуют и болтируют».
06.

07.

08.

09.

10.

Третий этап сборочном цехе самый инетерсный - проверка машины на герметичность. Впервые я услышал такое слово - дождевание. А бригаду, которая выполняет эту процедуру, называют дождевальщиками. Выглядит это на самом деле просто, машину загоняют в громадный бокс и поливают. Конструкция машины сложная, и не во все места человек может добраться. Что бы исключить ошибки и неисправности, придумали такую фишку, подкладывают специальную бумагу, там где это необходимо, потом залючивают всю машину и поливают. После завершения полива смотрят, если бумага намокла, то определяют процент попадания воды и устраняют каналы по которым попала влага.
11.

Мы приехали чуть раньше, машина ещё не готова к поливным испытаниям, но тут уж как говориться, как выписали пропуск.
12.

13.

Желающие посмотреть на сборочный цех сверху есть? С такими словами к нам подошёл один из сотрудников цеха. Вместе с корреспондентом из военной газеты, я лезу на специальную платформу где нас ждала Оксана - оператор крана. С помощью этого крана транспортируют различные тяжёлые фрагменты корпуса самолёта. Ну а мы просто прокатились вдоль всего цеха.
14.

Подготовка корпуса сушки для испытания на герметичность.
15.

В цеху одновременно работают над несколькими машинами. Кстати, в самом конце цеха, за забором, производство суперджетов.
16.

17.

18.

19.

Сборочных цех, где работают с крыльями. Тут же дорабатывается топливная система.
20.

Приёмочная комиссия.
21.

Фрагмент топливного бака. Система подкачки и перекачки топлива находится под баком на центроплане и состоит из насосов и трубопроводов. Если коротко и без технических подробностей, эта система отвечает за равномерный балаланс топлива во всей системе и что самое интересное, во всех режимах полёта! Честно говоря, я думал что в машине просто стоят обычные баки, ну может быть какой то особой формы, обусловленной конструкторскими нюансами, ан нет!
22.

Чувство юмора, даже на таком серьёзном производстве должно присутствовать )
23.

Приём работы.
24.

Транспортировка фрагмента крыла.
25.