Как грузят на танкеры сахалинскую нефть в порту, Де-Кастри.

42 фотографии и комментарии автора.

Автор

Сейчас на Сахалине реализуются крупные проекты по добыче нефти и газа. Добытая нефть поступает в хранилища и грузится на танкеры. О том, как это происходит и будет сегодняшний рассказ.
Порт Де-Кастри в Хабаровском Крае не имеет себе равных по уникальности. Он оснащён самыми совершенными выносными погрузочными устройствами для загрузки нефти на пребывающие танкера. Всего пять танкеров в мире приспособлены для того, чтобы загружаться через эти устройства и все они принадлежат России. Загруженное здесь чёрное золото отправляется в Японию и Южную Корею, где оно перегружается на трансконтинентальные супертанкеры и доставляется во все точки мира!

2.

3.Из порта Де-Кастри мы выходим в залив Чихачёва, чтобы своими глазами увидеть, как всё это происходит.

4.

5.Мы движемся на двух буксирах: "Де-Кастри" и "Смит Новик".

6.И вот на горизонте показываются буксир "Нефтегаз-70", принадлежащий компании Роснефть, на который мы должны пересесть и вдали танкер "Виктор Титов", который сегодня будет загружаться нефтью.

7.Капитан буксира "Смит Новик".

8.

9.

10."Нефтегаз-70" уже совсем рядом и мы начинаем пересадку. После этого "Де-Кастри" уйдёт обратно в порт, а у "Смит Новик" впереди будет очень важная функция!

11.

12.

13.На буксире компании Роснефть "Нефтегаз-70".

14.Впереди предстоит важная и ответственная операция по подводу танкера к передающему нефть устройству.

15.

16.Несмотря на развитие техники, "поголовное" ГЛОНАСС и GPS, бумажная карта по-прежнему остаётся важным составляющим любого судна.

17.И вот мы подходим к уникальному передающему нефть устройству ВТП «Сокол», установленному в шести километрах от берега. Оно свободно вращается вокруг оси и к нему подведена труба с нефтью. К этому устройству и будет подводиться танкер.

18.Матросы с кормы "Нефтегаз-70" крепят концы, необходимые для последующего соединения устройства с танкером.

19.Конец свободно плавает в воде и вот снова на горизонте буксир "Смит Новик". У него важная миссия: подобрать конец из воды, зарядить в стреляющее устройство и выпустить пластмассовый снаряд с концом на нос танкера, где его закрепят, установив соединение с платформой. От грамотности действий экипажа этого буксира будет зависеть весь успех операции.

20.Приближается танкер "Виктор Титов". Грузоподъёмность танкера 100 тыс. тонн, длина 247 метров, ширина 42 метра, мощность машины 22 тыс. лошадиных сил, экипаж 20 человек. "Виктор Титов" был признан "Самым Выдающимся Судном в мире 2005 года". Этот титул он получил за уникальные системы установленные на нём.
Отлично видно, как "разделен" цвет корпуса танкера. Сейчас он пустой, а когда загрузится нефтью то он погрузится в воду по красную часть корпуса. Есть разные ватерлинии для загрузки танкера: дневная, ночная, зимняя, летняя.

21.Над танкером реет красно-белый флаг. Это означает, что сейчас он находится под управлением лоцмана, знающего досконально акваторию порта в который зашло судно. Фактически, именно лоцман сейчас занимается ведением судна, но официально ответственным всегда остаётся капитан и последнее решение и слово всегда за ним. Если что-то случается, то всегда за всё отвечает капитан, поэтому формально указания лоцмана носят рекомендательный характер.

22.Вот такой памятный знак есть у российских лоцманов. Раньше их называли "корабельные вожи" и впервые они появились в России в 1613 году, так что в прошлом году было 400 лет лоцманской службы нашей страны. На эмблеме так же изображён красно-белый флаг - символ лоцманов.

23.И вот ещё один участник сегодняшней операции: буксир ледокольного типа "Полар Певек" построенный в Норвегии в 2006 году. Помимо борьбы с оледенением, он занимается управлением танкером при заходе в порт. Танкер это огромная махина, по-сути, гигантская бочка, которая становится неуправляемой на малых скоростях и в условиях ограниченного пространства. Его стихия это большая вода, а в порту, несмотря на винты с изменяемым углом лопастей, он слишком неповоротлив. Задача "Полар Певек" как раз и заключается в том, чтобы управлять танкером в этих условиях. Он носом соединяется с кормой танкера при помощи концов и регулирует его движение.

24."Полар Певек" гораздо меньше танкера: его длина 74 метра, ширина 17 метров, дедвейт 940 тонн. Но по своей мощи он примерно равен мощи танкера, так что в случае необходимости он может остановить танкер, если тот будет двигаться со слишком большой скоростью и станет угрожать платформе.

25.С борта "Нефтегаз-70" осуществляют общее руководство операцией, так же в случае ЧП, "Нефтегаз-70" способен прийти на помощь танкеру и, к примеру, отвести его от платформы.