Опасный взлёт

Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 23:04)

Цитата (19Игна62 @ 29.07.2020 - 21:58) Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 21:43) - открываются люки гондол,. Единственный вопрос:Когда шасси выпущены,эти люки что-закрыты? Вот здесь немного видно запрокинутую тележку и открытые люки гондол:

Люк - я твой отец.
Не люки, а створки!

Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 21:43)

Имеется личный опыт (праваком) взлёта с превышением макс веса, летом, шасси положено убирать сразу после отрыва - убирать начали километров за 20 (при уборке шасси растёт лобовое сопротивление - открываются люки гондол, опрокидываются тележки, уборка 45-48 сек), закрылки убирали по градусу, чтобы не просесть, 60 км летели по прямой практически зажав управление, и даже когда разогнали самолёт выше 4000 м не смогли залезть. Ошибочно заправили 15 т. лишнего керосина - это когда на одного исполнителя 5 проверяющих с советами, впоследствии все проверяющие советчики слились и перевели стрелки на бортеха молодого, командир полка наказывать его не стал.

Балабол..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

картошкой под завязку загрузили? ))

Цитата

Кто снимал ? И зачем ?

Споттинг называется.Сидят эти споттеры под глиссадой или вокруг аэропортов,щелкают аэропланы,потом выкладывают фотки .Борт номер такой-то,АК такая-то,откуда,куда,зачем.Странные люди.Практически маньяки

Это сообщение отредактировал GarriL - 30 июл. 2020 г. в 10:07

Цитата

Балабол..

Ну зачем сразу так-то?

Это сообщение отредактировал GarriL - 30 июл. 2020 г. в 10:10

Цитата (GarriL @ 30.07.2020 - 10:09)

Цитата Балабол.. Ну зачем сразу так-то?

Такие и НачПО в бан загнали. borchetу накидали минусов в авиатеме.
Они больше авиаторов знают. Летали только с дивана на пол.

Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 22:36)

Некоторые перцы и не такое творили - правак на Ту-95 на заправке в полёте, вместо включения автомата клапана штанги выпустил закрылки полностью, на приборной 550, при ограничении 400. Закрылки были убраны командиром. Посадка - с гладким крылом. Правак - на землю, самолёт в утиль.

-штурман. приборы?
-300
-что 300?
-а что приборы?

а можно по русски для тех кто на диване в танке?

на слишком большой скорости выпустив закрылки сломал их? если командир убрал их значит они работали.
почему посадка на гладком крыле (что это значит? без закрылок?)
почему самолет в утиль?

Цитата

почему самолет в утиль?

Ну писали -же вояки в начале. Керосин-цистернами,колеса-вагонами.Что им,аэропланом больше,аэропланом меньше.Спишут на боевые потери. Им-же не за работу платят а за должность и за звание. Шутка

Это сообщение отредактировал GarriL - 30 июл. 2020 г. в 10:39

Эт профи.

Цитата (Дегало @ 30.07.2020 - 10:31)

Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 22:36) Некоторые перцы и не такое творили - правак на Ту-95 на заправке в полёте, вместо включения автомата клапана штанги выпустил закрылки полностью, на приборной 550, при ограничении 400. Закрылки были убраны командиром. Посадка - с гладким крылом. Правак - на землю, самолёт в утиль. -штурман. приборы? -300 -что 300? -а что приборы? а можно по русски для тех кто на диване в танке? на слишком большой скорости выпустив закрылки сломал их? если командир убрал их значит они работали. почему посадка на гладком крыле (что это значит? без закрылок?) почему самолет в утиль?

Выпуск закрылков, как и остальной механизации ограничен по скорости, причина - большая нагрузка на выпущенные элементы, в 1979 г. в Тамбовской области была катастрофа Ту-124, на эшелоне выпущены закрылки в посадочное положение, из-за больших нагрузок самолёт разрушился, начиная с крыла. Погибли все.

А в данном случае выпущенные закрылки просто деформировали конструкцию крыла.

Приезжали представители КБ Ту,отъюстировали самолёт (очень геморройное занятие), дали ему разрешение на 2 полёта, с ограничением по весу, один полёт истратили на перегон в Энгельс.
Потом планировали перегон на завод, КБ уже какие-то планы на восстановление самолёта придумывали, но это уже был разгар 90-х, в результате самолёт растащили по летающим бортам.

Цитата (GarriL @ 30.07.2020 - 10:37)

Цитата почему самолет в утиль? Ну писали -же вояки в начале. Керосин-цистернами,колеса-вагонами.Что им,аэропланом больше,аэропланом меньше.Спишут на боевые потери. Им-же не за работу платят а за должность и за звание. Шутка

Такое изобилие было только в СССР, с 90-х все радикально изменилось, проблематично было налетать 70 часов ежегодных обязательных. Обе кампании на Кавказе запчасти (те-же колёса) со всей России собирали.

Цитата (evgeni61 @ 29.07.2020 - 22:15)

В бугор не влупиться?

Это будет второе видео.

Цитата (GarriL @ 30.07.2020 - 12:37)

Цитата почему самолет в утиль? Ну писали -же вояки в начале. Керосин-цистернами,колеса-вагонами.Что им,аэропланом больше,аэропланом меньше.Спишут на боевые потери. Им-же не за работу платят а за должность и за звание. Шутка

Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 21:43)

Имеется личный опыт (праваком) взлёта с превышением макс веса, летом, шасси положено убирать сразу после отрыва - убирать начали километров за 20 (при уборке шасси растёт лобовое сопротивление - открываются люки гондол, опрокидываются тележки, уборка 45-48 сек), закрылки убирали по градусу, чтобы не просесть, 60 км летели по прямой практически зажав управление, и даже когда разогнали самолёт выше 4000 м не смогли залезть. Ошибочно заправили 15 т. лишнего керосина - это когда на одного исполнителя 5 проверяющих с советами, впоследствии все проверяющие советчики слились и перевели стрелки на бортеха молодого, командир полка наказывать его не стал.

Плюс еще центровка при уборке шасси заметно назад смещается, что тоже в такой ситуации чревато (знакомый бортинженер с Ту-142 говорил).

Цитата (Spalser @ 30.07.2020 - 13:23)

Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 21:43) Имеется личный опыт (праваком) взлёта с превышением макс веса, летом, шасси положено убирать сразу после отрыва - убирать начали километров за 20 (при уборке шасси растёт лобовое сопротивление - открываются люки гондол, опрокидываются тележки, уборка 45-48 сек), закрылки убирали по градусу, чтобы не просесть, 60 км летели по прямой практически зажав управление, и даже когда разогнали самолёт выше 4000 м не смогли залезть. Ошибочно заправили 15 т. лишнего керосина - это когда на одного исполнителя 5 проверяющих с советами, впоследствии все проверяющие советчики слились и перевели стрелки на бортеха молодого, командир полка наказывать его не стал. Плюс еще центровка при уборке шасси заметно назад смещается, что тоже в такой ситуации чревато (знакомый бортинженер с Ту-142 говорил).

ну дык колёсья назад складываются

Цитата

проблематично было налетать 70 часов ежегодных обязательных. О

Вот я и говорю,лафа а не работа."Сделать Семена" в сутки в ГА,на длинных маршрутах,да сплошь и рядом. 10 полетов-и вот тебе годовой налет....За угол надо почаще ходить....

Это сообщение отредактировал GarriL - 30 июл. 2020 г. в 11:27

Цитата (Spalser @ 30.07.2020 - 11:23)

Цитата (Бокин @ 29.07.2020 - 21:43) Имеется личный опыт (праваком) взлёта с превышением макс веса, летом, шасси положено убирать сразу после отрыва - убирать начали километров за 20 (при уборке шасси растёт лобовое сопротивление - открываются люки гондол, опрокидываются тележки, уборка 45-48 сек), закрылки убирали по градусу, чтобы не просесть, 60 км летели по прямой практически зажав управление, и даже когда разогнали самолёт выше 4000 м не смогли залезть. Ошибочно заправили 15 т. лишнего керосина - это когда на одного исполнителя 5 проверяющих с советами, впоследствии все проверяющие советчики слились и перевели стрелки на бортеха молодого, командир полка наказывать его не стал. Плюс еще центровка при уборке шасси заметно назад смещается, что тоже в такой ситуации чревато (знакомый бортинженер с Ту-142 говорил).

ЕМНИП - 1,2% САХ

GarriL

Цитата

Вот я и говорю,лафа а не работа.

Лафой трудно назвать. Кабина Ту в смысле эргономики - не сахар. Такое впечатление, что о том, что в самолёте ещё и экипаж сидит - конструкторы вспоминали в последнюю очередь.
А между полётами заипут всякой куйней.
Полёты "за угол" - не все экипажи имеют допуск, да и летали по очереди, причём только на серьёзные мероприятия флотов НАТО - учения и т.п.

Коллега - давай хватит пиписьками меряться?

Это сообщение отредактировал Бокин - 30 июл. 2020 г. в 11:46

я его нашел... он еще и дымит сильно

Это сообщение отредактировал Werwolf33 - 30 июл. 2020 г. в 11:47

Цитата (GarriL @ 30.07.2020 - 00:09)

ИЛ-62. В транспортном варианте. Раритет. Нормальный взлет.Командир перестраховался от подрыва,мог переднюю стойку и раньше поднять.Черного дыма нет,движки не на пределе.Там у них на Балканах все полосы короткие и горы кругом.

Сколько ж ему лет...ведь давно их не строят.
Ташкент, 1965г.- любовались этой машиной. И сегодня узнаётся с первого взгляда.
Говорят же : некрасивый самолет не полетит.

Цитата

я его нашел... он еще и дымит сильно

Нормально,резинка горит

Цитата

Коллега - давай хватит пиписьками меряться?

Да ты чего? Мы-ж авиацию обсуждаем.

Цитата

Говорят же : некрасивый самолет не полетит.

Да ладно! Вон у пендосов уебище уебищное сколько лет летает

Это сообщение отредактировал GarriL - 30 июл. 2020 г. в 12:08

Цитата (GarriL @ 30.07.2020 - 12:01)

Цитата я его нашел... он еще и дымит сильно Нормально,резинка горит

Пробовали ставить специальные, как бы сказать, "лопатки", чтобы колеса раскручивались до касания. Вроде сейчас применяются, если повар нам не врет. При посадке - скорость высокая, а резина, как бы застывшая.

Вон, на исходном видео видны следы касания колес ВПП садившимися самолетами - сплошь сожженная резина.

Цитата

Кабина Ту в смысле эргономики - не сахар. Такое впечатление, что о том, что в самолёте ещё и экипаж сидит - конструкторы вспоминали в последнюю очередь.

Согласен.8 лет на 154.Геморрой и радикулит на весь экипаж,будьте любезны. А у вас места -то поболее было.Одна беговая дорожка для сьеба с аэроплана чего стоит.....