Правлю, но все-равно не дизель! Это нефтяной двигатель, который может быть как двухтактным, так и четырёхтактным. Основной особенностью данного типа двигателей является калильная головка (калоризатор), закрытая теплоизоляционным кожухом. Перед запуском двигателя калоризатор должен быть нагрет до высокой температуры — например при помощи паяльной лампы. При работе двигателя через форсунку в калильную головку поступает топливо, где испаряется. Калильная головка сообщается с полостью цилиндра, откуда поступает сжатый воздух, в результате чего топливо воспламеняется. Степень сжатия у подобных двигателей гораздо ниже, чем у дизельных — не более 8. К тому же топливо, в отличие от дизельного двигателя, поступает не в конце такта сжатия, а во время впуска, что позволяет применять топливный насос более простой конструкции.
Это сообщение отредактировал murgab - 31 авг 2015 в 18:46
Это дизель. На видео прекрасно видны топливные трубки и топливный насос. Грели лампой - что бы создать давление/температуру в цилиндре, необходимые для детонации дизтоплива. Так как компрессия в данном агрегате не позволяет осуществить холодный пуск, не та технология производства была в то время.
А вообще, я бы в деревню такой агрегат бы взял и подцепил к генератору переменки. Сделал бы автоподачу масла и накрыл бы от осадков. И он бы еще внукам моим бы исправно потом служил, действительно не убиваемый агрегат, если обслуживать вовремя.
это НЕ дизель!
Калоризаторный двигатель изобрёл англичанин Герберт Акройд-Стюарт (англ.). В 1886 году были выпущены первые опытные образцы, а в 1891 году начался серийный выпуск на фабрике Richard Hornsby & Sons (англ.), производящей сельскохозяйственные машины. Из-за определённого сходства в конструкции (применение непосредственного впрыска топлива) и принципе работы (воспламенение при сжатии) этот двигатель стал объектом патентных споров с Рудольфом Дизелем.
В России двухтактные нефтяные двигатели также известны под названием болиндер (от J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB — названия фирмы, поставлявшей такие двигатели)
Хотя в народе также известны под кличкой "полудизель" (semidizel).
В одном месте валяется... (о. Гогланд).
З.Ы.
Кстати - "...звук выхлопа, дым, зазоры..."
И НЕУЖЕЛИ НИКТО ещё НЕ вспомнил: Гарри Гаррисон "Этический специалист"/"Специалист по этике"? Язон Дин Альт - наше ВСЁ!
Одного не пойму- почему так тихо он работает? По-сути там в камере сгорания тот же взрыв происходит как и в нынешних двигателях! Сейчас всякие глушители ставят, а там я глушителя не наблюдаю. Попробуй сейчас без глушака дизель заведи-охуеешь! Как так-просветите!
Это сообщение отредактировал ГЕОМЕТР - 31 авг 2015 в 19:18
Солярка то и есть масло, только очень жидкое... Поэтому изобретение дизельного движка просто была революцией, ибо до него просто не знали куда девато соляру при производстве бензина - в керосиновую лампу не зальешь,коптит, как мало не использовать - слишком жидкое и т.д.
Гарри Гаррисон "Этический специалист"/"Специалист по этике"? Язон Дин Альт - наше ВСЁ! - Почему не вспомнили, ещё как помнится, недавно перечитывал сие произведение.
В далёком 1996 году довелось мне попасть на практику в Иртышском пароходстве т/х РТ-703. У нас была баржа на которой носовой якорь поднимался брашпилем, работающим на вот такой же (примерно) кундштюке. Как было весело ночью, чувствуя как тебя доедают комары, раскручивать маховик, совать факел во всасывающий коллектор и закрыв индикатор, добиться от него любви... Якорь выбирали по пол-часа, ибо при сцеплении муфты этот пепелац всё время глох. Эх, молодость!
Все-таки скорее подразумевалась работа на сырой нефти, ибо мазут получать резона не было. Из нефти добывали керосин, а все остальное считалось побочным продуктом и разделять по фракциям не видели смысла...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com