Очередной травматизм на РЖД

А К Т
оперативного расследования несчастного случая
произошедшего 01 февраля 2022 г. в 11 часов 38 минут местного времени
Внуковская дистанция электроснабжения – структурное подразделение Московской
дирекции по энергообеспечению – структурное подразделение Трансэнерго – филиала
ОАО «РЖД», фактический адрес: 108817 г. Москва, Внуково Московская дирекции по
энергообеспечению – структурное подразделение Трансэнерго – филиал ОАО «РЖД»,
Начальник Внуковской дистанции электроснабжения Данилюк Владимир Викторович.
____________________________________________________________________
(наименование, место нахождения, юридический адрес организации, фамилия, инициалы работодателя -
физического лица)
Оперативное расследование проведено 01 февраля 2022 г.
1. Лица, проводившие расследование несчастного случая (Ф.И.О., должность):
Ивлев Н.В. – начальник Московской дирекции по
энергообеспечению
Пикулев Р.Н. – главный инженер Московской дирекции по
энергообеспечению
Данилюк В.В. – начальник Внуковской дистанции электроснабжения
Глебов В.С. – Главный инженер Внуковской дистанции
электроснабжения
2. Сведения о пострадавшем (пострадавших):
фамилия, имя,
отчество
Середин Сергей Викторович
дата рождения 27.07.1980 г.
профессия
(должность)
электромонтер контактной сети
обучение, проверка
знаний пострадавшего протокол проверки знаний № 11 от 19.01.2022 г.
стаж работы
пострадавшего
16 лет 9 месяцев
в том числе, при выполнении которой произошел
несчастный случай 16 лет 9 месяцев
3. Применение пострадавшим СИЗ Комплект Энерго зима,
сапоги ЭЗ-21Р, каска,
нательное белье
4. Краткая характеристика места (объекта), где произошел несчастный случай, погодные
условия: перегон Суходрев-Сляднево, 1 путь, светлое время суток, - 1
0С

____________________________________________________________________________
7. Обстоятельства несчастного случая: накануне производства работ 31.01.22 начальником
контактной сети Суходрев Тараторкиным В.Е была передана заявка № 91 на производство
работ по наряду-допуску № 17 текущий ремонт контактной подвески в пределах опор № 29-
101 I пути перегона Суходрев-Сляднево. Производитель и ответственный руководитель
работ Гребеньков Д.В. 5 гр. Члены бригады: Киселёв М.Г. 5 гр., Середин С.В. 5 гр., Семёнов
П.В. 3 гр., Зенин А.С. 3 гр., Арсенов Н.С. 3 гр.
1 февраля не имея права выписки нарядов и распоряжений, Тараторкиным Е.В. был выписан
наряд на производство работ с составом бригады несоответствующим ранее поданной
заявке энергодиспетчеру, электромеханик Киселёв М.Г. заменен на электромонтера
Шпаргалюка А.В. При этом энергодиспетчер об изменении состава бригады уведомлен не
был. В 9 часов 41 минуту энергодиспетчер выдал разрешение на производство работ по
наряду № 17. В 9 часов 42 минуты производителем работ проведен целевой инструктаж
сигналистам Шпаргалюку А.В. и Арсенову Н.С.
Из объяснения сигналиста Шпаргалюка А.В. следует, что он уронил рацию в снег и, пытаясь
достать ее из снега, не оповестил производителя работ о приближающемся поезде (данная
информация будет проверена посредством просмотра записи с видеорегистратора
электропоезда).
Бригада, заметив приближающийся поезд, начала спускаться со съемной изолирующей
вышки, а далее прыгать, понимая, что успеть спуститься не удастся. В 11 часов 38 минут
произошел наезд поезда на съемную изолирующую вышку. Вследствие падения с высоты
электромонтер Середин С.В. травмировал левую ногу. Машинистом остановившегося
поезда была вызвана скорая помощь.
8. Предварительные причины несчастного случая:
В нарушение пункта 9.10. Инструкции по ограждению изолирующих съемных вышек при
производстве работ на контактной сети железных дорог ОАО «РЖД», утвержденной ОАО
«РЖД» 18 марта 2010 г. № 4579 (далее – Инструкция № 4579) сигналист Шпаргалюк А.В. не
доложил по радиосвязи о приближающемся поезде производителю работ.
Выдающий наряд начальник района контактной сети Суходрев Тараторкин В.Е.:
не имея права выдачи нарядов выписал наряд-допуск на производство работ под
напряжением;
в нарушение пункта 4.4.2. Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и
устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД», утвержденных
распоряжением ОАО «РЖД» от 11 февраля 2021 г. № 256/р (далее - Правила № 256/р) не
обеспечил необходимые меры безопасности при выдаче наряда в части выставления
дополнительных сигналистов, не сделал запись в наряде о необходимости наличия в бригаде

выписки из расписания движения пассажирских и пригородных поездов;
без уведомления энергодиспетчера выписал наряд с составом бригады не соответствующим
ранее поданной заявке № 91 от 31 января 2022 г.;
в нарушение пункта 4.3.1.28 Правил № 256/р не провел целевой инструктаж с записью на
диктофон производителю работ об условиях и особенностях предстоящей работы, порядке
безопасного ее выполнения.
Производитель работ электромонтер района контактной сети Муратовка Гребеньков Д.В.:
в нарушение пункта 2.4.4. Правил № 256/р при получении наряда на производство работ у
выдающего наряд, не убедился в достаточности мер безопасности, соответствии состава
бригады выполняемой работе, достаточности квалификации членов бригады,
принял наряд без записи о необходимости наличия в бригаде выписки из расписания
движения пассажирских и пригородных поездов;
в нарушение пункта 4.3.1.31 Правил № 256/р непосредственно на месте работы не провел
целевой инструктаж всем членам бригады с записью на диктофон;
самостоятельно принял решение о назначении сигналистов членов бригады
несоответствующих, поданной заявке № 91 31 января 2022 г.;
в нарушение пункта 2.4 телеграфного указания Московской дирекции по
энергообеспечению от 19 апреля 2021 г. № ИСХ-2633/МОСК НТЭ, пункта 2 распоряжения
Внуковской дистанции электроснабжения от 22 апреля 2021 г. № МДЭ ЭЧ-9-125/р не
прекратил работы за 5 минут до прохода поезда по пути на котором находилась вышка.
_______________________________________________________________________
9 Первоочередные профилактические мероприятия:
В срок до 04.02.2022 г. провести всем причастным работникам внеплановый инструктаж по
обстоятельствам и причинам травмирования электромонтера контактной сети Середина С.В.
Должности и подписи лиц, проводивших оперативное расследование несчастного случая:
Начальник Московской дирекции
по энергообеспечению
Н.В.Ивлев
Главный инженер Московской
дирекции по энергообеспечению
Р.Н.Пикулев
Начальник Внуковской дистанции
электроснабжения В.В. Данилюк
Главный инженер Внуковской
дистанции электроснабжения В.С. Глебов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AssKot @ 08.02.2022 - 18:31)

Меня интересует два вопроса. 1) они под напряжением ковырялись? ( на первый вопрос нашёл ответ, таки да) 2) машинист не видит сигнал занятости путей?

Под напряжением. Сам работал контактником. И дело было в кривой. Машинист врубил таки экстренное

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Evgenijkuzn @ 08.02.2022 - 18:53)

Работу выполняли так называемые контактники. Работали с вышки(лейтера) под напряжением, без перерыва в движении поездов. Для того чтобы они вовремя могли прекратить работу и снять лейтер (его могут снять и убрать в сторону 4 человека) с рельсов существует сигналист с рацией сигналами и петардами. По факту сигналист толи срал за опорой, толи прятался от ветра толи просто дрочил и поэтому уронил рацию в снег , но функции свои не выполнил. О поезде бригаде не сообщил, сигнал остановки поезду не подал, петарды для остановки не уложил, хотя в его инструкции прямо сказано, если не можешь оповестить бригаду о приближении поезда обязан принять меры к остановке.

Коллега?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А сигналист то, где? У нас в пч 27 вообще такую должность сократили, типа нах не нужен. Мастер всё равно стоит, пусть и за сигналиста стоит. Вот и там походу так же.

Цитата (ММР @ 02.02.2022 - 22:30)

А что они делали без снятия напряжения?

Давно уже ВЛ обслуживают под напряжением. Не только в МПС. Технологии есть, нахрена отключать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (prosco @ 2.02.2022 - 22:27)

Ну так я думаю и контактники не виноваты. Им наверняка определили время для работ. Тот кто задание им давал не уточнил расписание что ли?

Вопрос . Вроде , если рельсы перемкнуть , автоматика должна закрыть путь , этим не пользуются ? Я точно не знаю .

Цитата (Адельфан @ 2.02.2022 - 22:28)

Виноват то кто в этом будет?

не знаешь?!

Цитата (Воробьянинов @ 3.02.2022 - 10:01)

Цитата (Военмор @ 3.02.2022 - 08:54) Цитата (Vredtech @ 2.02.2022 - 22:34) Цитата (VampirBFW @ 2.02.2022 - 22:28) Марс, эч9, лейтер, зпк, тс, а есть расшифровки? Ты учитывай мы не форум железнодорожников ЭЧ-9 - название конторы, может быть с разными номерами по территориальности. Ну сложилось такая именовка исторически. Вот я к примеру - в ТЧ-7... Лейтер - вышка, с которой все попрыгали 3пк (а точнее - 150 км 3 пикет) - место на путях. Пикет - это через каждые 100 метров. МВПС - моторвагонный подвижной состав - электричка. ТС, раз ты в теме, разъяснил бы подробнее о обозначениях в РЖД, есть ли там логика для стороннего. Всякие ШЧ, НОД и прочее. Просто интересно. ШЧ шнуровая часть, СЦБисты (стрелки, светофоры и прочие средства сигнализации это их), ЭЧ электрочасть, обеспечение электроэнергией тягового подвижного состава, нетяговых потребителей, в том числе и СЦБ и т. д. НОД сейчас нет, есть НЗрег, Н отношение к начальнику дороги, З зам начальника, т. е. зам Н, рег это регион, то есть заместитель начальника дороги по какому-то региону (все жд России разбиты по регионам), например НЗрег-1.

Чего дальше не расшифровал?
Раньше МПС была типа - военной организации, со своим уставом и инфраструктурой. Поэтому службы обзывают частями.
ШЧ - шнуровая часть. В былые времена семафоры и шлагбаумы приводились в действие тросами (шнурами). Семафоров нет, а название осталось. СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка. Так же есть ВЧД - вагонная часть, ПЧ - путейская часть и ТЧ - тех часть - локомотивная. И служба Д - движенцы, движки - короли дороги, которые управляют движением на участке (ДНЦ), на станции (ДСП) и манёврами (ДСПГ, ДСПМ). И какую бы хуйню они не сотворили, как правило - косяки вешают на другие службы.

Цитата (adzver @ 8.02.2022 - 21:26)

Цитата Новая инструкция: Цеплять рацию за карабин к поясу Перед этим её сначала засунут этому сигналисту в жопу.

Тогда петарды не войдут

Интересно, а предупреждение о месте работ было? Если да, то и бригаду подтянут. Никому не пожелаю. Я на 120 сбивал...забыть не могу .

Цитата (sergGorelyi @ 8.02.2022 - 20:44)

Мне кажется, в целом, с этим все нормально у них и сейчас. Система безопасности отточена десятилетиями просто идеальной системы не бывает.

Ты даже не представляешь, насколько глубоко ты заблуждаешься, система находится на грани коллапса, менять ничего не хотят, каждый живёт одним днём. Я там отработал почти 30 лет и знаю что там происходит теперь, печально всё.

Здесь выложили видео пообъёмнее, где видно мудака с жёлтым флажком, и прячущегося за опору.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ночью седня еще спать один прилег....очень ждем техзаключение

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Адельфан @ 2.02.2022 - 22:28)

Виноват то кто в этом будет?

Ты чего, забыл кто у нас во всем виноват?

Цитата (SteelBro @ 8.02.2022 - 23:08)

А ночью седня еще спать один прилег....очень ждем техзаключение

Ну вот почему про такое записей с камер нет. Интересно жи.

Цитата (ММР @ 02.02.2022 - 22:30)

А что они делали без снятия напряжения?

Конташка, работа по напряшением. Мужикам вообще повезло очень сильно. Если Б были в люльке, то снесло бы нахер.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

21 век на дворе. У нас вся железка уже в приложении Швейцарских ЖД отображает каждый поезд онлайн. Где он, куда едет. Как Flight ✈️ Radar…. А здесь что, каменный век?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Проф терминология великая весч.
До сих пор помню, как товарищ парусник рассказывая взахлоб о перепетиях очередной мужвузовской регаты выдал незабвенное: он резался, резался, а потом его пронесло и он навалил на буй!
Но тут кто-то определённо получит пиздов!

Пересматриваю уже пятый раз и экстренного торможения не вижу. Это электричка, тормоза пассажирского поезда, а резкого замедления не видно. Только после удара о вышку скорость резко снижается. Вышка просматривается свободно, могли бы и пораньше среагировать.

Цитата (VampirBFW @ 2.02.2022 - 22:28)

Марс, эч9, лейтер, зпк, тс, а есть расшифровки? Ты учитывай мы не форум железнодорожников

Я тож нихуя не понял.... А он говорил что расшифровка будет, но и она пропала(((

Судя по описанию.Они там не работали, а на судьбу дрочили.

Сейчас ещё чуркобесов наберут, вот и будет куча видео


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (gem222 @ 08.02.2022 - 22:16)

Чего дальше не расшифровал? Раньше МПС была типа - военной организации, со своим уставом и инфраструктурой. Поэтому службы обзывают частями. ШЧ - шнуровая часть. В былые времена семафоры и шлагбаумы приводились в действие тросами (шнурами). Семафоров нет, а название осталось. СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка. Так же есть ВЧД - вагонная часть, ПЧ - путейская часть и ТЧ - тех часть - локомотивная. И служба Д - движенцы, движки - короли дороги, которые управляют движением на участке (ДНЦ), на станции (ДСП) и манёврами (ДСПГ, ДСПМ). И какую бы хуйню они не сотворили, как правило - косяки вешают на другие службы.

А можно я на ту дорогу перееду работать, где движенцы - короли...А то у нас при любом раскладе производится проверка действий дежурно-диспетчерского аппарата дирекции управления движением(порвали кабель, перекрытие сигнала, неограждение места работ, наезд на постороннего и тд).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ММР @ 2.02.2022 - 22:30)

А что они делали без снятия напряжения?

Напряжение снимали

Да кабель пиздили под видом работников ржд, но не успели