В болтовом стыке при попадании колеса на него, образуется напряжение от того самого удара "тук тук", таким образом большинство дефектов образуется именно в зоне стыка. Ну а дефект это штука опасная как вы понимаете. Для того что бы разгрузить напряжение в стыке его варят.
П.С. - Это к вопросу зачем варят и на сколько это безопасно.
Минусы есть какие при сварки, расширение или еще что?
(( ну вот и как теперь в поездах спать, я только под этот тыдык тыдык и засыпал... а если поезд останавливался где, просыпался и ждал когда снова поедем... вот вечно они кайф обламывают эти изобретатели. Вначале лопающиеся пузырьки сделали не лопающимися, теперь тыдык тыдык убрали... так и до котиков скоро доберуться
А скоро еще и эти учители русского языка со своим -тся -ться
В болтовом стыке при попадании колеса на него, образуется напряжение от того самого удара "тук тук", таким образом большинство дефектов образуется именно в зоне стыка. Ну а дефект это штука опасная как вы понимаете. Для того что бы разгрузить напряжение в стыке его варят.
П.С. - Это к вопросу зачем варят и на сколько это безопасно.
Минусы есть какие при сварки, расширение или еще что?
Минусы есть: 1 Не соблюдение технологии сварки 2 Срок годности самой Аллюмо-термитной смеси 3 Тяжело контролировать такой стык дефектоскопом И из -за этого в России такие стыки дополнительно берутся в накладки а накладки это дополнительные отверстия в шейке рельса что не слабо ослабляет рельс и повышает шанс образования дефекта.
Плюсы: 1 Можно быстро и в любом месте заварить стык.
А вообще "Срок гарантии Аллюмо-термитной сварки устанавливается по количеству пропущенного по ним груза: для рельсов типа Р65 - 100 млн.т. брутто" вот так))
Сколько ереси на 5-ти страницах понаписано. Что самое забавное пафосные коментарии диванных физиков набрали больше всех плюсов. На Северной Ж. Д. рельсосварочный поезд базирующийся на ст. Филино сваривает в своих цехах из коротких рельс (25-ти метровых) длинные плети 600-1000 м. Далее специальными поездами доставляют по всей северной. На перегоне Вага-Кулой, по нечётному пути, стыков нет совсем уже с 1998 года. В СЦБ использована импульсная технология (подробнее не знаю и мне не к чему глубокие знания в СЦБ т. к. я машинист). На многих участках так сделано, но точно не скажу каких. На перегонах длинные плети сваривают рельсосварочными поездами.
прошел больше 1,5 км так и не нашел даже сварочного шва
Видать, "проебал" таки 1 стык. Вроде, длина стандартной плети безстыкового -пути 800 м. Есть и короче, но насчет длиннее в СНГ не слыхал. Есть такая чудо-машина - РСП (не разведенка с прицепом, а рельсосварочный поезд). Она и стыкует 25-ти метровые рельсы так, что швов не видно.
Пошли вместе вдоль "Бетонки" поищем, может и правда где проглядел ))))
прошел больше 1,5 км так и не нашел даже сварочного шва
Видать, "проебал" таки 1 стык. Вроде, длина стандартной плети безстыкового пути - 800 м. Есть и короче, но насчет длиннее в СНГ не слыхал. Есть такая чудо-машина - РСП (не разведенка с прицепом, а рельсосварочный поезд). Она и стыкует 25-ти метровые рельсы так, что швов не видно. На картинке то, что успел нагуглить в инете. В живую это диво не видал, но желание присутствует. Вообще, недавно в силу специфики работы начал интересоваться немного технологией верхнего строения пути, в частности, безстыкового. Первое, что успел понять: безстыковый - не значит, что стыков совсем нет. Это значит, что рельсовые плети настолько длинные (как я писал ранее, 800 м), что стыков мало. А стыки по-любому нужны для компенсации температурных напряжений, возникающих в рельсах.
на картинке рельсо-шлифовальный поезд. про рельсо -сварочный не слышал. варят примерно так же как на видео, но на видео это не наши.
Добавлено в 19:11
Цитата (FriedRat @ 20.07.2015 - 16:50)
Цитата (Lako79 @ 20.07.2015 - 09:49)
До России эта технология дойдёт лет через 50 это в лучшем случае.
До границы с Россией, в принципе, будет идти быстро, но потом долго
прошел больше 1,5 км так и не нашел даже сварочного шва
Видать, "проебал" таки 1 стык. Вроде, длина стандартной плети безстыкового пути - 800 м. Есть и короче, но насчет длиннее в СНГ не слыхал. Есть такая чудо-машина - РСП (не разведенка с прицепом, а рельсосварочный поезд). Она и стыкует 25-ти метровые рельсы так, что швов не видно. На картинке то, что успел нагуглить в инете. В живую это диво не видал, но желание присутствует. Вообще, недавно в силу специфики работы начал интересоваться немного технологией верхнего строения пути, в частности, безстыкового. Первое, что успел понять: безстыковый - не значит, что стыков совсем нет. Это значит, что рельсовые плети настолько длинные (как я писал ранее, 800 м), что стыков мало. А стыки по-любому нужны для компенсации температурных напряжений, возникающих в рельсах.
А то что на видео, какая-то финская кустарная сварка...!!!!
Добавлено в 08:32 Эта технология у нас давно используется есть на рынке три крупных компании которые этим занимаются на видео производится сварка по немецкой технологии.а сама сварка с николаевских времён и кстати наша разработка.поиск в помощь а насчёт длинны плетей то сейчас октябрьская жд делает самую длинну плеть от Москвы до спб
А при перепадах температур, при сейсмоактивности - не поведет?
в местах, где рельса прилегает к шпале, между рельсой и шпалой помещается прокладка из высокоупругой резины...
Это сообщение отредактировал vasiapupkin - 21 июл 2015 в 08:56
А при перепадах температур, при сейсмоактивности - не поведет?
в местах, где рельса прилегает к шпале, между рельсой и шпалой помещается прокладка из высокоупругой резины...
Тоже интересно, как компенсируют "игру" рельс. Пока я услышал 2 версии: 1. В зависимости от времени годя вваривают "компенсирующий" рельс разной длины. т.е. имеем минимум 2 раза в год нужно часть пути переварить. 2. производят из специальной стали, которая слабо играет и оставляют "дышащие" концы рельса.
Вы предложили какой-то третий вариант. Если первые два мне понятны, с точки зрения физики, то как резиновая прокладка под рельсом способствует компенсации расширения/сжатия не понятно.
Сам не специалист , но проживаю в 200 м. от четырёх полосной линии РЖД. (электирчки 11 вагонов/ товарные поезда не меньше 30-40 вагонов). Поэтому все эти "прелести" знают: - я, мои нервы, моё здоровье! Бесшовное это конечно хорошо - но не слишком ли много работы проделывается руками? (ручной труд). А я там слышу - каждый год рельсы меняют, обсыпают , шлифуют...И эта жёлтая "вагонетка" каждую зиму с 02-04 ночи искрами со шпал брызгает... Это сколько же рабочих руко/часов надо будет???
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com