Ничего она не забыла. У нее не выпустились шасси, но она справилась. Видать училась летному делу прилежно, в отличие от ТС, который на уроках английского курил за углом школы.
Это сообщение отредактировал andypon - 28 окт 2022 в 07:51
Аналогичный случай был в Дубаи.Там гвардейский экипаж аэрофлота провафлил выпуск шасси и расхуярил Ил-86.Без жертв.
Там из за нарушения рлэ данного типа всё произошло, арабы условие поставили выпуск шасси сильно позже по причине шумности, ну вот они и думали, что давно выпустили как положено, лампы контрольные горят -горят. Ну а что не тем цветом, ктож на такие мелочи внимание обращает))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну так он успокаивает её, типа - Так, Мэгги, не ссым, садимся, как всегда, легко и непринужденно, ты молодец. Стопудово - отказ шасси.
Это сообщение отредактировал vital999 - 28 окт 2022 в 09:38
кстати, у нас в Калининграде был случай, когда пилоты пассажирского самолёта забыли выпустить шасси, обошлось без жертв
ну да конечно забыли ... вот откуда такие ляпальщики языком только берутся ?
специально для тебя
"03 сентября 2009 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят официальные представители Росавиации и Ространснадзора, завершила расследование аварии самолета Boeing 737-300 EI-DON авиакомпании ОАО «КД авиа», происшедшей 1 октября 2008 года в аэропорту Калининграда.
По Заключению Комиссии: Причиной аварии явилась посадка самолета с невыпущенными стойками шасси, что привело к повреждениям конструкции ВС и двигателей, и было обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов: - ошибочное выключение вторым пилотом сигнализации шасси (голосовой) системы GPWS, что явилось следствием неправильного выполнения рекомендаций QRH по отключению сигнализации закрылков при их несимметричном выпуске; - наличие на борту самолета Боинг-737-300 EI-DON сборника QRH, содержащего в пункте Additional Deferred Item главы Trailing Edge Flap Asymmetry, рекомендации экипажу, которые не специализированы для компоновки конкретного борта; - нарушение «Технологии работы экипажа самолета Боинг-737-300» и невыполнение требований QRH (раздел «LANDING CHECKLIST»), в результате чего экипаж не выпустил шасси и не проконтролировал их положение; - формирование у экипажа отрицательного стереотипа на срабатывание звуковой сигнализации Landing Gear Warning Horn (сигнализация об убранных шасси при выпущенных закрылках) при заходе на посадку, в результате чего экипаж неоднократно отключал ее без контроля положения шасси; - неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, выразившееся в отсутствии контроля выполнения требований FCOM и QRH, при возникновении и развитии особой ситуации.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов."
Невьянскит пффф, вот днище то как-раз самое дешёвое, что тут пострадало. Вообще есть неилюзорная вероятность списания самолёта. Повреждения на видео уже от 35к. зелени.
один винт стоит 20-25к, думаю там по ущербу значительно, еще с шасси разбираться надо, и да, все работы, наверняка, у сертифицированных товарищей.
П.С. с другой стороны, в США такой большой парк GA, что мне с трудом верится, что все эти 100% обслуживаются сертифицированными людьми с применением новых сертифицированных зап.частей. Кто-то прояснит как это устроено?
Если Мэгги забыла - выплатит, если аварийная посадка - похвалят. Инструктор молодец, не орал.
Это не инструктор, это ей с ATC (с контрольной башни) помогали. Частая практика при отказах систем, на которые уже повлиять не можешь, и посмотреть на них тоже нет возможности.
Винт то по сути фигня. А вот то, что он сразу заклинил и дальше поломка пошла до движка это уже побольше будет, чем 35к зелени)))
Это специальный процесс, ничего там не клинило. Флюгирование.
Какое в пизду флюгирование, эксперд хуев? Лопастя загнуло. Работал мотор. Винт что-то вроде МТ-проп с гидравлическим шагом. Рублей 15 зелени. Замена целиком. Хотя втулку может и спасут. Мотор на оверхол по подозрению на скручивание или трещины коленвала. Ещё минимум 10к. зелени. Ну и ремонт планера.
У меня сейчас ротакс 912is лежит после "таилстрайка". Скрутило коленвал, причём уже после происшествия. За коленвал хотят наши, русские, православные дилеры 700к. рублей.
А почему с двиглом что-то произошло после тэйлстрайка?
Винт то по сути фигня. А вот то, что он сразу заклинил и дальше поломка пошла до движка это уже побольше будет, чем 35к зелени)))
Это специальный процесс, ничего там не клинило. Флюгирование.
Какое в пизду флюгирование, эксперд хуев? Лопастя загнуло. Работал мотор. Винт что-то вроде МТ-проп с гидравлическим шагом. Рублей 15 зелени. Замена целиком. Хотя втулку может и спасут. Мотор на оверхол по подозрению на скручивание или трещины коленвала. Ещё минимум 10к. зелени. Ну и ремонт планера.
У меня сейчас ротакс 912is лежит после "таилстрайка". Скрутило коленвал, причём уже после происшествия. За коленвал хотят наши, русские, православные дилеры 700к. рублей.
А почему с двиглом что-то произошло после тэйлстрайка?
Потому, что резкая остановка коленвала. Нагрузки намного превышают расчётные. Его деформирует от рабочего хода в одном из цилиндров (скручивание) и\или от изгибающего момента от винта, который об землю цепляется. В любом случае - полный разбор мотора и дефектовка вала, шатунов и поршней. Кроме того, если мотор редукторный - возможно разрушение редуктора.
Если конкретно за тот ротакс 912is, что у меня на складе валяется - он редукторный, но без противоперегрузочной муфты. Редуктор без замечаний. А коленвал у него сборный из трёх кусков. Вот он и начал проворачиваться в месте запрессовки одной из шеек. Отказ случился через несколько десятков часов после таилстрайка.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com