самое интересное , что Common Rail чаще всего уходит в разнос исключительно по маслу в отличии от моторов евро 0- евро 2 имеющих тнвд, там разнос чаще как правило начинается по топливу. например рейку тнвд заклинило - вот вам и разнос
Глушил так на Бэхе 5 мотор,смотрю мужик бегает с квадратными глазами-и зажигание выключил и акб скинул..а движок завывает. Взял свой огнетушитель углекислотный,приставил к воздухозаборнику и секунд на 10 струю зафигачил.Моторчик затих. Самое интересное,что я через пару недель к нему заехал-двигатель малой кровью обошелся,и даже машина была уже на ходу. ВСЕМ СОВЕТУЮ-УГЛЕКИСЛОТНИК В ВОЗДУХОЗАБОРНИК ИСПОЛЬЗУЙТЕ,ПРОВЕРЕНО.
Грубо, но верно:))) А вот если бы фуфайками затыкали:))) УК-можно ОХП-нельзя:)))
Это сообщение отредактировал МишаТверской - 2 апр. 2018 г. в 22:51
Это никакой не разнос. Это неконтролируемый набор оборотов до той величины пока нагрузка на двигатель не сравняется с создаваемой мощностью двигателя в данный момент. Достаточно оборвать топливоподающий шланг что бы двигатель заглох. Разнос - это когда двигатель вместо штатного топлива переходит на масло с поддона.
Глушил так на Бэхе 5 мотор,смотрю мужик бегает с квадратными глазами-и зажигание выключил и акб скинул..а движок завывает. Взял свой огнетушитель углекислотный,приставил к воздухозаборнику и секунд на 10 струю зафигачил.Моторчик затих. Самое интересное,что я через пару недель к нему заехал-двигатель малой кровью обошелся,и даже машина была уже на ходу. ВСЕМ СОВЕТУЮ-УГЛЕКИСЛОТНИК В ВОЗДУХОЗАБОРНИК ИСПОЛЬЗУЙТЕ,ПРОВЕРЕНО.
Грубо, но верно:))) А вот если бы фуфайками затыкали:)))
Сейчас фуфайку найти сложнее, чем углекислотный огнетушитель. Ну а по теме. "Душил" как то двигатель от С-130 Челябинского ЧТЗ в разносе, там поршня бля как моя голова. Он у нас стоял на дизель - генераторе 120 квт\ч, ну и "сдурел" однажды. Я ему топливный краник закрыл, а он хуй. Я ему декопрессор выдернул и свою куртку в воздухан, и сел на неё сверху жопой, и только потом он заглох. Но половину куртки "съел" гадина.
Это никакой не разнос. Это неконтролируемый набор оборотов до той величины пока нагрузка на двигатель не сравняется с создаваемой мощностью двигателя в данный момент. Достаточно оборвать топливоподающий шланг что бы двигатель заглох. Разнос - это когда двигатель вместо штатного топлива переходит на масло с поддона.
ну-ну , если успеете, сначала на топливе разгонится а потом и на маслишко перейдёт. опять же - если на пусковой подаче заклинит - то и масла не надо
Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками.
Чо за бред, причём здесь вообще форсунки, в разносе двигло работает на своём масле.Помогает только затыкание воздухана.
Это сообщение отредактировал GUMANNIY - 2 апр. 2018 г. в 23:03
Спасёт. На моём тоже есть - Z13DTH. Как улетают дизеля в разнос на масле тоже видел. Старенький МАЗ-200 с ЯМЗ-204. Водитель душил на передаче и тормозах. Так же приходилось душить дизеля на ЧМЭ-3 - K6S310DR и 2ТЭ10М -10Д100 - ставить под нагрузку на тормозах. Причём, на предыдущих моделях тепловозов (ТЭ-3/7, 2ТЭ10Л, ТЭП10) была предусмотрена воздушная захлопка для аварийной остановки дизеля. Но сама кнопка была реализована несколько ... нестандартно - вытягивающаяся, похожая на ручку ящика. Как говорят - молодые помощники иногда её дёргали При такой варварской остановке под нагрузкой страдали ЦПГ и КВ. На современных тепловозах вернули воздушную захлопку и эту кнопку, только убрали её подальше от помохи и машиниста.
ТС, прежде чем копипастить и постить хуйню прочитай матчасть. 1. С хуя ли на дизеле нет дроссельной заслонки? Без воздуха, батенька, никакой ДВС не поедет, сколько ты туда топлива не влей. И количество этого воздуха и на дизелях и на бензиновых ДВС контролирует дроссельная заслонка. 2. То что видно на видео- это есть ни что иное как попадание масла в камеру сгорания. Бензиновый ДВС на масле не поедет так как искрой масло не зажечь, а вот дизель другое дело, он работает на сжатии и на горячем масле работает очень хорошо. В большенстве случаев происходит следующее: большенство дизелей турбированные, по какой то причине образуется существенная течь масла в холодную зону турбины, оттуда эта смесь летит в цилиндры, где загорается и двигатель начинает набирать обороты. Чем выше обороты тем быстрее крутится турбина и тем больше масла летит в целиндры, и так по кругу пока либо масло не кончится либо двигатель не развалится. Топливо тут уже роли не играет. Кстати про то что дизель поедет без аккумулятора/ генератора... старый с механическим тнвд да, новые с системой CR нихера- там БК стоит который управляет впрыском и без электричества работать не будет.
Не знаю, но у меня транзит с механическим ТНВД при отключении АКБ глохнет. Клапан перекрывает подачу топлива.
ну-ну , если успеете, сначала на топливе разгонится а потом и на маслишко перейдёт. опять же - если на пусковой подаче заклинит - то и масла не надо
Я разве что то говорю про "успею-не успею"? Это вообще дело десятое, кто куда успеет. Я говорю про само понятие "разнос". Пусть насос заклинит хоть на пусковой, хоть на какой. До тех пор пока двигатель не начнет работать на масле с поддона, это будет что угодно, только не "разнос" Да, очень похоже, так же страшно как и при разносе, но это не "разнос" в полном понимании этого слова.
.....Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше.... Некорректно написано, бензиновый двигатель при рабочем генераторе, с карбюраторной версией и механическим насосом будет так же самостоятельно работать при снятии аккумулятора. У дизеля стоит электронный клапан подачи топлива, перекрыв который (сняв с него питание) он заглохнет, но если движок в себя закидывает масло, то он в разнос и пойдет. У старых дизелей, кран подачи топлива механический.
P.s. думаю закрыв подачу воздуха во впускной коллектор, любой движок заглохнет, т.к. Нет подачи окислителя, это ж не ракета.
А значит инжекторный двигатель при снятии аккумулятора не будет работать? С хера ли?! По моему ещё более некорректно отписался ты....
самое интересное , что Common Rail чаще всего уходит в разнос исключительно по маслу в отличии от моторов евро 0- евро 2 имеющих тнвд, там разнос чаще как правило начинается по топливу. например рейку тнвд заклинило - вот вам и разнос
По маслу чаще улетают турбированные дизеля, или с нагнетателем наддува (ЯМЗ-204, 2Д100) из за негерметичности турбины. И не важно, какой впрыск.
Это никакой не разнос. Это неконтролируемый набор оборотов до той величины пока нагрузка на двигатель не сравняется с создаваемой мощностью двигателя в данный момент. Достаточно оборвать топливоподающий шланг что бы двигатель заглох. Разнос - это когда двигатель вместо штатного топлива переходит на масло с поддона.
Когда рейку ТНВД клинит на максимальной подаче - дизель тоже идёт в разнос. И откинуть шланг подачи на ходу оч. проблематично. Этим грешили ТНВД ЯМЗ с независимой смазкой регулятора оборотов у "радивых" водятлов. Думаю, из за этого и перешли на общую систему смазки с двиглом.
И количество этого воздуха и на дизелях и на бензиновых ДВС контролирует дроссельная заслонка.
Да нету бля на дизелях никакой дроссельной заслонки. На дизелях обороты двигателя зависят от количества впрыскиваемого топлива в камеру сгорания. Механики хуевы.
Цитата
Не знаю, но у меня транзит с механическим ТНВД при отключении АКБ глохнет. Клапан перекрывает подачу топлива.
Да похеру дизелю ушедшему в разнос на топливо. Как вы не поймете то? Можешь вообще с него ТНВД снять, он все равно работать будет. Он уже собственное масло из картера жрет.
Когда рейку ТНВД клинит на максимальной подаче - дизель тоже идёт в разнос. И откинуть шланг подачи на ходу оч. проблематично. Этим грешили ТНВД ЯМЗ с независимой смазкой регулятора оборотов у "радивых" водятлов. Думаю, из за этого и перешли на общую систему смазки с двиглом.
Если вы называете "разносом" любую ситацию при которой невозможно управлять оборотами двигателя, то это ваше право. С таким же успехом вы можете разносом назвать и ситуацию когда слетела тяга с педали газа и не дает рычагу газа занять положение соответствущее холостому ходу.
Кстати, понятие «пошел вразнос» есть и для некоторый элетрических двигателей (для любопытных: двигатели пост тока с последовательным возбуждением). Так вот эти двигатели нельзя включать без нагрузки, так как чем меньше нагрузка-тем больше скорость. Теоретически при наргузке = нулю, скорость = бесконечности.
Это сообщение отредактировал ЭхЭх - 2 апр. 2018 г. в 23:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Он у нас стоял на дизель - генераторе 120 квт\ч, ну и "сдурел" однажды. Я ему топливный краник закрыл, а он хуй. Я ему декопрессор выдернул и свою куртку в воздухан, и сел на неё сверху жопой, и только потом он заглох. Но половину куртки "съел" гадина.
При такой варварской остановке под нагрузкой страдали ЦПГ и КВ. На современных тепловозах вернули воздушную захлопку и эту кнопку, только убрали её подальше от помохи и машиниста.
yaplakal.com